Fokker F27 Friendship


Avión comercial holandés
Dutch airliner

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Avión comercial bimotor. TYPE:Twin-engined airliner.
TRIPULANTES:2-3 CREW:2-3
ENVERGADURA:29 m. SPAN:95.2 ft.
LONGITUD:25’06 m. LENGTH:82.3 ft.
ALTURA:8’72 m. HEIGHT:28.7 ft.
SUPERFICIE ALAR:70 m². WING AREA:750 ft².
PESO EN VACÍO:11.204 kg. EMPTY WEIGHT:24,701 lb.
MOTOR:Dos turbohélices con compresor centrífugo de dos etapas Rolls-Royce Dart Mk 532-7 de 2.250 CV (1.678 kW) cada uno. ENGINE:Two Rolls-Royce Dart Mk 532-7 two-stage centrifugal compressor turboprops, 2,250 hp (1,678 kW) each.
CARGA:48-56 pasajeros.

PAYLOAD:48-56 passengers.

VELOCIDAD DE CRUCERO:460 km/h. CRUISING SPEED:286 mph.
TECHO:9.000 m. CEILING:29,500 ft.
ALCANCE:2.600 km. RANGE:1,616 ml.
PRIMER VUELO:24 de noviembre de 1955. FIRST FLIGHT:24 November 1955.
VERSIONES:15 VERSIONS:15
CONSTRUIDOS:786 (todas las versiones). BUILT:786 (all variants).

En 1950 Fokker comenzó el estudio de un nuevo avión de línea dotado de dos turbohélices, que por entonces era una tecnología innovadora. El diseño original, conocido como P275, incorporaba dos motores turbohélices gemelos Rolls-Royce Dart. Con la ayuda financiera del gobierno holandés, siguió adelante con el proyecto con un equipo dirigido por H. C. van Meerten, del futuro F27 Friendship, también llamado F.27 o F 27, realizando su vuelo inicial el 24 de noviembre de 1955. A este primer prototipo estaba dotado de motores Dart 507 que le proporcionaban 1,400 CV de potencia al eje (1,045 kW) cada uno y hélices de cuatro palas. El aparato poseía una longitud de 22’25 m. y una capacidad de 28 pasajeros. Posteriormente fue dotado de motores Dart 511 que le daban 1.35 CV de potencia al eje (1,145 kW) cada uno. Le siguió un segundo prototipo en enero de 1957 con motores Dart 511 y fuelaje alargado en 91 cm. que podía transportar 32 pasajeros. El vuelo inicial del primer aparato de serie F27 Mark 100 tuvo lugar el 23 de marzo de 1958 y el modelo entró en servicio antes de fines de dicho año.

Mientras trabajaba para poner en servicio el F27, Fokker acordó una licencia con la compañía norteamericana Fairchild para que esta produjese el denominado modelo F-27 en los EE.UU., que voló por vez primera el 12 de abril de 1958. Fairchild incluso sobrepasó en algunos meses el número de entregas iniciales de la propia Fokker. El Fairchild F-27 se diferenciaba del F27 Mark 100 de Fokker por tener asientos para 40 pasajeros, un morro más largo dotado de radar atmosférico y más capacidad de combustible. Fokker adoptó también estos cambios para su F27 Mark 100 de serie.

Como respuesta a peticiones de los clientes, el F27 Mark 100 y el F27 fueron rápidamente sustituidos por el F27 Mark 200 y F-27A respectivamente, en genral similares al Mark 100, pero tenían mayor capacidad de combustible y motores Dart 528 de 1.835 CV de potencia al eje (1,370 kW) cada uno. Posteriormente emplearon el Dart 532-7 y más tarde el Dart 536-7R, ambos de 2.050 CV de potencia al eje (1,530 kW) y mayor resistencia al peso en despegue. El Dart era un motor ruidoso, pero en los años 80 se le dotó de un sistema silenciador.

El F27 Mark 200 y el F-27A proporcionaron una base útil para su serie. El F27 era un avión fabricado principalmente en aleación de alumnio y fibra de vidrio en menor proporción en estructuras no críticas. Poseía alas rectas y altas, y una cola de tipo convencional dotada de una prominente aleta de cola. Su tren de aterrizaje era de tipo triciclo con una rueda de proa que se plegaba hacia detrás. Las dos ruedas principales también se plegaban hacia atrás en las góndolas motoras. Las alas poseían flaps de una sola ranura con una sección por detrás de los motores, dos por fuera de ellos más aleromes. Las superficies de control en cola eran convencionales. Los bordes de ataque de todas las superficies de vuelo poseían compartimientos neumáticos anticongelantes.

