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Fuji T-1

Entrenador japonés
Japanese trainer

 


DATOS TÉCNICOS
(T-1A)
TECHNICAL DATA
(T-1A)
TIPO:Entrenador intermedio. TYPE:Intermediate trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:10´50 m. SPAN:34.5 ft.
LONGITUD:12´12 m. LENGTH:39.9 ft.
ALTURA:4´08 m. HEIGHT:13.5 ft.
SUPERFICIE ALAR:22´22 m². WING AREA:239.2 ft².
PESO EN VACÍO:2.420 kg. EMPTY WEIGHT:5,335 lb
MOTOR:Un turborreactor Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 de 19 kN (1.610 kgp.) de empuje. ENGINE:One Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 turbojet developing 18 kN (4,000 lbf) thrust.
ARMAMENTO:

  • Provisión de una ametralladora Browning M53-2 de 12´7 mm.
  • Dos misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.
  • Dos bombas de 340 kg.
ARMAMENT:

  • Provision for one 12.7 mm. Browning M53-2 machine gun in the nose.
  • Two AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles.
  •  Two 340 kg. (750 lb.) bombs.
VELOCIDAD MÁX.:925 km/h. a 6.100 m. MAX. SPEED:575 mph. at 20,000 ft.
TECHO:14.400 m. CEILING:47,200 ft.
ALCANCE:1.300 km. (sin tanques externos). RANGE:810 ml. (without auxiliary tanks).
PRIMER VUELO:19 de enero de 1958. FIRST FLIGHT:19 January 1958.
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:66 BUILT:66

Los japoneses fueron el tercer mayor usuario del F-86 Sabre después de los estadounidenses y canadienses, de hecho, les gustó tanto el Sabre que construyeron un entrenador biplaza tándem inspirado en él, el Fuji T-1. Fue el primer avión a reacción japonés de diseño autóctono que se desarrolló desde la Segunda Guerra Mundial. Aunque el T-1 era un avión de nuevo diseño, estaba claramente inspirado en el F-86, con un fuselaje delantero distintivo para cadetes e instructor que ocultaba un poco sus raíces Sabre.

En 1953, el gobierno japonés resucitó la industria aeronáutica del país, y Fuji Heavy Industries recibió grandes contratos gubernamentales. La empresa comenzó a desarrollar un turborreactor de flujo axial de su propio diseño, el JO-1, y luego ganó un contrato para un nuevo entrenador a reacción, el T1F1, que funcionaría con el JO-1 o un derivado de ese motor. El gobierno ordenó siete T1F1, el primero estaba programado para volar en 1957. Sin embargo, Fuji no cumplió con ese calendario. El motor JO-1 funcionó por primera vez en 1954, lo que llevó al motor J3 mejorado, que se probó en julio de 1956. El J3 luego se transfirió a la compañía japonesa Ishikawajima-Harima, y ​​la transferencia retrasó el programa del motor y el de entrenamiento.

El prototipo del entrenador realizó su primer vuelo el 19 de enero de 1958, propulsado por el motor Rolls-Royce Orpheus. Aunque el plan era utilizar el motor J-3, los diseños originales para el entrenador habían previsto el uso de un motor de fabricación extranjera, y los retrasos en el programa del motor obligaron a Fuji a entrar en producción con el motor Orpheus. El resultado fue el T-1A, que entró en servicio en JASDF en mayo de 1960. Originalmente se llamó Hatsutaka (Halcón joven), pero el nombre nunca se usó en servicio. A pesar de que el Orpheus se redujo a 15´8 kN (1.610 kgp.), todavía era demasiado potente para la estructura del avión que se había diseñado originalmente, y el T-1A fue superado.

Los problemas con el motor J3 finalmente se resolvieron, dando lugar al T-1B, propulsado por un turborreactor J3-3 con 11´8 kN (1200 kgp.) de empuje. Esto era aproximadamente la mitad del empuje del F-86A, pero el peso vacío del T-1B también era la mitad, aunque sus dimensiones eran similares; la discrepancia probablemente tuvo mucho que ver con el hecho de que el T-1B no fue diseñado para el combate, aunque también era un avión más delgado que el Sabre. El primer vuelo del T-1B fue en mayo de 1960, y las entregas de servicio comenzaron en 1961. El T-1A y el T-1B eran externamente idénticos. La producción final de la serie T-1 fue en 1963, después de la entrega de dos prototipos, cuatro aviones de preproducción, 40 T-1A y 20 T-1B, para un total de 66 aviones. Los T-1 se utilizaron en el rol de entrenador intermedio.

