jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Grumman HU-16 Albatross

Hidroavión norteamericano
US flying boat

 


DATOS TÉCNICOS
(HU-16B)
TECHNICAL DATA
(HU-16B)
TIPO:Hidroavión de salvamento marítimo. TYPE:Air-sea rescue flying boat.
TRIPULANTES:4-6 CREW:4-6
ENVERGADURA:29´47 m. SPAN:96.8 ft.
LONGITUD:19´16 m. LENGTH:62.10 ft.
ALTURA:7´88 m. HEIGHT:25.10 ft.
SUPERFICIE ALAR:96´2 m². WING AREA:1,035 ft².
PESO EN VACÍO:10.401 kg. EMPTY WEIGHT:22,883 lb.
MOTOR:Dos motores radiales de 9 cilindros Wright R-1820-76 Cyclone 9 de 1425 hp. (1,063 kW) cada uno. ENGINE:Two Wright R-1820-76 Cyclone 9 nine-cylinder single-row air-cooled radial engine developing 1,425 hp. (1,063 kW) each.
VELOCIDAD MÁX.:380 km/h. MAX. SPEED:236 mph.
TECHO:6.550 m. CEILING:21,500 ft.
ALCANCE:4.589 km. (2.478 m.n.). RANGE:2,850 ml. (2,478 nmi.).
PRIMER VUELO:24 de octubre de 1947. FIRST FLIGHT:October 24, 1947.
VERSIONES:14 VERSIONS:14
CONSTRUIDOS:466 BUILT:466

En 1944 se iniciaron los trabajos en un nuevo hidroavión anfibio de propósito general para la Marina norteamericana que habría de suceder al JRF Goose empleado durante la Guerra Mundial. La compañía Grumman poseía la ventaja de tener más de 10 años de experiencia en el diseño y fabricación de aviones anfibios para la Marina, y el nuevo modelo, denominado Grumman Model G-64, era una continuación de la filosofía de diseño del JRF. Tenía un casco convencional escalonado en el que se plegaban las ruedas principales, un ala alta con flotadores estabilizadores fijos y una sola unidad de cola.

Cuando la Marina escogió al G-64 para su producción, se le asignó al prototipo la denominación XJR2F-1. Las siglas JR indicaban que se trataba de un avión de transporte y JR2F-1 fue la primera de cinco denominaciones consecutivas que se aplicaron a estos anfibios de la Marina desde que se firmó el primer pedido. El prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 1947 y los vuelos de evaluación llevaron a la Marina a confirmar el pedido previsto a la vez que suscitó el interés de la USAF en el modelo para misiones de rescate aire-mar. Este interés se concretó finalmente en pedidos para las Fuerzas Aéreas con la designación SA-16. Tras haber sido abandonada la categoría JR por la Marina, el Albatross fue tentativamente renombrado como PF-1 en la categoría de aviones de patrulla marítima y posteriormente se convirtió en el UF-1, dentro de la nueva categoría de aviones de transporte.

Los primeros UF-1 eran muy parecidos al prototipo, pero entre ellos también había un pequeño número de UF-1L con equipo invernal para operar en la Antártida, y 5 UF-IT que tenían controles dobles para su empleo como entrenadores. En 1962 estor tres modelos se convirtieron respectivamente en HU-16C, LU-16C y TU-16C.

Siguiendo el procedimiento de la USAF con sus SA-16As, la Marina inició la conversión de sus UF-1 en UF-2 en 1957. Entre otros cambios, hubo un incremento de 4´87 m. en la envergadura, el empleo de combadura en los bordes de ataque en lugar de ranuras, alerones agrandados y cola y timón de mayor longitud. Se realizó un programa general de afinamiento para reducir la resistencia al avance de las antenas. De esta forma, se renovaron 51 UF-1 al nuevo modelo, siendo designados posteriormente HU-16D. Además, el Servicio de Guardacostas Norteamericano convirtió también 34 UF-1G al modelo UF-2G y recibió otros 37 de la USAF. Estos aviones pasaron a denominarse HU-16E.

La Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) operó también el Albatross con la denominación CSR-110. Otros usuarios foráneos, tanto militares como civiles, fueron Argentina, Brasil, Chile, España y Japón entre otras naciones. El último Albatross de retiró en la Marina de Grecia en 1995.



Work was started in 1944 on a new general purpose amphibian for the Navy, as a successor to the JRF Goose which served throughout the war years. The Grumman company had the benefit of more than ten years experience in the design and production of amphibians for the Navy, and the new type, as the Grumman Model G-64, was a continuation of the JRF design philosophy. It featured a conventional two-step hull into the sides of which the main wheels retracted, a high wing with fixed stabilizing floats, and a single tail unit.

When the Navy selected the G-64 for construction it assigned the designation XJR2F-1 to the prototype. The JR indicated utility transport, and JR2F-1 was the first of five successive designations applied to these Navy amphibians since the first order was placed. The prototype flew on October 24, 1947, and evaluation flying not only led the Navy to confirm its proposed order but also aroused USAF interest in the type for air-sea rescue duties. This interest eventually materialized in USAF orders under the designation SA-16. After the JR category had been abandoned by the Navy, the Albatross was tentatively redesignated PF-1 in the patrol category, and then became the UF-1 in the Navy’s new utility series.

The Navy’s first UF-1s were similar in most respects to the prototype, but they also included a small number of UF-1Ls which were winterized for Antarctic operation, and five UF-ITs with full dual-control for use as trainers. These three types became HU-16C, LU-16C and TU-16C in 1962.

Following USAF practice with its SA-16As, the Navy initiated conversion of its UF-1s to UF-2 standard in 1957. Among the several modificatIons were an increase of 16 ft. in the wing span, use of fixed leading-edge camber in place of slots, enlarged ailerons and a taller fin and rudder. A general clean-up programme was undertaken, to minimize the drag of aerials. Fifty-one UF-ls were rebuilt to the new standard and were later designated HU-16D. In addition, the US Coast Guard had 34 UF-IG converted to UF-2G standard and received a further 37 from the USAF; these aircraft were redesignated HU-16E.

The RCAF operated the Albatross under the CSR-110 designation. Other foreign users of both military and civil variants were Argentina, Brazil, Chile, Spain and Japan, among others. The last Albatross was retired with the Greek Navy in 1995.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

G. Swanborough & Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, Putnam Aeronautical Books, 1990.

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: