| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Bombardero. | TYPE:Bomber. |
| TRIPULANTES:3 | CREW:3 |
| ENVERGADURA:23,7 m. | SPAN:77.9 ft. |
| LONGITUD:12,2 m. | LENGTH:40 ft. |
| ALTURA:3,9 m. | HEIGHT:12.10 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:89,5 m². | WING AREA:963 ft². |
| PESO EN VACÍO:2.182 kg. | EMPTY WEIGHT:4,810 lb. |
| MOTOR:Un motor de 8 cilindros en línea Mercedes D.IV de 220 CV. (160 kW) con hélices empujadoras de 2 o 4 palas de paso fijo. | ENGINE:One Mercedes D.IV 8-cylinder liquid-cooled geared in-line piston engine developing 220 hp. (160 kW) driving 2 or 4-bladed fixed-pitch pusher propellers. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:135 km/h. | MAX. SPEED:84 mph. |
| TECHO:6.500 m. | CEILING:21,325 ft. |
| ALCANCE:3.45 horas. | RANGE:3.45 hours. |
| PRIMER VUELO:Marzo de 1916. | FIRST FLIGHT:March 1916. |
| VERSIONES:- | VERSIONS:- |
| CONSTRUIDOS:11 | BUILT:11 |
Al diseñar el Gotha G.II, el ingeniero Hans Burkhard se centró en tres objetivos principales. Conseguir gran velocidad, proteger al artillero/bombardero en la parte delantera y poder transportar el avión con facilidad. Para conseguir mayor velocidad redujo las alas a un mínimo soportable, resolvió la protección del artillero delantero modificando el tren de aterrizaje para que la aeronave no volcara sobre su morro durante el despegue y aterrizaje, y logró que la aeronave pudiera ser transportada en tres vagones después de ser desmontada. Estas ideas fueron aceptadas y la Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen, Inspección de Tropas Aéreas) hizo un pedido el 18 de diciembre de 1915 de 10 aviones Gotha G.II designados G.II 200-209/16.
El primer prototipo, que voló en marzo de 1916, tenía alas cortas con solo dos puntales. La máquina alcanzó una velocidad satisfactoria, pero la tasa de ascenso con la carga de bombas no fue satisfactoria. Por lo tanto, en un desarrollo posterior, se extendió el ala, que tenía tres puntales en otros aparatos. En general, el tren de aterrizaje de ocho ruedas (cuatro ruedas debajo de cada góndola del motor) proporcionaba una buena estabilidad durante el despegue y el aterrizaje, pero frenaba mal, lo que podría ocasionar accidente durante un aterrizaje más largo en una pista más pequeña. Burkhard resolvió este problema instalando un nuevo tren de aterrizaje con tracción total y moviendo el centro de gravedad de la aeronave hacia atrás. El timón del avión también fue reemplazado por uno más grande. El bombardero recién modificado cumplía así con las condiciones de la asignación.
El casco esbelto de sección transversal cuadrada se ensambló a partir de largueros de madera y varillas transversales de madera, el refuerzo se componía de puntales de alambre. Todo el casco estaba cubierto con lona. El frente del avión estaba hecho de madera contrachapada. Había grandes ventanas de vidrio a los lados del fuselaje en el lugar del piloto, lo que permitía una mejor visión general durante el aterrizaje. Las alas tenían una estructura clásica de madera cubierta con lona. Las superficies de cola consistían en una estructura hecha de tubos de acero también cubiertos con lona. Dos motores Mercedes D.IV de seis cilindros en línea refrigerados por agua de 220 hp. cada uno, ubicados en góndolas entre las alas, impulsaban hélices de empuje de dos palas. También se realizaron experimentos con hélices de cuatro palas. La góndola del motor y el tren de aterrizaje formaban una unidad integral. La góndola también contenía un depósito de combustible y aceite. Se montó otro depósito de gravedad en el medio del ala superior. Los soportes de bombas debajo del casco generalmente llevaban catorce bombas de 10 kg. El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras Parabellum de 7,92 mm ubicadas en la parte delantera y trasera del fuselaje.
