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Gloster SS.19B Gauntlet

Caza británico
British fighter

 


DATOS TÉCNICOS
(Gloster Gaunlet Mk.II)
TECHNICAL DATA
(Gloster Gaunlet Mk.II)
TIPO:Caza monoplaza diurno y nocturno. TYPE:Single-seat day/night fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:9’99 m. SPAN:32.9 ft.
LONGITUD:8’05 m. LENGTH:26.5 ft.
ALTURA:3’12 m. HEIGHT:10.3 ft.
SUPERFICIE ALAR: 29’26 m². WING AREA: 315 ft².
PESO EN VACÍO:1.256 Kg. EMPTY WEIGHT:2,700 lb.
MOTOR:Un motor radial Bristol Mercury VIS.2 de 640 CV (477 kW). ENGINE:One 640-hp (477-kW) Bristol Mercury VIS.2 radial piston engine.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Vickers de 7’69 mm. delanteras sincronizadas.

ARMAMENT:

  • Two fixed forward-firing synchronized 0.303in Vickers machine-guns.
VELOCIDAD MÁX.:370 Km/h. MAX. SPEED:230 mph.
TECHO:10.210 m. CEILING:33,500 ft.
ALCANCE:740 Km. RANGE:460 ml.
PRIMER VUELO:Julio 1933. FIRST FLIGHT:July 1933.
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:246 BUILT:246

El Gloster Gaunlet I fue uno de los dos modelos que finalmente reemplazó al Bristol Bulldog en la RAF. Este avión fue desarrollado por el fabricante a partir de los diseños SS.18, SS.19. y SS.19B para responder a la Especificación 24/33 del Ministerio del Aire británico que solicitaba un caza monoplaza para sustituir al Bulldog. El Gauntlet poseía idéntica envergadura alar en ambos planos con alerones en cada uno de ellos, y la estructura básica de las alas, fuselaje unidad de cola arriostrada era de metal recubierta de tela excepto en los paneles metálicos de la parte frontal del fuselaje. La rueda de cola de tipo fijo poseía soportes dotados de suspensión óleo-neumática mientras que el tren principal tenía frenos en las ruedas. El motor era un Bristol Mercury VIS.2 radial instalado en un capó de líneas bien ajustadas a su tamaño. El Gaunlet demostró unas prestaciones sobresalientes, siendo considerado en el tiempo en que estuvo en servicio en la RAF como el mejor caza diurno y nocturno del mundo. Este hecho fue el resultado de los grandes esfuerzos que se habían realizado por reducir su resistencia al avance al mínimo posible en una estructura de biplano. No sólo se le recuerda por ser el último caza biplano de carlinga abierta de la RAF, sino también por haber sido el primer avión del mundo en llevar a cabo la primera intercepción en vuelo de un caza ayudada por radar. Este hecho tuvo lugar en noviembre de 1937, cuando tres Gaunlet de la Escuadrilla Nº 32 fuero guiados hacia un avión civil sobre el Támesis con la guía de una instalación experimental de radar situada en Bawdsey Manor (Suffolk). Un total de 228 Gaunlet Mk.I y II sirvieron en la RAF desde 1935 a 1939. En 1937, cuando el Gaunlet se encontraba en el cénit de su carrera, servía en nada menos que 14 escuadrillas del Mando de Cazas. Además de su empleo por la RAF, se fabricaron 17 en Dinamarca con licencia y también se suministraron antiguos aparatos de la RAF a Finlandia (25), Rhodesia (3) y Sudáfrica (4). Finlandia se convirtió en el segundo mayor usuario del Gaunlet, integrando este modelo en al menos cinco escuadrillas. Los Gaunlet II fineses tomaron parte en la Guerra de Invierno contra la URSS y se emplearon sobre todo como entrenadores. También se les dotó de esquíes para vuelos invernales.



One of the two types that eventually replaced the Bristol Bulldog in RAF service, the Gloster Gauntlet I derived from the company’s SS.18, SS.19. and SS.19B designs to meet the Air Ministry Specification 24/33 for a single-seat Bulldog replacement. It had equal span biplane wings with ailerons on both, and wing, fuselage, and braced tail unit basic structure was of metal with fabric covering, except for metal panels on the forward fuselage. The tailwheel type fixed landing gear had oleo-pneumatic shock-struts and wheel brakes on the main units. Powerplant comprised a Bristol Mercury VIS.2 radial engine enclosed in a well-fitting cowling. The Gauntlet provided outstanding performance, being considered at the time of its utilization in RAF service as the world’s leading day/night fighter. This resulted from the painstaking care that had been taken to ensure that drag was reduced to the absolute minimum for a biplane structure. Not only is the Gauntlet remembered as the last of the RAF’s open cockpit biplane fighters, but the type had the distinction of being the world’s first aircraft to carry out a radar-controlled interception of an aircraft in flight. This occurred in November 1937, when three Gauntlets of No. 32 Squadron were vectored on to a civil airliner over the Thames, under guidance from the experimental radar installation at Bawdsey Manor, Suffolk. A total of 228 Gauntlet I/IIs served with the RAF from 1935 to 1939. In 1937, when the Gauntlet was at the peak of its career, it equipped no fewer than 14 squadrons of Fighter Command. In addition to service with the RAF, 17 were built under licence in Denmark, and ex-RAF machines were supplied to Finland (25), Rhodesia (3) and South Africa (4). Finland became the second largest operator of Gauntlets flying them in at least five squadrons. Gauntlet IIs flew in the Winter War for Finland against the Soviet Union and were primarily used as trainers and equipped with landing gear skis for winter flying.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey (compiler), Concise Guide to British Aircraft of World War II, Temple Press, 1984.

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