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Ilyushin Il-4

Bombardero ruso
Russian bomber

 

 


DATOS TÉCNICOS
(Il-4)
TECHNICAL DATA
(Il-4)
TIPO:Bombardero y torpedero tetraplaza. TYPE:Four-seat bomber and torpedo-bomber.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:21’44 m. SPAN:70.4 ft.
LONGITUD:14’76 m. LENGTH:48.5 ft.
ALTURA:4’19 m. HEIGHT:13.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:66’70 m². WING AREA:718 ft².
PESO EN VACÍO:5.800 kg. EMPTY WEIGHT:12,787 lb.
MOTOR:Dos motores radiales Tumansky M-88B de 14 cilindros de 1.100 CV (820 kW) cada uno. ENGINE:Two Tumansky M-88B 14-cylinder air-cooled radial piston engines developing 1,100 hp. (820 kW) each.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras ShKAS de 7’92 mm. (1 en el morro y 1 en escotilla ventral).
  • Una ametralladora UBT de 12’7 mm. en torreta dorsal.
  • Dos cohetes de 305 mm. BETAB-750DS.
  • Un torpedo Tipo 45-36 de 940 kg.
  • Hasta 2.700 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • Two 7.62mm. ShKAS machine guns (1 in nose, 1 in ventral hatch).
  • One 12.7mm. UBT machine gun in dorsal turret.
  • Two BETAB-750DS 305 mm rockets.
  • One 940 kg. (2,100 lb.) Type 45-36 torpedo.
  • Up to 2,700 kg. (6,000 lb.) of bombs or mines.
VELOCIDAD MÁX.:410 km/h. MAX. SPEED:255 mph.
TECHO:9.600 m. CEILING:31,500 ft.
ALCANCE:3.800 km. (2.052 mil. náut.). RANGE:2,361 ml. (2,052 nm.).
PRIMER VUELO:21 de mayo de 1935. FIRST FLIGHT:21 May 1939.
VERSIONES:13 VERSIONS:13
CONSTRUIDOS:5.256 (Todos los modelos). BUILT:5,256  (All variants).

Aunque el DB-3 había recibido cambios en el curso de la producción, en 1938 el Ilyushin OKB comenzó a trabajar en una revisión importante del diseño. La nueva variante, el DB-3F, realizó su primer vuelo el 21 de mayo de 1939, con el piloto de pruebas Kokkinaki en los controles. La “F” significaba Forsirrovaniy (Forzado), cuyo significado exacto es difícil de traducir, pero que parecía implicar “revisión importante”. La producción había sido autorizada incluso antes del primer vuelo del prototipo ya que se estaba gestando una guerra importante, el dictador soviético Josef Stalin estaba desesperado por modernizar sus fuerzas, y el DB-3F estuvo en servicio antes de que terminara el año.

El cambio más obvio fue el ajuste de un nuevo morro de “puro” para reemplazar la nariz roma del DB-3, no solo para mejorar la aerodinámica sino también para mejorar el campo de visión del navegante / bombardero / artillero delantero tanto para bombardeo como para fuego defensivo. El DB-3F también tenía un ala nueva y más grande, nuevos mecanismos de tren de aterrizaje más simples y efectivos, un nuevo sistema de combustible que se simplificó y mejoró de manera similar y mejor armamento defensivo. Hubo muchos cambios estructurales para mejorar la capacidad de fabricación y la resistencia del fuselaje.

El prototipo inicial DB-3F estaba equipado con radiales M-87B que proporcionaban 710 kW (980 CV), pero los aviones de serie llevaban dos motores radiales M-88, con un sobrealimentador de dos velocidades, capaces de proporcionar 750 kW (1,000 CV) a velocidad de crucero en altitud. Este mismo motor también equipó a las últimas series de producción del DB-3. Los motores M-88 eran problemáticos y fueron reemplazados posteriormente por el modelo M-88B, con la misma potencia, pero más fiables. Se instalaron hélices con mayor diámetro, y aunque el DB-3F era notablemente más pesado que el DB-3, gracias al ala más grande y a los motores mejorados, su rendimiento era generalmente mejor que el del DB-3 en todos los aspectos.

El DB-3 y el DB-3F eran los pilares de la aviación de largo alcance del VVS (Aviación del Ejército Rojo) cuando la Alemania nazi invadió la URSS el 22 de junio de 1941. Mientras que los alemanes destruyeron un gran número de aviones soviéticos en tierra en los primeros días de la guerra en el Este, la mayoría de los DB-3 / 3F estaban basados en retaguardia y escaparon a la destrucción. Desafortunadamente, durante los primeros meses desesperados de la lucha, los DB-3 / 3F se lanzaron al combate de una manera frenética y mal organizada, a menudo sin escolta de combate, y sufrieron mucho.