Todas los Gotha tenían los mismos tripulantes: un artillero/bombardero en la parte delantera, un piloto en el medio y un segundo artillero en la parte trasera del fuselaje. Un dispositivo estrecho en el lado derecho del casco permitía a la tripulación comunicarse entre sí.
La producción en serie comenzó el 25 de abril de 1916. Se realizaron pruebas de vuelo en las máquinas G.II 201/16 y 202/16. Por ejemplo, se llevó a cabo una prueba de ascenso el 9 de junio de 1916. Las pruebas se completaron el 17 de julio de 1916. Entre el 24 de agosto y el 7 de septiembre, se asignaron ocho máquinas G.II al Kampfgeschwader 4, Staffel 20. Un aparato fue destruido durante una salida.
Los motores Mercedes D.IV eran problemáticos y con frecuencia rompían sus cigüeñales. Estos problemas provocaron un escaso despliegue del G.II en frentes secundarios y su rápido reemplazo por el modelo Gotha G.III.
When designing the bomber, designer Hans Burkhard focused on three main goals. Achieving high speed, protecting the gunner/bomber in the front and being able to easily transport the aircraft. He ensured high speed by reducing the wings to a bearable minimum, he solved the protection of the front gunner by modifying the landing gear so that the aircraft did not tip over on its nose during take-off and landing, and the aircraft could be transported on three wagons after it was disassembled. These ideas were accepted and the Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen, Inspectorate of Flying Troops) placed an order on 18 December 1915 for 10 Gotha G.II type machines designated G.II 200-209/16.
The first prototype, which flew in March 1916, had short wings with only two struts. The machine achieved a satisfactory speed, but the climb rate with the bomb load was not satisfactory. In further development, the wing was therefore extended, which had three struts in other machines. Overall, the eight-wheel landing gear (four wheels under each engine nacelle) provided good stability during take-off and landing, but braked poorly. An accident could occur during a longer landing at a small airport. Burkhard solved this problem by installing a new all-wheel drive landing gear and moving the aircraft’s center of gravity rearward. The plane’s rudder was also replaced with a larger one. The newly redesigned bomber already met the conditions of the assignment.
The slender hull of a square cross-section was assembled from wooden stringers and transverse wooden rods, the reinforcement was made up of wire struts. The entire hull was covered with canvas. The front of the plane was made of plywood. There were large glass windows on the sides of the fuselage in the pilot’s place, which allowed a better overview during landing. The wings had a classic wooden structure covered with canvas. The tail surfaces were a structure made of steel tubes also covered with canvas. Two in-line six-cylinder water-cooled Mercedes D.IV engines of 220 hp each, located in nacelles between the wings, drove two-blade pusher propellers. Experiments were also made with four-bladed propellers. The engine nacelle and landing gear formed an integral unit. The nacelle also contained a fuel and oil tank. Another gravity tank was mounted in the middle of the upper wing. The under-hull bomb racks usually carried fourteen 10 kg bombs. Defensive armament consisted of two 7.92 mm Parabellum machine guns located in the front and rear of the fuselage.
All Gotha machines had the same crew composition: a gunner/bombardier in the front, a pilot in the middle and a second gunner in the rear of the fuselage. A narrow «hitch» on the right side of the hull allowed the crew to communicate with each other.
Serial production began on April 25, 1916. Flight tests were carried out on G.II 201/16 and 202/16 machines. For example, a climb test took place on 9 June 1916. The trials were completed on 17 July 1916. Between 24 August and 7 September, eight G.II machines were assigned to Kampfgeschwader 4, Staffel 20. One machine was destroyed during a sortie.
The Mercedes D.IV engines were problematic and frequently broke the crankshafts. These problems caused a low combat deployment of Gotha G.II aircraft and their rapid replacement by Gotha G.III machines.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
valka.cz
Ugolok Neba
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