El avión llevaba dos tripulantes y un auxiliar de cabina. La aviónica era convencional, e incluía, como ya se ha mencionado, un radar meteorológico en el morro. Podía llevar 40 pasajeros acomodados a razón de cuatro por fila, aunque se le podían instalar hasta 52 asientos en su configuración de más capacidad. La cabina estaba presurizada y acondicionada. Poseía dos tomas a cada lado del fuselaje por delante de la cola que proporcionaban aire al intercambiador de calor que se empleaba en el sistema de aire acondicionado.

Tras resultar un éxito la primera serie del Friendship, Fokker presentó una serie nueva llamada Mark 500 que poseía un fuselaje más largo (1’5 m.) y podía llevar 52 pasajeros, pasando la configuración de mayor capacidad a las 60 plazas. También incorporaba motores Dart 532. Se fabricó también una versión militar del Mark 500, el Mark 500M, que seguía la línea del Mark 400M pero con fuselaje más largo que permitía llevar hasta 60 paracaidistas o 30 camillas. Fokker también produjo un modelo combinado, el Mark 600.

El Fokker F27 tuvo modelos especializados, una de las primeras fue la de observación aérea dotada de cámaras de gran ángulo que voló por vez primera en 1973. Le siguió la versión de patrulla marítima o F27 MAR, cuyo prototipo modificado realizó su primer vuelo en 1976. Se crearon también dos modelos derivados de este: uno estaba destinado a la búsqueda y rescate oceánico (SAR), dotada de radomo en la panza que alojaba un radar de búsqueda Litton AN/APS-504, ventanillas de observación de burbuja, capacidad de lanzar bengalas y señales, y tanques subalares para incrementar el tiempo de patrulla. La otra versión fue de uso militar exclusivo. Era parecida pero estaba dotada de equipo antisubmarino como lanzadores de sonoboyas, dos compartimientos adicionales en el fuselaje y hasta seis soportes subalares para cargas de profundidad, torpedos acústicos, misiles antibuque, etc.

El F27 de patrulla marítima resultó menos exitoso de lo esperado y tan sólo se vendieron 15 aviones a siete países: Angola, Holanda, Nigeria, Perú, Filipinas, España y Thailandia. En pruebas competitivas no pudo superar al Lockheed P-3 Orion norteamericano.

El F27 se comercializó igualmente como guardafronteras con la denominación Sentinel, dotado con radar aéreo lateral (SLAR); como avión de alerta aérea temprana (AEW) con radomo de panza escamoteable, denominado Kingbird, y como plataforma de inteligencia electrónica (ELINT), llamado Black Raven. Ninguna de estas versiones tuvo comprador. Finlandia llegó a emplear un único aparato en la configuración ELINT, pero en realidad se trataba de una conversión propia. Otras versiones del F27 que nunca llegaron a materializarse fueron la que poseía una rampa de carga a cola, otra cuatrimotor con capacidad de despegue y aterrizaje corto (STOL), una propulsada con turbinas e incluso otra con casco de hidroavión.

La producción del F27 terminó en 1987 tras 786 aparatos fabricados, incluidos 579 Fokker F27, 128 Fairchild F-27 y 79 Fairchild FH-227. La serie F27 ha seguido en servicio en el siglo XXI.



In 1950, Fokker began investigation of a medium airliner powered by twin turboprop engines, then a new and innovative technology. The original design concept was known as the “P275” and featured twin Rolls-Royce Dart turboprops. With financial assistance from the Dutch government, Fokker went forward on development under a team by H.C. van Meerten, with the prototype of the F27 Friendship, the designation also being rendered as F.27 or F 27, performing its initial flight on 24 November 1955. This first prototype was powered by Dart 507 engines providing 1,045 kW (1,400 SHP) each and driving four-bladed props; the aircraft had a length of 22.25 meters (73 feet) and a capacity of 28 passengers. It was later re-engined with Dart 511 engines providing 1,145 kW (1,535 SHP) each. A second prototype followed in January 1957, with this aircraft powered by Dart 511 engines and stretched by 91 centimeters (3 feet) to handle 32 passengers. Initial flight of the first production “F27 Mark 100” was on 23 March 1958, with the type in service before the end of the year.

