Fokker Eindecker


Caza alemán
German fighter

 


DATOS TÉCNICOS
(Fokker E.III)
TECHNICAL DATA
(Fokker E.III)
TIPO:Caza monoplano. TYPE:Monoplane fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA: 9’52 m. SPAN:31.3 ft.
LONGITUD:7’2 m. LENGTH:23.7 ft.
ALTURA:2’4 m. HEIGHT:7.10 ft.
SUPERFICIE ALAR:16 m². WING AREA:170 ft².
PESO EN VACÍO:399 kg. EMPTY WEIGHT:880 lb.
MOTOR:Un motor rotativo refrigerado por aire Oberursel U.I de 9 cilindros y 100 hp. (75 kW). ENGINE:One Uberursel U.I 9-cylinder air-cooled rotary developing 100hp. (75 kW).
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora LMG.08 Spandau de 7’92 mm. sobre el morro.

ARMAMENT:

  • One 7.92mm. LMG.08 Spandau machine-gun on the fuselage nose.
VELOCIDAD MÁX.:140 km/h. MAX. SPEED:87 mph.
TECHO:3.600 m. CEILING:11,810 ft.
PRIMER VUELO:23 mayo 1915. FIRST FLIGHT:23 May 1915.
VERSIONES: VERSIONS:
CONSTRUIDOS:416 (todos los modelos). BUILT:416 (all versions).

El Fokker E.I es uno de los aviones de combate más famosos de la historia ya que fue el primer caza de renombre al que muchos incluso consideran también el primer avión diseñado como caza, es decir, con el único propósito de interceptar y derribar aviones enemigos. Entró en servicio por primera vez con el Servicio Aéreo del Ejército Alemán a mediados de 1915 y demostró su poder devastador contra los aparatos Aliados, sólo diseñados por entonces para el reconocimiento y el bombardeo ligero. Hasta que los Aliados desarrollaron cazas propios los alemanes poseyeron la superioridad aérea durante un periodo que se conoció como el Azote de los Fokker.

Basado en su predecesor Fokker M.5 (A.III) de reconocimiento, el E.I fue el primer caza en llevar un mecanismo sincronizado de disparo que permitía a su piloto emplear una ametralladora fija de tiro frontal. Este arma era una Parabellum LMG 14 o bien posteriormente una Spandau LMG 08. Este arma le daba al piloto una enorme ventaja sobre otros aviones tanto en la precisión como en el combate aéreo, ya que otras soluciones al problema de montar armamento delantero, como los deflectores blindados instalados en la hélice habían demostrado su escasa eficacia. Libre de la necesidad de un artillero, el avión era más ligero y rápido, y el hecho de que el propio piloto apuntase el armamento resultaba más instintivo y le daba más control del combate.

El Eindecker se fabricaba de manera convencional mediante un bastidor recubierto de tela encolada para darle tensión y proporcionarle resistencia a los elementos. La estructura de las alas era de madera, mientras que el bastidor del fuselaje se alejaba de los métodos tradicionales al componerse de tubos de aluminio reforzados con tirantes. La mayoría de variantes llevaban motores rotativos Oberursel de 100 hp. Para limitar las tensiones centrífugas, los motores rotativos daban su máxima potencia a velocidades rotatorias relativamente bajas, entre las 1.200 a 1.400 revoluciones por minuto. El gran diámetro de la hélice del Fokker E.IV venía dado por la baja velocidad de giro de su motor. Comparado con los estándares actuales, los motores de la mayoría de aviones de la Primera Guerra Mundial daban su potencia a bajas velocidades rotativas y empleaban hélices de gran diámetro. La eficacia propulsora era por tanto mayor a baja velocidad, lo que les daba a los aviones de aquel periodo buenas capacidades de despegue y trepada. Todos los modelos del Eindecker poseía un tanque de combustible alimentado por gravedad instalado tras el piloto y que requería que el piloto inyectase el combustible manualmente al motor cada 10 minutos aproximadamente.

El Eindecker era de hecho un monoplano de ala media de apariencia frágil arriostrado mediante una serie de cables que se extendía desde un poste situado sobre el fuselaje a las alas y de ellas hasta el complejo dispositivo de riostras que formaban el tren de aterrizaje. Las alas eran muy finas, práctica de ingeniería común en los años de guerra. Se creía, incorrectamente, que las alas gruesas producían una gran resistencia al avance. No se sabe con exactitud si este error surgió de los resultados de los escasos túneles de viento existentes en la época o del mal diseño de las superficies sustentadoras. En cualquier caso, la norma era un porcentaje del 4% al 6% entre el grueso de dichas superficies y la cuerda del ala, y sólo los alemanes llegaron a emplear con éxito superficies más gruesas en el diseño de las alas en la última parte de la guerra. El sistema de control de los Endecker resultaba arcaico incluso para 1914. El control lateral se obtenía mediante la deformación de las alas de modo parecido al que emplearon los hermanos Wright en 1903, y las superficies verticales y horizontales de cola se componía de una sola pieza sin arriostrar. Las características de estabilidad y control en vuelo del avión estaban, por supuesto, en relación con los ángulos de planeo de dichas superficies, ya que los ángulos de ataque y deslizamiento lateral del avión variaban.