Los soviéticos utilizaron los bombarderos de largo alcance para realizar ataques contra Berlín el 7 de agosto de 1941. Las misiones se realizaron por la noche y resultaron imprecisas, ya que se pensaron principalmente como expresión de desafío y con fines de propaganda. A medida que el ritmo de la invasión se desaceleró y la resistencia soviética se hizo más coherente, los ataques con bombarderos de largo alcance se volvieron más efectivos, realizando ataques en los campos petroleros de Ploesti en Rumania que ayudaron a reducir el suministro de petróleo del Reich.

La producción del DB-3F fue interrumpida por la invasión nazi y fue afectada por el traslado de la industria soviética a los Urales y más allá. Sin embargo, el DB-3F se consideraba importante para el esfuerzo de guerra y se le dio prioridad para volver a la producción, y a principios de 1942 su fabricación ya estaba recuperando fuerza nuevamente.

Como siempre sucede, hubo cambios de producción en el avión con el tiempo. En los días desesperados del otoño de 1941, se incorporaron componentes de madera para evitar el uso de aleación de aluminio en la cabina del navegante, el piso de la cabina y el carenado de la cola. Se agregó blindaje, la anterior torreta dorsal con la ametralladora ShKAS de 7´62 milímetros fue reemplazada por la torreta UTK-1 con una ametralladora de 12,7 milímetros, y se agregó un cuarto tripulante para operar la ametralladora ventral.

Con estas adiciones el DB-3F se hizo más pesado y su centro de gravedad se movió hacia la parte trasera, pero luego se ajustó un ala modificada de construcción mixta de madera y aluminio para compensar. Las pruebas mostraron que el ala nueva mejoró aún más el buen manejo de la máquina. Se incorporaron tanques de combustible adicionales en las alas y podía llevar dos tanques externos en los bastidores ventrales. A pesar del mayor peso, gracias a las nuevas aletas divididas con mayor área, el avión no tenía problemas adicionales para despegar, y gracias a sus nuevas hélices de mayor diámetro, el rendimiento no se vio significativamente afectado.

Con estos cambios, el DB-3F actualizado recibió la designación de Il-4 en honor a Sergei Ilyushin. Mientras que el sistema socialista de la URSS había intentado tradicionalmente minimizar las contribuciones de los individuos para enfatizar el trabajo colectivo, la lucha de la nación soviética por la supervivencia y luego por la victoria, convenció a Stalin de que tal vez había un lugar para glorificar al individuo después de todo.

Hubo otras mejoras en el Il-4 tras su entrada en servicio, como la posibilidad de llevar de granadas antiaéreas AG-2, que se lanzaban con un pequeño paracaídas y luego explotaban en fragmentos, desalentando la persecución y bastidores debajo de las alas para transportar cohetes no guiados para ataque terrestre. Una mejora tardía fueron los paneles exteriores del ala con mayor superficie para compensar el cambio adicional en el centro de gravedad, a medida que se agregaba más blindaje a la parte trasera del bombardero en el transcurso de la producción.

El Il-4 fue utilizado como torpedero por la Aviación Naval con la designación de Il-4T. Como transportar un torpedo impedía el transporte de los tanques de combustible ventrales, los Il-4T operaron con un solo tanque de combustible externo directamente detrás del torpedo, colocado debajo de la torreta dorsal. La Armada Roja realmente quería obtener un hidroavión a partir del Il-4T, pero nunca se desarrolló un sistema de flotación para este modelo.

Al igual que el DB-3, el Il-4 se utilizó para transportar cargas en plataformas conectadas debajo del fuselaje. Los Il-4 también se usaron como remolcadores de planeadores. Algunos estaban equipados con tanques auxiliares para transportar combustible a los aeródromos de primera línea, y otros estaban configurados para misiones de reconocimiento.

Aunque el Il-4 era un avión algo obsoleto a mediados de la guerra, la solidez básica del diseño y el trabajo realizado en su actualización lo mantuvo en producción y servicio en primera línea hasta el final del conflicto. Su rendimiento fue mediocre, pero era resistente y su alcance resultaba excelente. Se construyeron un total de 5.256 DB-3F / Il-4. Los últimos 160 Il-4 se completaron después del término de la guerra. En el período de posguerra, el Il-4 fue denominado Bob por la OTAN.



Although the DB-3 had received incremental changes in the course of production, in 1938 the Ilyushin OKB began work on a major revision of the design, with the new variant, the DB-3F, performing its first flight on 21 May 1939, of course with Kokkinaki at the controls. The “F” stood for Forsirrovaniy (Forced), the precise meaning of which is hard to translate, but which seemed to imply “major revision”. Production had been authorized even before the first flight of the prototype, a major war was clearly brewing, with Soviet dictator Josef Stalin desperate to modernize his forces, and the DB-3F was in military service before the year was out.

