jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Heinkel He 70 Blitz

Bombardero y avión de reconocimiento alemán
German bomber and reconnaissance aircraft


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Bombardero y avión de reconocimiento. TYPE:Bomber y reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:14’80 m. SPAN:48.6 ft.
LONGITUD:11’70 m. LENGTH:38.4 ft.
ALTURA:3’10 m. HEIGHT:10.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:36’50 m². WING AREA:392.9 ft².
PESO EN VACÍO:2.360 kg. EMPTY WEIGHT:5,203 lb.
MOTOR:Un motor en línea V12 BMW VI 7.3 Z de 750 CV (552 kW). ENGINE:One water-cooled V12 engine developing 750 hp (552 kW).
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora MG 15 de 7’92 mm. en la parte posterior de la carlinga.
  • Seis bombas de 50 kg. o bien 24 de 10 kg. en el interior.
ARMAMENT:

  • One 7.92 mm. (.312 in.) MG 15 machine gun aimed from rear cockpit.
  • Six 50 kg. (110 lb.) or 24 10 kg. (22 lb.) bombs carried internally.
VELOCIDAD MÁX.:360 km/h. MAX. SPEED:224 mph.
TECHO:5.300 m. CEILING:17,390 ft.
ALCANCE:2.100 km. RANGE:1,305 ml.
PRIMER VUELO:1 de diciembre de 1932. FIRST FLIGHT:1 December 1932.
VERSIONES:15 VERSIONS:15
CONSTRUIDOS:324 (más los fabricados en Hungría). BUILT:324 (plus those produced in Hungary).

El Heinkel 70 Blitz (Rayo) surgió de la necesidad de contar con un avión veloz para entregar el correo urgente de la compañía aérea Deutsche Lufthansa. Lufthansa lo necesitaba para competir con los monoplanos de seis pasajeros Lockheed Vega y Model 9 Orion en distancias cortas. Finalmente, los ingenieros de Heinkel consiguieron crear un producto excelente que pronto batiría ocho marcas mundiales de velocidad en distancias preestablecidas. Algunos He 70 tomarían parte posteriormente en la Guerra Civil Española integrados en la Legión Cóndor.

Heinkel entregó una propuesta a Lufthansa que finalmente se convertiría en su modelo He 70. El avión empleaba un concepto de ala creado por los hermanos Gunther al integrarse ambos en la compañía Heinkel. Al ser la velocidad la clave de aquellos momentos, el tren de aterrizaje era completamente plegable, el remachado estaba semihundido para conseguir un acabado más suave y aerodinámico y el diseño poseía líneas adelgazadas completándose con puntas alares redondeadas. El primer vuelo fue realizado el 1 de diciembre de 1932, y la respuesta del prototipo fue muy prometedora mientras que las prestaciones resultaron excelentes. La tripulación normal del avión consistía en dos hombres (piloto y navegante sentados en tándem). El espacio de la carlinga era tal, que podía transportar cargamento o hasta cuatro pasajeros. Como avión de pasajeros, el equipaje podía almacenarse con comodidad en un compartimiento a popa y la disposición de los asientos estaba configurada en pares de sillones en filas enfrentadas. El motor era un único BMW de la serie VI V12 en línea. Era de destacar en este motor su refrigeración mediante glicol etileno en lugar de agua u otros líquidos, siendo esta una decisión adoptada por los ingenieros de Heinkel y que requería un radiador de menores dimensiones, lo cual aligeraba el peso. El He 70a fue el primer prototipo, que fue seguido del prototipo de pasajeros He 70b. El He 70c fue dotado de armamento y empleado como entrenador de tiro y el cuarto prototipo fue fabricado para Lufthansa con motor BMW. Igualmente el quinto prototipo fue destinado a la Luftwaffe como bombardero ligero con idéntico motor.

El He 70 mostraba un diseño limpio, en consonancia con los estándares de Heinkel. El motor estaba situado en la parte delantera de un delgado fuselaje monocasco de duraluminio e instalado en posición baja. Visto desde delante, el fuselaje poseía un perfil rectangular que terminaba en un fuselaje y empenaje redondeados. La carlinga de los tripulantes estaba situado por delante de su mitad bajo una cubierta acristalada contorneada que estaba descentrada ligeramente a babor. Las alas bajas cantilever, fabricadas de picea y contrachapado poseían perfil elíptico y se situaban igualmente por delante de la mitad del fuselaje. El empenaje estaba entelado hasta la raíz de la deriva. Los estabilizadores estaban unidos a los lados del empenaje en su extremo trasero. El He 70 poseía dos patas del tren plegables pero no rueda de cola, sólo un patín. En general, el Heinkel He 70 resultaba un diseño atractivo por sus líneas y perfiles aerodinámicos.

