Grumman JRF Goose


Hidroavión anfibio norteamericano
U.S. amphibian flying boat

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Hidroavión anfibio multifunción. TYPE:Utility amphibian flying boat.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:14’94 m. SPAN:49 ft.
LONGITUD:11’73 m. LENGTH:38.6 ft.
ALTURA:4’93 m. HEIGHT:16.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:34’84 m². WING AREA:375 ft².
PESO EN VACÍO:2.461 kg. EMPTY WEIGHT: 5,425 lb.
MOTOR:Dos motores Pratt & Whitney R-985-AN-6 de 450 caballos (JRF-5). ENGINE:Two 450-hp Pratt & Whitney R-985-AN-6 engines (JRF-5).
ARMAMENTO:Normalmente ninguno, pero el modelo JRF-4 podía llevar dos bombas de 113 kg o cargas de profundidad. ARMAMENT:Normally none, but the JRF-4 could carry two 25-lb bombs or depth charges.
VELOCIDAD MÁX.:323 Km/h. MAX. SPEED:201 mph.
TECHO:6.492 m. CEILING:21,300 ft.
ALCANCE:1.030 kms. RANGE:640 ml.
PRIMER VUELO:1937 FIRST FLIGHT:1937
VERSIONES:7 VERSIONS:7
CONSTRUIDOS:184 (uso militar). BUILT:184 (military use).

En 1937 Grumman creó un hidroavión bimotor anfibio de uso civil conocido como Grumman G-21 Goose equipado con dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 de 450 caballos. Poseía una configuración alar superior con casco convencional y tren de aterrizaje totalmente plegable. El ala montaba los dos motores y portaba dos flotadores estabilizadores bajo ella.

Construido inicialmente para uso comercial, el G-21A, que podía transportar un máximo de siete pasajeros, pronto interesó a la Marina de los EE.UU., que solicitó un ejemplar para pruebas con la denominación XJ3F-1. Seguidamente se firmó un contrato con Grumman para producir 20 aparatos cuya entrega comenzó en 1939 con la nueva designación JRF. La primera serie de ejemplares, denominados JRF-1A, fue empleada por la Marina y el Cuerpo de Marines para transporte, remolque de blancos y fotografía aérea. Los 10 siguientes aparatos del pedido fueron habilitados para transportar bombas o cargas de profundidad, y se les distinguió con la denominación JRF-4. El siguiente pedido de 10 ejemplares se destinó al servicio de Guardacostas norteamericano y fueron conocidos como JRF-2 o 3 (estos últimos incorporaban un sistema anticongelante para ser usados en el Ártico). Toda esta serie de aparatos estaban dotados de motores Pratt & Whitney Wasp Junior R-985-SB-2.

Poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Grumman produjo el modelo JRF-5 con nuevos motores Pratt & Whitney Wasp Junior R-985-AN-6. La producción total de aparatos de uso militar fue de 184, y comprendió los 24 nuevos JRF-5G del servicio de Guardacostas, los 16 destinados a Canadá y los cuatro aparatos vendidos a Gran Bretaña, que los llamó Goose Mk I. El Reino Unido también recibió otros 50 hidroaviones gracias al Acuerdo de Préstamo y Arriendo, denominados JRF-6B. Por último, otros 5 ejemplares fueron encargados por la Fuerza Aérea norteamericana con la denominación OA-9.

Tras la guerra los Goose de uso militar supervivientes fueron vendidos como excedente a pequeñas líneas aéreas privadas e incluso la compañía estadounidense McKinnon se especializó en la actualización y desarrollo de nuevos modelos con motores de turbina. Algunos Grumman Goose aún siguen volando hoy día, tras casi un siglo desde su creación.



In 1937 Grumman produced a twin-engine amphibian flying boat for civilian use known as the Grumman G-21 Goose, which was powered by two 450-hp Pratt & Whitney R-985 radial engines. It was a high-wing monoplane with conventional hull and fully retractable landing gear. The wing also served for mounting the two engines and carrying the underwing stabilising floats.

Initially built for commercial use, the G-21A, which had accommodation for up to seven passengers, the US Navy ordered an example for testing with the designation XJ3F-1. A contract for 20 aircraft was signed with Grumman. Delivery started in 1939 under the new designation JRF. The first batch was used by the Navy and the Marine Corps for transport, target towing and photography and were named JRF-1A. The next 10 production aircraft could carry bombs or depth charges and were called JRF-4. The following batch of 10 examples were destined to the US Coast Guard under the designation JRF-2 or 3 (this latter included a de-icing device for use in the Arctic). All these production series featured two Wasp Junior R-985-SB-2 engines.

Just before the outbreak of WWII, Grumman introduced the JRF-5, with updated Pratt & Whitney Wasp Junior R-985-AN-6 engines. Total production was 184, including 24 JRF-5Gs for the Coast Guard, 16 for Canada and four sold to Britain and designated Goose Mk I. Britain also received other 50 assigned under the Lend-Lease Agreement called JRF-6B. Five more were also delivered to the USAAF where they were known as OA-9s.

After the war, the surviving aircraft proved to be of value for some air services and even McKinnon Enterprises in the USA specialised in their refurbishment and development of new turbine-engined conversions. A number of them are still in use today, after more than half a century.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, American Warplanes of World War II, Grange Books, 2001.

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