El T-1 tenía dos pilones debajo de las alas y usualmente volaba con dos tanques desechables de aletas gemelas tipo Sabre. También podría equiparse con un solo cañón de 12´7 mm. en el morro, y podía llevar misiles aire-aire Sidewinder u otras provisiones en los dos pilones debajo de las alas, pero en la práctica, casi nunca volaba armado.

Se volaron tres T-1B reacondicionados con el motor J3-7 mejorado con 13´7 kN (1400 kgp.). Esta conversión se conoce como T-1C en algunas fuentes, pero los planes para cambiar el motor de otros T -1s con el J3-7 fueron cancelados. También se consideraron planes para una variante T-1 actualizada con una cabina escalonada para proporcionar al instructor una mejor vista hacia adelante, además de un motor turbofan Adour, pero este estudio no dio frutos.

El entrenador T-1 finalmente fue eliminado por completo del servicio en 1999, después de haber sido reemplazado por el Kawasaki T-4.



The Japanese were the third biggest users of the Sabre after the Americans and Canadians; in fact, they liked the Sabre so much that they built a tandem two-seat trainer modeled on it, the Fuji T-1. It was the first indigenously-designed Japanese jet aircraft to be developed since World War II. Although the T-1 was a new-design aircraft, it was clearly inspired by the F-86, with a distinctive forward fuselage for cadet and instructor that somewhat concealed its Sabre roots.

In 1953, the Japanese government resurrected the country’s aircraft industry, with Fuji Heavy Industries receiving large government contracts. The company began development of an axial-flow turbojet of their own design, the JO-1, and then won a contract for a new jet trainer, the T1F1, to be powered by the JO-1 or a derivative of that engine. The government ordered seven T1F1s, with the first scheduled to fly in 1957. However, Fuji didn’t quite meet that schedule. The JO-1 engine first ran in 1954, leading to the improved J3 engine, which ran in July 1956. The J3 was then transferred to the Japanese Ishikawajima-Harima company, with the transfer delaying the engine program and trainer program.

The prototype of the trainer performed its first flight on 19 January 1958, powered by the Rolls-Royce Orpheus engine. Although the plan was to use the J-3 engine, original plans for the trainer had foreseen the use of a foreign-built engine, and the delays in the engine program forced Fuji to go into production with the Orpheus engine. The result was the T-1A, which entered JASDF service in May 1960. It was originally named Hatsutaka (Young Hawk), but the name was never used in service. Even though the Orpheus was derated to 15.8 kN (1,610 kgp./4,000 lbf.), this was still more engine than the airframe had been originally designed for, and the T-1A was overpowered.

The problems with the J3 engine were eventually ironed out, leading to the T-1B, powered by a J3-3 turbojet with 11.8 kN (1,200 kgp./2,650 lbf.) thrust. This was about half the thrust as had been available to the F-86A, but the empty weight of the T-1B was also half as much, even though its dimensions were similar; the discrepancy probably had much to do with the fact that the T-1B was not designed for combat service, though it was also a slenderer aircraft than the Sabre. First flight of the T-1B was in May 1960, with service deliveries beginning in 1961. The T-1A and T-1B were externally identical. Final production of the T-1 series was in 1963, after delivery of two prototypes, four pre-production aircraft, 40 T-1As, and 20 T-1Bs, for a total of 66 aircraft. The T-1s were used in the intermediate trainer role.

The T-1 had two underwing pylons and usually flew with two Sabre-type twin-fin drop tanks. It could also be fitted with a single 12.7-mm. gun in the nose, and could carry Sidewinder AAMs or other stores on the two underwing pylons, but in practice, it almost never flew armed.

Three T-1Bs refitted with the uprated J3-7 engine with 13.7 kN (1,400 kgp./3,090 lbf.) were flown, this conversion being referred to as T-1C in some sources, but plans to re-engine other T-1s with the J3-7 were dropped. Plans were also considered for an updated T-1 variant with a “stepped” cockpit to provide the instructor with a better forward view, plus an Adour turbofan engine, but nothing came of this study.

The T-1 trainer was finally phased completely out of service in 1999, having been replaced by the Kawasaki T-4.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net
ugolok neba

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