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IAR 37

Avión de reconocimiento rumano
Romanian reconnaissance aircraft

 


DATOS TÉCNICOS
(IAR 39)
TECHNICAL DATA
(IAR 39)
TIPO:Avión de reconocimiento y bombardero ligero. TYPE:Reconnaissance and light bomber.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:13´10 m. SPAN:42.11 ft.
LONGITUD:9´60 m. LENGTH:31.6 ft.
ALTURA:3.99 m (13 ft 1 in HEIGHT:13.1 ft.
SUPERFICIE ALAR:40´30 m². WING AREA:433.80 ft².
PESO EN VACÍO:2.177 kg. EMPTY WEIGHT:4,799 lb
MOTOR:Un motor radial IAR K.14-IV C32 de 960 CV. (716 kW). ENGINE:One IAR K.14-IV C32 radial piston engine developing 960 hp. (716 kW).
ARMAMENTO:

  • Tres ametralladoras FN (Browning) de 7´92 mm.
  • 288 kg. de bombas o 144 granadas aéreas.
ARMAMENT:

  • Three FN (Browning) 7.92 mm. (0.31 in.) machine guns.
  • 635 lb. of bombs or 144 air-grenades.
VELOCIDAD MÁX.:336 km/h. MAX. SPEED:209 mph.
TECHO:8.000 m. CEILING:26,245 ft.
ALCANCE:1.050 km. RANGE:652 ml.
PRIMER VUELO:1937 FIRST FLIGHT:1937
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:380 (Todos los modelos). BUILT:380 (All variants).

En 1936, IAR (Industria Aeronautică Română) produjo un nuevo proyecto para un bombardero ligero y de observación designado como IAR-37. Derivado del Potez 25 francés, el proyecto fue equipado con el IAR 14K (un motor con licencia francesa Gnôme-Rhône).  El prototipo IAR-37.1 hizo su primera prueba en la primavera de 1937 con buenos resultados. Se firmó un contrato con el Ministerio del Aire y la Marina y hasta finales de 1937 se entregaron 50 aviones. En el verano de 1938, los diseñadores de IAR propusieron el motor BMW-132 disponible y, después de algunas modificaciones en el fuselaje, el avión pasó a llamarse IAR-38 y la producción continuó con 75 aviones más utilizados sólo para tareas de observación y reconocimiento. En noviembre de 1938 estaban disponibles los nuevos motores IAR 14K IIC-32 y los recibieron 49 IAR-37, pero debido a algunos problemas estructurales la planta IAR realizó algunas modificaciones al proyecto inicial. El avión resultante, llamado IAR-39, hizo sus primeras pruebas en marzo de 1940 y se produjeron 95 hasta finales de año. A partir de 1942, la producción se transfirió a la planta de SET (Societatea pentru Exploatări Tehnice , Compañía de Desarrollo Técnico) en Bucarest, donde el IAR 39A recibió un nuevo motor, el IAR 14K IV C. La producción se detuvo a fines de 1944 después de que se fabricaran 160 aviones. Cada IAR producido por SET recibió una “S” agregada a su número de serie.

Los escuadrones de observación comenzaron a recibir los primeros IAR-37 en 1939 y, a fines de 1940, tres grupos de observación estaban completamente equipados con el avión IAR-37/38/39 desde el comienzo de la Operación Barbarroja para atacar a las tropas enemigas, posiciones de artillería, convoyes, ametralladoras AA o para tareas antipartisanas detrás de la línea del frente. Los escuadrones de IAR-38 y 39 se adjuntaron a cada comando de cuerpo o ejército y se utilizaron para observar y fotografiar la línea del frente y los movimientos de las tropas enemigas. En total 11 escuadrones (11º, 12º, 13º, 14º, 15º, 16º, 17º, 19º, 20º, 21º y 22º) y un escuadrón de bombarderos ligeros (18º). La primera derrota se produjo el primer día de la guerra cuando un IAR-37 del 19º Escuadrón de Observación fue derribado por un I-153 soviético. Dos días después, el artillero trasero (sargento Vasile Puscasu) de un IAR 39 del 22º Escuadrón de Observación derribó un Polikarpov I-16. Durante la primera campaña se perdieron 30 IAR-37/38/39.

En 1942 se utilizaron un escuadrón de bombardero ligero y seis de observación en la campaña de Stalingrado desde septiembre de 1942 hasta enero de 1943. En ese período se perdieron 13 IAR-38/39.

Durante 1943, la mayoría de los IAR-38/39 se utilizaron principalmente para el reconocimiento sobre la costa del Mar Negro o para escoltar los convoyes entre Constanza, Odessa y Sebastopol y como reconocimiento de aproximación para tareas del ejército.

En 1944, la mayoría de los IAR-39 fueron enviados al frente en nueve escuadrones de observación y los restantes IAR-37 equiparon al 7º Grupo de Bombarderos Ligeros. Después de los acontecimientos de agosto, dos escuadrones de observación equipados con 24 IAR-39 del 2º Grupo de Observación lucharon en la campaña de Transilvania. El 1er Grupo de Observación (también con dos escuadrones) pronto se unió a él. Durante los combates se perdieron diez IAR 39. Los viejos biplanos continuaron volando durante la ofensiva hacia Hungría, Eslovaquia y luego la República Checa. Debido a la falta de cazas, los IAR se desenvolvieron bien, pero tuvieron varias bajas por el fuego AA. La última derrota de IAR 39 en la Segunda Guerra Mundial fue el 8 de mayo de 1944 cerca de Voderady en Moravia Oriental. La última misión realizada por un IAR-39 fue el 9 de mayo, cuando un avión arrojó folletos y observó la rendición de las tropas alemanas.