Anthony Fokker, con la ayuda de dos pilotos alemanes, los Tenientes Parschau y Wintgens, presentó el primer modelo con armamento a inicios de 1915 para evaluación. La primera victoria de un caza en combate pertenece al Teniente Wintgens al derribar el 1 de julio de 1915 un biplaza Morane-Saulnier Tipo L. El Servicio Aéreo del Ejército Alemán fue el principal usuario del Eindecker, aunque algunos ejemplares también sirvieron en la fuerza aérea autro-húngara y en la Marina alemana. Cuando los primeros E.I entraban en servicio, la versión mejorada E.II ya se estaba probando en forma de prototipo. La disponibilidad de motores hizo que el E.I siguiera fabricándose a la vez que los E.II, e incluso siguió en producción cuando el modelo E.II había sido sustituido por el E.III, que fue el modelo más cuantioso. Estos modelos poseían apariencia similar y estaban equipados con una ametralladora, con excepción del E.IV que era más grande y potente y poseía dos ametralladoras. Muchos de los futuros ases alemanes como Boelcke e Immelmann iniciaron sus carreras en el E.III. Boelcke consiguió 19 de sus 40 derribos en un Eindecker, mientras Immelmann, famoso por inventar la maniobra que lleva su nombre, consiguió 15 victorias confirmadas en este avión. Parschau, Wintgens, Boelcke e Immelmann recibieron la ‘Blue Max’ cuando volaban en Fokker Eindecker. A inicios de 1916 los modernos cazas Aliados ya pudieron competir con los Fokker monoplanos. Se fabricaron más de 400 Eindecker de todos los modelos.



The Fokker E.I is one of the most famous combat aircraft in history as it was the first successful fighter aircraft and many argue the first ever aircraft designed to be a fighter (that is with the sole purpose of intercepting and shooting down enemy aircraft). It first entered service with the German Army Air service in mid 1915 and proved devastating to the Allied aircraft which were designed for reconnaissance and light bombing. Until the Allies developed fighters of their own the Germans had air superiority and this period was often known as the Fokker Scourge.

Based on the earlier Fokker M.5 (A.III) reconnaissance aircraft the E.I one was the first fighter to carry a synchronized gear firing mechanism which allowed the lone pilot to use a fixed forward firing machine gun, either a Parabellum LMG 14 or a Spandau LMG 08. This gave the pilot a huge advantage over other aircraft in accuracy and in air combat as other solutions to the problem of mounting a forward firing gun which included armoured deflectors on propellers had proved less than successful. Without the need for a gunner the aircraft could be lighter and faster and the pilot aiming the guns was more instinctive and gave more control.

The Eindecker was of conventional frame construction covered with fabric “doped” with glue to stretch it tight and to provide weatherproofing. The wing structure was of wood, whereas the fuselage frame departed from common practice in that it was constructed of welded steel tubing with wire bracing. Most of the variants were powered with the 100hp Oberursel rotary engines. In order to limit centrifugal stresses, rotary engines developed maximum power at relatively low rotational speeds, in the range of 1200 to 1400 revolutions per minute. The large diameter propeller on the Fokker E.IV was dictated by the low rotational speed of the engine. By modern standards, the engines of most World War I aircraft developed rated power at low rotational speed and utilized large diameter propellers. The propulsive efficiency was accordingly high at low speeds, which gave aircraft of that period good takeoff and climb characteristics. All Eindeckers had a gravity fed fuel tank which sat behind the pilot and fuel had to be pumped by hand to the engine fuel tank every 10 minutes or so.

The Eindecker was in fact a fragile-looking midwing monoplane with the wings braced by an array of wires extending from a pylon mounted atop the fuselage to the wing and then down to a complex arrangement of struts that formed the landing gear. The wing itself was quite thin, a common engineering practice through most of the war years. Thick wings were thought, quite incorrectly, to produce prohibitively high drag. It is not known whether this mistaken notion arose because of results obtained from the very low number of wind tunnels available at that time or because of poor airfoil design. In any case, airfoil thickness ratios of 4 to 6 percent (ratio of airfoil thickness to wing chord) were the norm, and only the Germans successfully applied thick airfoils to wing design later in the war. The control system employed on the Eindeckers was archaic even by 1914 standards. Lateral control was achieved by wing warping in a manner similar to that employed by the Wright brothers in 1903, and the vertical and horizontal tail units consisted of one-piece free-floating surfaces. The stability and control characteristics of the aircraft were, of course, related to the floating angles of these surfaces as the angles of attack and sideslip of the aircraft varied.

Anthony Fokker with the help of two German pilots, Lt Parschau and Lt Wintgens introduced the first armed version in early 1915 for evaluation. The first fighter combat victory belongs to Lt Wintgens on 1st July 1915 when he shot down a Morane-Saulnier Type L two seater aircraft. The German Army air service was the main user of the Fokker Eindecker, although some did serve with the Austro-Hungarian air force and the German Fleet air arm.  By the time the first E.I were entering service the improved E.II was already a flying prototype. Despite this availability of engines meant the E.I continued in production at the same time as the E.IIs and E.Is were even still in production after the E.II had been replaced by the E.III, which was produced in the greatest numbers. They were similar in appearance and were equipped with one machine gun, except for the E.IV, which was larger, more powerful, and had two guns. Many of Germany’s future ace pilots cut their teeth on the E.III including Boelcke and Immelmann. Boelcke achieved 19 of his 40 kills in an Eindecker while Immelmann famous for the Immelmann turn manoeuvre achieved 15 confirmed victories in Eindeckers. Parschau, Wintgens, Boelcke and Immelmann all received the ‘Blue Max’ award while flying Fokker Eindeckers. By early 1916 newer allied fighter aircraft could compete with the Fokker monoplanes. Just over 400 Eindeckers of various types were produced.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

history.nasa.gov
Dugdale-Pointon, T. (26 April 2007), Fokker E.I / E.III Eindecker, historyofwar.org/articles/weapons_fokker_eI.html

©jmodels.net