While working on bringing the F27 to service, Fokker set up a license production arrangement with Fairchild of the USA, with Fairchild flying the first F-27, as the US variant was designated, on 12 April 1958, and actually beating Fokker to initial production deliveries by a few months. The Fairchild F-27s differed from early Fokker-built F27 Mark 100 machines by having seating for 40 passengers, a longer nose with weather radar, and additional fuel capacity. Fokker adopted the Fairchild changes into F27 Mark 100 production as well.

In response to customer feedback, the F27 Mark 100 / F-27 was quickly replaced in production by the F27 Mark 200 / F-27A, which was similar to the Mark 100 version, but had increased fuel capacity and Dart 528 engines with 1,370 kW (1,835 SHP) each; later it went to the Dart 532-7 and then the Dart 536-7R, both delivering 1,530 kW (2,050 SHP), supporting higher takeoff weights. The Dart was a noisy engine, with a hushkit provided in the early 1980s to shut it up.

The F27 Mark 200 / F-27A provided a useful baseline for the series. The F27 was made mostly of aircraft aluminum alloy, with some use of glass fiber composite in noncritical structures. It featured high straight wings and a conventional tail arrangement with a prominent forward tailfin fillet. It had tricycle landing gear, the nose gear with a single wheel and retracting forward, and the twin-wheel main gear retracting back into the engine nacelles. The wings featured single slotted flaps, one segment inboard of the engines, two outboard plus ailerons; the tail control surfaces were conventional. There were pneumatic deicing boots on the leading edges of all flight surfaces.

There were two flight crew and one flight attendant. Avionics were conventional, including as mentioned a weather radar in the nose. As noted, normal passenger accommodations were 40 seats in a 4-across configuration, though up to 52 seats could be fitted in a high-density configuration. Of course, the aircraft was pressurized and climate-conditioned. There was a prominent scoop on each side of the fuselage just forward of the tail to provide air for the heat exchanger used in the climate-conditioning system.

The first series of Friendships proving a success, Fokker then introduced a second series with the Mark 500, featuring a 1.5 meter (4 foot 11 inch) fuselage stretch to provide 52 seats, with high-density configurations cramming in 60 seats, along with Dart 532 engines. A militarized configuration, the Mark 500M, was also built, with kit along the lines of the Mark 400M but with the stretched fuselage, permitting up to 60 paratroops or 30 stretchers. Fokker built a combi variant, the Mark 600, as well.

The Fokker F27 was built in special mission variants, one of the earliest being an aerial survey configuration with wide-angle cameras, initial flight being in 1973. It was followed by the the F27 Maritime Patrol Aircraft MPA or F27 MAR, an F27 being modified as the initial prototype to perform its first flight in 1976. Two subvariants were built: One for oceanic search and rescue (SAR), with a belly radome for Litton AN/APS-504 search radar, bulged observation windows, the ability to drop flares and markers, and underwing tanks for more patrol endurance. One for strictly military use, the Maritime Enforcer, similar but with antisubmarine kit such as sonobuoy launchers, along with two fuselage stores attachments and up to six underwing pylons for depth charges, homing torpedoes, antiship missiles, and other stores.

The F27 Maritime Patrol Aircraft wasn’t as popular as hoped, with about 15 sold to seven nations including Angola, the Netherlands, Nigeria, Peru, the Philippines, Spain, and Thailand. It couldn’t meet competition with the US Lockheed P-3 Orion.

The F27 was also offered for the border patrol role as the Sentinel, with a side-looking airborne radar (SLAR); for airborne early warning (AEW), with a retractable belly radome, as the Kingbird; and a signals intelligence (ELINT) platform, as the Black Raven, but nobody bought them, Finland did operate a single F27 configured for SIGINT duties, but it appears it was a local conversion. Studies were performed on F27s with a tail loading ramp, four engines and short-takeoff capability, jet propulsion, and even a flying boat hull, but none of them happened either.

F27 production ended in 1987, after the manufacture of 786 aircraft, including 579 Fokker F27s, 128 Fairchild F-27s, and 79 Fairchild FH-227s. The F27 series lingered in service into the 21st century.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

©jmodels.net