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Hawker Fury

Caza británico
British fighter

 


DATOS TÉCNICOS
(Hawker Fury Mk. II)
TECHNICAL DATA
(Hawker Fury Mk. II)
TIPO:Caza biplano monoplaza. TYPE:Single-seat biplane fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:9’14 m. SPAN:30 ft.
LONGITUD:8’15 m. LENGTH:26.9 ft.
ALTURA:3’10 m. HEIGHT:10.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:23’2 m². WING AREA:250 ft².
PESO EN VACÍO:1.240 kg. EMPTY WEIGHT:2,734 lb.
MOTOR:Un motor en línea Rolls-Royce Kestrel VI de 640 hp. (447 kW). ENGINE:One 640-hp (477-kW) Rolls-Royce Kestrel VI inline piston engine.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras delanteras Vickers Mk IV de 7’7 mm. con 600 proyectiles por arma.
ARMAMENT:

  • Two 0.303 in. Vickers Mk IV machine guns with 600 round per gun.
VELOCIDAD MÁX.:359 km/h a 5.030 m. MAX. SPEED:223 mph. at 16,500 ft.
TECHO:8.990 m. CEILING:29,500 ft.
ALCANCE:435 km. RANGE:270 ml.
PRIMER VUELO:25 de marzo de 1931. FIRST FLIGHT:25 March 1931.
VERSIONES:11 VERSIONS:11
CONSTRUIDOS:275 (todos los modelos). BUILT:275 (all variants).

El desarrollo del biplano Hawker Fury surgió ya en 1927, pero su entrada en producción se vio sin duda acelerada por la entrada en servicio del bombardero diurno Hart. El Fury, un avión muy atractivo que, para un biplano, poseía líneas muy limpias, demostró ser el primer caza de la RAF en sobrepasar una velocidad de 322 km/h al entrar en servicio con la Escuadrilla Nº 43 (Cazas) en mayo de 1931. De diseño ligeramente sesquiplano monocasco, el Fury tenía alas reforzadas de fabricación mixta con largueros metálicos, costillaje de madera y recubrimiento de tela. El fuselaje era una estructura de acero y aleación ligera, con paneles metálicos en la parte delantera y recubrimiento de tela en la trasera. La estructura de la cola era similar, pero recubierta de tela en su totalidad. El tren de aterrizaje era fijo con patín a cola y el motor básico era un Rolls-Royce Kestrel IIS de 525 hp. (391 kW).Al igual que el Hawker Hart, sin embargo, el Fury se fabricó con varios motores, bien por pruebas o bien porque así lo demandaban compradores foráneos. Entre estos motores estuvieron el Armstrong Siddeley Panther, Bristol Mercury, Hispano-Suiza 12Nb o 12X, Lorraine Petrel, y Pratt & Whitney S2B1-G Hornet. La producción del Fury totalizó 160 aparatos, incluidos los fabricados para pedidos internacionales, pero en 1937 el Fury II con mejores prestaciones empezó a entrar en servicio con la RAF, primero en la Escuadrilla Nº 25. Esta versión fue desarrollada a partir del Fury I, pero difería de ella esencialmente por su motor Rolls-Royce Kestrel VI más potente, mayor capacidad de combustible para su motor y, para los pedidos de la RAF, por sus ruedas carenadas. Como es de suponer, esto mejoró las prestaciones pero a un cierto coste: en este caso hubo una reducción de en torno a un 43% en el alcance pese a su mayor carga de combustible.

A otras naciones les parecieron atractivas ambas versiones, por ello se suministraron aparatos a Noruega, Persia, Portugal, Sudáfrica, España y Yugoslavia. El Fury II que se fabricaba para la RAF, 98 aviones en total, llegó a dotar a seis escuadrillas mientras no entró en servicio el Hawker Hurricane, que en 1937 estaba en desarrollo. Los Fury permanecieron en primera línea hasta ser sustituidos por los Hurricane en 1939, y tras el estallido de la guerra algunos Fury II siguieron empleándose como entrenadores. España adquirió un contrato de fabricación justo antes de la Guerra Civil. Tres aparatos desmontados fueron enviados por Hawker y reconstruidos para tomar parte en el conflicto en el lado republicano, pero la compañía española CASA no llegó a fabricar ninguno. La Fuerza Aérea Sudafricana empleó tres escuadrillas de estos cazas en el este de África en las etapas iniciales del conflicto. También los Furies yugoslavos tomaron parte en combates en 1941.



Development of the Hawker Fury biplane fighter stemmed back as early as 1927, but its advance into production was undoubtedly accelerated by the entry into service of the Hart day-bomber. A most attractive aeroplane which had, for a biplane, very clean lines, the Fury proved to be the RAF’s first fighter able to exceed a speed of 200 mph (322 km/h) when it entered service with No. 43 (Fighter) Squadron in May 1931. An unequal-span single-bay biplane, the Fury had well staggered wings of composite construction with metal spars, ribs of wood, and fabric covering. The fuselage was a steel and light alloy structure, with metal panels forward and fabric covering aft; tail unit structure was similar, but with all-fabric covering. Landing gear was of the fixed tailskid type, and the basic  powerplant was a 525-hp (391-kW) Rolls-Royce Kestrel IIS.Like the Hart, however, the Fury appeared with a variety of powerplants, either for test purposes or specified by foreign purchasers, and these engines included the Armstrong Siddeley Panther, Bristol Mercury, Hispano-Suiza 12Nb or 12X, Lorraine Petrel, and Pratt & Whitney S2B1-G Hornet. Initial production of Fury Is totalled about 160 aircraft, including those built to satisfy export orders, but in 1937 higher-performance Fury IIs began to enter RAF service, first with No. 25 Squadron. This version had been developed from the Fury I, but differed primarily by having a more powerful Rolls-Royce Kestrel VI engine, increased fuel tankage for the bigger capacity powerplant and, for RAF aircraft, spatted main wheels. As will be appreciated, this increased performance had not been achieved without cost: in this case there was a reduction of some 43 per cent in range, despite increased fuel capacity.

Both versions appeared attractive to other nations, and examples were supplied to Norway, Persia, Portugal, South Africa, Spain, and Yugoslavia. The Fury IIs which were manufactured for the RAF, totalling 98, were used to equip six squadrons pending entry into service of the Hawker Hurricane which, in 1937, was under development. Furies remained in first line service until replaced by Hurricanes in 1939, and after the outbreak of war some Fury IIs continued to operate in a training role. Spain bought a production contract just before the Civil War started. Three unassembled examples were shipped to Spain and rebuilt just in time to take part in the conflict on the Republican side, but no production Fury was ever built by the Spanish CASA company. Three squadrons of these fighters were used by the South African Air Force in East Africa during the early stages of the World War II, and Yugoslav Furies were in combat in 1941.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey (compiler), Concise Guide to British Aircraft of World War II, Temple Press, 1984.

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