La producción del modelo civil alcanzó los 28 ejemplares, 14 de ellos entregados a Lufthansa. El modelo de pasajeros inicial fue denominado He 70A, posteriormente seguido de los modelos He 70D y He 70G. Desde sus comienzos el He 70 fue un avión impresionante, muy moderno para los estándares de los primeros años 30, rápido y adaptable a variadas misiones. Lufthansa se hizo con su flota entre los años 1934 y 1937 abriendo varias rutas por toda Alemania. Con todo, el He 70 tendría una vida relativamente corta en su faceta civil antes de verse desplazado por aviones más grandes que podían transportar más pasaje. A ello se unió el hecho de que la Luftwaffe necesitaba de un monoplano veloz en 1935 y por ello su valor militar se vio incrementado.

El Heinkel He 70 atrajo a la Luftwaffe al recibir varios aparatos del modelo de transporte He 70D. Desde él, el modelo evolucionó, convirtiéndose en un bombardero ligero triplaza (He 70E) y en un avión de reconocimiento y enlace triplaza (He 70F). Los modelos He 70F-1 y He 70F-2 estuvieron destinados a misiones de reconocimiento de largo alcance. Al menos 28 He 70 sirvieron en la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española, convirtiéndose la contienda en banco de pruebas para armamento alemán, como el carro Panzer, el caza Messerschmitt Bf 109 (con el que compitió sin éxito el He 112 del propio Heinkel) y el bombardero medio Dornier Do 17. Tras el fin de la intervención alemana, unos 11 aparatos de la Legión Cóndor fueron cedidos al Ejército del Aire español.

Aunque el He 70 demostró su solidez, no estaba exento de imperfecciones importantes. La principal de ellas era su tendencia a estallar en llamas al ser alcanzado debido a su estructura de magnesio, comburente al calentarse en el aire. Los tripulantes normalmente estaban condenados si el avión salía ardiendo, ya que las llamas pronto los rodeaban. Además, si bien era un modelo impresionante para inicios de los años 30, el He 70 quedó claramente desfasado a mediados de la década, siendo relegado a misiones secundarias o retirado, para ser reemplazado por una nueva generación de modelos que llegarían a participar en la Guerra Mundial. Al estallar este conflicto, los días de gloria del He 70 quedaron atrás. Por entonces era empleado como entrenador por la Luftwaffe. También se mandó un ejemplar a Japón para ser evaluado en un concurso del que surgió el bombardero ligero Aichi D3A Val de la Marina japonesa. Heinkel y el Imperio japonés volverían a coincidir en varias ocasiones más antes de que la guerra impidiese el intercambio de ideas y tecnología. Finalmente se fabricaron 320 unidades del He 70, tanto en su versión civil como militar, y además se concedió una licencia de fabricación del modelo en Hungría, donde se le denominó He 70K (militar) y He 170A (civil). Este país recibió 18 He 70 entre 1937 y 1938 dotados de motor radial Gnome-Rhône 14K Mistral Major. El armamento de estos aparatos incluía un par de ametralladoras Gebauer de 7’8 mm. Al conocerse el problema de combustión, los húngaros retiraron sus He 70 hasta que Alemania pudiese entregarles aviones más modernos.

La compañía británica Rolls-Royce adquirió al menos un He 70G que fue empleado como laboratorio de pruebas de varios motores. La carlinga del He 70 era muy útil para este cometido, ya que el equipo de pruebas podía ser transportado a bordo y monitorizar las prestaciones en tiempo real en vuelo. La compra se realizó a través del RLM a cambio de 4 motores Kestrel. Otro de los diseños de Heinkel durante la guerra, el bombardero medio He 111, nació de las lecciones aprendidas del He 70. Comparando ambos diseños, las similitudes son claras, especialmente en su planta alar elíptica, muy diferente de los bombarderos desarrollados por Junkers y Dornier en el mismo periodo.



The Heinkel 70 Blitz (Lightning) was originally born out of a need for a speedy aeroplane charged with “fast” mail delivery for the Deutsche Lufthansa company. Lufthansa was in the market for such a platform to best performance of the six-passenger monoplane Lockheed Vegas and Model 9 Orions over short distances. In the end, the Heinkel engineers delivered an excellent product that would quickly set eight world speed records, covering speed-over-distance. Some He 70s would later see combat actions in the Spanish Civil War with the fabled German Condor Legion.