Además de su utilización en primera línea, algunos IAR-38 se utilizaron como entrenadores para la preparación de las futuras tripulaciones del Ju 87D y desde noviembre de 1943, algunos IAR-37 y 39 se utilizaron para remolcar los planeadores DFS-230 de la 109º Escuadrón de Transporte.

Después de la guerra, los sobrevivientes de la familia IAR-37/38/39 recibieron códigos civiles y fueron utilizados hasta principios de la década de 1960. Desafortunadamente, ninguno se conserva hasta nuestros días. A pesar de su vulnerabilidad, baja velocidad y falta total de blindaje, el IAR-37/38/39, apodado “Mos Neata”, fue utilizado por la Fuerza Aérea Rumana desde el primero hasta el último día de la guerra. Fue muy querido por los soldados de infantería en tierra, que siempre se sentían seguros con el viejo biplano vigilándolos y dirigiendo el fuego de artillería.



In 1936, IAR (Industria Aeronautică Română, Romanian Aeronautic Industry) produced a new project for an observation and light bomber plane designated as IAR-37. Derived from the French Potez 25, the project was fitted by the IAR 14K (a French Gnôme-Rhône sublicensed engine). The prototype IAR-37.1 made its first test in spring 1937 with good results. A contract was signed with the Ministry of the Air and Navy and until the end of 1937 50 planes were delivered. In summer 1938 the IAR designers proposed the available BMW-132 engine and after some modifications on the fuselage, the plane was renamed IAR-38 and the production continued with 75 more planes used only for observation/reconnaissance duties. In November 1938 the new IAR 14K IIC-32 engines were available and 49 IAR-37 received it, but due to some structural problems the IAR plant brought some modifications to the initial project. The resulted plane, named IAR-39, made its first tests in March 1940 and 95 were produced until the end of the year. From 1942 production was transferred to the Societatea pentru Exploatări Tehnice, SET (Company for Technical Operations) plant in Bucharest where the IAR 39A received a new engine, the IAR 14K IV C. Production stopped in late 1944 after 160 aircraft were produced. Each SET produced IAR received an “S” added to its serial number.

The observation squadrons started to receive the first IAR-37s in 1939 and by the end of 1940 three observation groups were entirely equipped with the IAR-37/38/39 aircraft from the beginning of the Barbarossa campaign to attack enemy troops, artillery positions, convoys, AA machine-guns or for anti-partisan duties behind the front line. The IAR-38 and 39 squadrons were attached to every corps or army command and were used to observe/photograph the front line and enemy troops movements. In total 11 squadrons (11th, 12th, 13th, 14th, 15th, 16th, 17th, 19th, 20th, 21st and 22nd) and one light bomber squadron (18th). The first loss came on the very first day of the war when an IAR-37 from the 19th Observation Squadron was shot down by a Soviet I-153. Two days later the rear gunner (sgt. Vasile Puscasu) of an IAR 39 from the 22nd Observation Squadron shot down a Polikarpov I-16. During the first campaign 30 IAR-37/38/39 were lost.

In 1942 one light bomber and six observation squadrons were used in the Stalingrad campaign from September 1942 to January 1943. 13 IAR-38/39s were lost in that period.

During 1943 most of the IAR-38/39s were used mostly for reconnaissance over the Black Sea coast or escort of the convoys between Constanta, Odessa and Sevastopol and as approach reconnaissance for army duties.

In 1944, the majority of the IAR-39s were committed to the front in nine observation squadrons and the remaining IAR-37s equipped the 7th Light Bomber Group. After the events in August, two observation squadrons equipped with 24 IAR-39s from the 2nd Observation Group fought in the Transylvanian campaign. The 1st Observation Group (also with two squadrons) soon joined it. During the fights ten IAR 39 were lost. The old biplanes continued to fly during the offensive into Hungary, Slovakia and then the Czech Republic. Due to the lack of fighters, the IARs performed well but had several casualties to the AAA fire. The last IAR 39 loss in WWII was on 8 May 1944 near Voderady in Eastern Moravia. The last mission flown by a IAR-39 was on 9 May, when an aircraft dropped leaflets and observed the surrender of German troops.

Beside its utilization on the front line, a few IAR-38s were used as trainers for the preparation of the future crews of Ju 87D and from November 1943, some IAR-37s and 39s were used for towing the DFS-230 gliders of the 109th Transport Squadron.

After the war, the survivors of the IAR-37/38/39 family received civilian codes and were used until the early 1960s. Unfortunately, none is preserved to our days. Despite its vulnerability, low speed and total lack of armor, the IAR-37/38/39 aircraft, nicknamed “Mos Neata”, were used by the Romanian Air Force from the first to last day of the war. It was very much loved by the infantrymen on the ground, who always felt safely with the old biplane watching over them and directing the artillery fire.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

worldwar2.ro
Ugolok Neba

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