The most obvious change was the fit of a new “cigar” nose to replace the DB-3’s blunt nose, not merely improving aerodynamics but also improving the navigator / bombardier / front gunner’s field of view for both bombing and defensive fire. The DB-3F also had a new, bigger wing; new landing gear mechanisms that were simpler and more effective; a new fuel system that was similarly simplified and improved; plus better defensive gun mounts. There were many structural changes to enhance manufacturability and airframe strength.

The initial DB-3F prototype was fitted with M-87B radials providing 710 kW (980 HP), but production machines were fitted with M-88 radials, with a two-speed supercharger and capable of providing 750 kW (1,000 HP) at cruise altitude, incidentally, late production of the baseline DB-3 also featured the M-88. The M-88 engines were troublesome and were later replaced, after some effort, by the M-88B model, with the same power ratings but improved reliability. Propellers with greater diameter were fitted, and though the DB-3F was noticeably heavier than the DB-3, thanks to the bigger wing and uprated engines the DB-3F’s performance was generally better than that of the DB-3 in all respects.

The DB-3 and DB-3F were the mainstays of VVS Long-Range Aviation when Nazi Germany invaded the USSR on 22 June 1941. While the Germans destroyed vast numbers of Soviet aircraft on the ground in the first days of the war in the East, most of the DB-3/3Fs were based in the rear and escaped destruction. Unfortunately, during the desperate first months of the fighting the DB-3/3Fs were thrown into combat in a frantic, poorly organized fashion, often without fighter escort, and suffered heavily.

The Soviets did use the long-range bombers to perform attacks on Berlin on 7 August 1941. The raids were performed at night and were inaccurate, being intended mainly as expressions of defiance and for propaganda purposes. As the pace of the invasion slowed and Soviet resistance became more coherent the long-range bomber attacks became more effective, with attacks on the Ploesti oil fields in Rumania helping crimp the Reich’s supply of oil.

Production of the DB-3F was interrupted by the Nazi invasion and the subsequent transfers of as much Soviet industry from the path of the invaders to the Urals and beyond. However, the DB-3F was regarded as important to the war effort and priority was given to getting back into production, and by early 1942 production was picking up steam again.

As always the case, there were production changes in the aircraft over time. In the desperate days of the fall of 1941, wooden assemblies were incorporated into the bomber to spare the use of aircraft aluminum alloy, with wooden construction used for the navigator’s cabin, cockpit floor, and tail fairing. Armor protection was added; the old dorsal turret with the 7.62-millimeter ShKAS machine gun was replaced by UTK-1 turret with a more formidable 12.7-millimeter (0.50-caliber) UBT machine gun, and a fourth crewman was added to operate the belly gun.

With the increase in kit, of course the DB-3F became heavier and its center of gravity shifted towards the rear, but a modified wing of mixed wood-aluminum alloy construction was then fitted to compensate. Tests showed the new wing further improved the machine’s already good handling. Additional fuel tanks came along with the new wing; two external tanks could be carried on the belly racks, further stretching range. Despite the greater weight, thanks to new split flaps with greater area, the revised bomber had no additional trouble getting off the runway, and thanks to new props of greater diameter, performance was not significantly impaired.

With these changes implemented, the updated DB-3F was given the designation of Il-4, of course in honor of Sergei Ilyushin. While the USSR’s socialist system had traditionally attempted to downplay the contributions of individuals to emphasize the work of the collective, with the Soviet nation fighting for survival and then victory, Stalin decided that maybe there was some place for glorifying the individual after all.

There were further improvements in the Il-4 after it went into service, such as fit of AG-2 anti-aircraft grenades, which were dispensed to pop out a little parachute and then explode into fragments, discouraging pursuit, and underwing racks to carry unguided rockets for ground attack. One late enhancement was outer wing panels with greater sweepback to compensate for further shifting in center of gravity, as more armor and other weight was added to the rear of the bomber in the course of production.

The Il-4 was used as a torpedo bomber by Naval Aviation, of course being designated Il-4T. Since hauling a torpedo prevented the carriage of the twin belly fuel tanks, photos show torpedo-carrying Il-4s with a single external fuel tank directly behind the torpedo, positioned below the dorsal turret. The Red Navy actually wanted to obtain floatplane Il-4Ts, but a float system was never developed for the type.

As with the DB-3, the Il-4 was used to haul cargoes on platforms attached under the fuselage, with a set of personnel modules developed as well. Il-4s were also used as glider tugs; a few were fitted with auxiliary tanks to haul fuel to frontline airfields, and some were kitted up for reconnaissance missions.

Although the Il-4 was a somewhat obsolescent aircraft by mid-war, the basic soundness of the design and work performed to keep it current kept it in production and first-line service to the end of the conflict. Its performance was mediocre, but it was rugged and its range was excellent. A total of 1,528 DB-3 and 5,256 DB-3F / Il-4 bombers was built, with the final 160 Il-4s completed after the fighting was over. In the postwar period, the Il-4 was assigned the NATO reporting name of Bob.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net
Ugolok Neba

©jmodels.net

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