Heinkel delivered a proposal to Lufthansa that ultimately became the firm’s He 70 design. The aircraft utilized a wing concept as brought about by the Gunther brothers, the pair now having joined the Heinkel bureau. As speed was the call of the day, landing gears would be made wholly retractable, rivets would be countersunk to leave a smooth aerodynamic finish and the design would be highly streamlined complete with rounded wing edges. First flight was recorded on December 1st, 1932, and its general responsiveness was highly promising while performance proved excellent. Standard operating crew for the aircraft were two personnel (pilot and navigator seated in tandem). Cabin space was such that cargo or up to four passengers could be ferried about. In the latter role, luggage could be stored safely in an aft compartment and seating for the four was arranged in two pairs of seats – the seat rows to face one another. Power was derived from a single BMW VI series V12 liquid-cooled engine. Of note to this powerplant was that it was cooled by ethylene glycol as opposed to water or other means – this being a design decision by Heinkel engineers and required a smaller radiator, further relieving the airframe of excess weight. The He 70a became the first prototype followed by the He 70b passenger prototype. The He 70c served as a gunnery trial platform while the fourth was produced for Lufthansa with the BMW engine. Likewise, the fifth prototype went to the Luftwaffe as a light bomber with the BMW engine.

The He 70 sported a clean design, consistent with Heinkel standards. The engine was fitted to the extreme forward end of slim duralumin monocoque fuselage and mounted low. When viewed head on, the forward fuselage displayed a rectangular shape, culminating in a rounded body and rounded empennage. The crew compartment was fitted ahead of amidships under a framed contoured canopy and was interestingly offset to the portside ever so slightly. The low cantilever wings, constructed of spruce and plywood, were elliptical in shape and arranged in a low-wing monoplane format also ahead of amidships. The empennage tapered off to a point to which a round-edge vertical fin sat. Stabilizers were affixed to the empennage sides at the extreme rear. While the He 70 maintained two retractable main landing gear legs, there was no tail wheel – just a tail skid. In all, the Heinkel He 70 was a pleasing design full of streamlining and contours.

Production of the civilian airliner model reached 28 examples with 14 delivered to Lufthansa. The initial passenger model became the He 70A followed by the He 70D and He 70G. At its inception, the He 70 was an impressive aircraft, essentially modern by early 1930s standards – fast and adaptable to multiple roles. Lufthansa managed its fleetfrom 1934 to 1937 with several routes across Germany opened. Despite its impressiveness, the He 70 would lead a relatively short civilian-minded life before being replaced by larger aircraft that could ferry more passengers, luggage and associated goods from place to place. Additionally, the Luftwaffe found a need for the fast monoplane by 1935 and its military value soon grew.

The Heinkel He 70 caught the eye of the rebuilding German Luftwaffe, they themselves ordering and receiving deliveries of a communications-minded He 70D model. From there, the type was evolved into a three-man light bomber (He 70E) and a three-man reconnaissance/courier model (He 70F). A long-range reconnaissance model existed under the He 70F-1 and He 70F-2 marks. At least 28 He 70s served with the Condor Legion in the Spanish Civil War, this conflict essentially a test-bed for such German war machines as the Panzer tank, the Messerschmitt Bf 109 fighter (Heinkel’s own He 112 fighter competed unsuccessfully for this fighter contract) and the Dornier Do 17 medium bomber. After Germany’s involvement there ended, some eleven Condor Legion aircraft were passed on to the Ejército del Aire of Spain.

While the He 70 proved a solid aircraft in her own right, the system was not without some major flaws. Dominant of these was the aircraft’s tendency to burst into flames when hit, this owing to its magnesium airframe which combusted when heated in the air. Crews were generally quite unlucky if their aircraft were to catch fire, the blaze quickly engulfing crew and aircraft alike. Additionally, as impressive as the He 70 was by early 1930s standards, it became clearly outclassed by the middle of the decade and the type was relegated to secondary roles or retired altogether, replaced by the newer breed of aircraft coming online in time for World War. By the time of World War 2, the heydays of the He 70 were behind her. She was used by the German Luftwaffe primarily as a trainer by then. It is of note that the He 70 was also delivered to the Empire of Japan for evaluation, resulting in the Aichi D3A Val light bomber of the IJN. Heinkel and the Empire would meet on such common ground on several more occasions before Heinkel and the Empire would meet on such common ground on several more occasions before the war negated such exchange of ideas and technology. In the end, over 320 examples were produced in all, both in military and civilian forms and included license production of the type in Hungary as the He 70K/He 170A. Eighteen German He 70s were also delivered to Hungary between 1937 and 1938, though these were fitted with the Gnome-Rhône 14K Mistral Major engine. Armament for these Hungarian exports included a pair of 7.8mm Gebauer machine guns. As the combustible issue became well-known, the Hungarians also retired their He 70s lesser types until Germany could deliver a more modern product.

The British firm of Rolls-Royce purchased at least one He 70G to be used as a flying laboratory of sorts in the testing of various powerplants. The cabin aboard the He 70 served this purpose well for engineers and equipment could be held onboard and monitor performance in real time while in flight. The purchase through the RLM was made in exchange for four Kestrel engines. Heinkel’s other wartime design, the better-known He 111 medium bomber, was born from the lessons learned in the He 70. Looking at the two designs side-by-side, the similarities are apparent, particularly the elliptical planform, quite a difference from the bombers developed by Junkers and Dornier in that same span.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

http://www.militaryfactory.com

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: