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Junkers F 13

Transporte alemán
German transport


DATOS TÉCNICOS
(F 13fe)
TECHNICAL DATA
(F 13fe)
TIPO:Transporte de pasajeros. TYPE:Passenger transport.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:17´75 m. SPAN:58 ft.
LONGITUD:10´50 m. LENGTH:34 ft.
ALTURA:3´60 m. HEIGHT:12 ft.
SUPERFICIE ALAR:44 m². WING AREA:474 ft².
PESO EN VACÍO:1,480 kg. EMPTY WEIGHT:3,263 lb.
MOTOR:Un motor de 6 cilindros en línea Junkers L5 refrigerado por agua de 306 CV (228 kW). ENGINE:One Junkers L5 6-cyl. water-cooled in-line piston engine developing 306 hp. (228 kW).
VELOCIDAD MÁX.:198 km/h. MAX. SPEED:123 mph.
TECHO:5.090 m. CEILING:16,699 ft.
ALCANCE:1.400 km. RANGE:870 ml.
PRIMER VUELO:25 de junio de 1919. FIRST FLIGHT:25 of June 1919.
VERSIONES:10 VERSIONS:10
CONSTRUIDOS:322 (todas las versiones) BUILT:322 (all variants)

El Junkers F 13 se basó en las experiencias del avión Junkers J 12. Las vistas laterales de ambos aviones eran muy similares, pero el F 13, o J 13 como se lo llamó durante su desarrollo, tenía un fuselaje más grande y un ala de diseño completamente nuevo. En lugar de los tres pasajeros del J 12, el J 13 podía acomodar hasta 4 pasajeros más dos pilotos. Entre enero de 1919 y junio de 1919 se dedicaron aproximadamente 9.000 horas de desarrollo al proyecto. El 25 de junio de 1919, el primer F 13 fue pilotado por el piloto de Junkers, Emil Monz. Este primer F 13 (código de fábrica 533) fue apodado “Annelise” por la hija de Hugo Junkers, Annelise Junkers. Un segundo avión (código 531) estuvo disponible tres semanas después y se usó para la certificación del modelo en julio de 1919. El diseño F 13 de Reuter satisfizo completamente las demandas. Se convirtió en el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo y parece ser que también en el primer avión completamente diseñado como avión de pasajeros.

Tres meses después de su primer vuelo, el prototipo 533 Annelise logró el récord mundial de altura. El 13 de septiembre de 1919 nuevamente Emil Monz voló el avión, que ahora estaba equipado con un motor BMWIIIa. A bordo del avión había ocho personas, entre ellas Monz, que elevaron la carga útil a 515 kg. El avión alcanzó una altitud de 6.750 metros 86 minutos después del despegue. Esto suponía 630 metros adicionales en comparación con el récord mundial del momento de 6.120 metros establecido por Legagneux en un Nieuport en diciembre de 1913.

Aunque no se permitió que el F 13 fuera operado en Alemania después de la Primera Guerra Mundial debido a las restricciones Aliadas, este avión se convirtió en un producto Junkers muy exitoso. Fue construido durante más de diez años hasta 1929 y se adaptó muy bien durante este período a las demandas del mercado. Durante estos años se construyeron un total de 322 aviones y se hicieron disponibles más de 60 subtipos diferentes. El primer F 13 se vendió a John Larsen y se envió a los EE. UU. en diciembre de 1919. En 1920 se fundó una compañía de ventas para el mercado estadounidense con el nombre de Junkers-Larsen Corporation. Un total de 25 aviones más se vendieron a Junkers-Larsen Corporation hasta 1921. La mayoría de estos aviones fueron utilizados bajo la designación JL 6 por el Departamento Postal de los EE. UU. y algunos se vendieron a compañías petroleras canadienses.

La venta de más aviones JL 6 en los EE. UU. fracasó debido a una serie de accidentes causados por algunas modificaciones realizadas en el avión para el mercado estadounidense. Un único JL 6 fue modificado por Larsen más tarde y convertido en un avión de combate. Este avión estaba equipado con un motor Liberty y 12 ametralladoras, que deberían usarse para ataques terrestres. Larsen ofreció este avión al Ejército de EE. UU., pero este mostró poco interés en el llamado JL 12. Sin embargo, la Corporación Junkers-Larsen ayudó a Hugo Junkers y al F 13 a sobrevivir los primeros años de su existencia, cuando Junkers no pudo usar y vender su nuevo avión en Alemania.

Larsen realizó muchos vuelos de presentación dentro de los EE. UU. durante 1920 y 1921. Durante una de estas presentaciones, Larsen demostró la capacidad del F 13 para vuelos sin escalas. El 28 de septiembre de 1921, Eddie Stinson y Lloyd Bertaud despegaron con un JL 6, equipado con un BMW IIIa en Mineola. Cuando regresaron a tierra después de 26 horas, 5 minutos y 32 segundos, el JL 6 había alcanzado el récord mundial de vuelo sin escalas. Al aterrizar habían volado 4.270 kilómetros. Un año después, en agosto de 1922, el F 13 D-191 Marabu se convirtió en el primer avión de pasajeros en cruzar los Alpes.

También en 1921 a Junkers no se le permitió operar su avión F 13 en Alemania. Pero los Aliados ahora estaban interesados ​​en el diseño de Junkers. Por lo tanto, se aconsejó a Junkers que construyera 23 aviones Junkers F 13 como entregas de reparación a Francia (7 aviones), Inglaterra e Italia (5 aviones cada uno), Bélgica (3 aviones) y Japón (3 aviones). Nuevamente, Junkers tuvo la suerte de mantener su línea de producción F 13 en funcionamiento hasta 1921.

En 1922, la prohibición de la industria de la aviación en Alemania se redujo ligeramente y las compañías alemanas de transporte aéreo permitieron que el Junkers F 13 estuviese activo. Los primeros F 13 se entregaron a Danziger Luftpost y Lloyd Ostflug por entonces. Durante los años siguientes se entregaron un total de 94 aviones a las aerolíneas alemanas. La mayoría de estos aviones fueron luego transferidos a Lufthansa.

Después de Alemania, la segunda flota más grande de F 13 fue operada en la Unión Soviética. En 1922/23, Junkers firmó un contrato con el Gobierno soviético para establecer una fábrica de aviones en Fili, donde se debería desarrollar el desarrollo de aviones soviéticos con la ayuda de Hugo Junkers. Una gran cantidad de F 13 se construyeron o modificaron allí con la designación Ju 13 o con la designación militar PS-2. Estos Ju 13 sirvieron con el ejército soviético, pero también con las líneas aéreas soviéticas iniciales, es decir, Junkers Luftverkehr Russland o Dobrolet. Un total de 49 Junkers Ju 13/F 13 fueron operados en la Unión Soviética.

El Junkers F 13 fue el primer avión de la compañía que se vendió en grandes cantidades fuera de Alemania. Un total de 322 aviones fueron entregados hasta 1929 a 30 países. El avión fue utilizado por unas 70 aerolíneas fuera de Alemania. La tasa de producción anual más alta se alcanzó en 1925 con un total de 68 aviones construidos durante ese año. Esto fue apoyado por la expansión masiva de Europa Union, una división de Junkers Luftverkehr.

En 1920 se realizó una primera modificación del F 13 original. La envergadura se incrementó en 2´90 metros para obtener un mejor rendimiento en vuelo. Este F 13 modificado se designó F 13a. Se realizaron algunas modificaciones menores en el diseño del F 13 y se designaron como F 13b, c y d. En 1923, el F 13da se convirtió en la primera serie del F 13 en ser equipada con un motor Junkers propio, el Junkers L2. En comparación con el motor anterior de Mercedes o BMW, este F13 de Junkers era capaz de transportar un 40% más de carga útil que el F 13 con motor Mercedes y un 25% más de carga que el F13 con motor BMW. El alcance se redujo en 250 km.

En 1926, los primeros motores Junkers L5 se montaron en el F 13, que se convirtió en el F 13de. Debido al mayor peso neto, la carga útil tuvo que reducirse a la versión anterior de BMW/Mercedes. Sólo la velocidad se incrementó en un 10%, mientras que el alcance resultaba idéntico al del F 13da. El Junkers L5 se convirtió en el motor principal del F 13 en 1926. Sin embargo, el F 13d, f, g y h también estaban equipados con una amplia variedad de otros motores.

Entre 2009 y 2016 se llevó a cabo una reconstrucción de un Junkers F 13 a cargo de un proyecto germano-suizo. El avión hizo su primer vuelo en septiembre de 2016. Aunque está equipado con radio y transponder, la reconstrucción emplea un motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de los años 1930 y es lo más fiel posible al original.

Junkers Flugzeugwerke también resucitó el F 13 en un aparato de nueva planta para honrar los logros de Hugo Junkers. La compañía terminó el avión en 2016 como conmemoración de los 100 años del primer vuelo del modelo. El avión está a la venta, así como otros tres ejemplares que actualmente se están fabricando.



The Junkers F 13 was based on the experiences of the Junkers J 12 airliner. The side views of both aircraft were very similar, but the F 13, or J 13 as it was called during its development, got a larger fuselage and a completely new wing design. Instead of the three passengers of the J 12 design, the J 13 was able to accommodate up to 4 passengers plus two pilots. Between January 1919 and June 1919 about 9,000 development hours were spent into the project. On June, 25th 1919 the first F 13 was flown by the Junkers pilot Emil Monz. This first F 13 was c/n 533 and it was named “Annelise” after Hugo Junkers daughter Annelise Junkers. A second aircraft (c/n 531) became available three weeks later and was used for type certification in July 1919. The F 13 design of Reuter was fully satisfying the demands. It became the world’s first all-metal airliner and it seems to be the first aircraft, which was fully designed as a passenger aircraft.

Three months after its first flight the prototype c/n 533 Annelise achieved the World Height Record. On September 13th 1919 again Emil Monz flew the aircraft, which was now equipped with a BMWIIIa engine. On board the aircraft were eight people including Monz bringing the payload to 515 kg. The aircraft reached an altitude of 6,750 meters 86 minutes after takeoff. That was 630 additional meters compared to the current world record of 6,120 meters set up by Legagneux on a Nieuport in December 1913.

Although the F 13 was not allowed to be operated in Germany after WW I due to the Allied restrictions, this aircraft became a very successful Junkers product. It was built for more than ten years until 1929 and was very well adapted during this period according to the market demands. A total of 322 aircraft were built during these years and more than 60 different subtypes became available. The first F 13 was sold to John Larsen and it was shipped to the USA in December 1919. In 1920 a sales company for the American market was founded under the name Junkers-Larsen Corporation. A total of further 25 aircraft were sold to Junkers-Larsen Corporation until 1921. Most of these aircraft were used under the designator JL 6 by the U.S. Postal Department and some were sold to Canadian Oil Companies.

The sale of further JL 6 aircraft in the U.S. failed due to a crash series of JL 6 aircraft, which was caused by some modifications on the aircraft for the American market. A single JL 6 was modified by Larsen later into a military combat aircraft. This aircraft was equipped with a Liberty engine and 12 machine guns, which should be used for ground attacks. Larsen offered this aircraft to the U.S. Army, but they showed little interest in the so-called JL 12. Nevertheless, the Junkers-Larsen Corporation helped Hugo Junkers and the F 13 to survive the initial years of its existence, when Junkers was unable to use and sell his new aircraft in Germany.

Larsen performed a lot of presentation flights within the USA during 1920 and 1921. During one of these presentations Larsen proofed the capability of the F 13 for continuous flights. On September 28th 1921 Eddie Stinson and Lloyd Bertaud took off with a JL 6, equipped with a BMW IIIa at Mineola. When they returned to ground after 26 hours 5 minutes and 32 seconds, the JL 6 had achieved the World Record for continuous flights. About 4,,270 kilometers were flown, when they touched down. One year later in August 1922, the F 13 D-191 Marabu became the first passenger aircraft to cross the Alps.

Also in 1921 Junkers was not allowed to operate his F 13 aircraft in Germany. But the Allies now were interested in the Junkers design. Therefore Junkers was advised to build 23 Junkers F 13 aircraft as reparation deliveries to France (7 aircraft), England and Italy (5 aircraft each), Belgium (3 aircraft) and Japan (3 aircraft). Again, Junkers was lucky enough to keep his F 13 production line running through 1921.

In 1922 the ban on Germany’s aviation industry was slightly reduced and the Junkers F 13 was allowed to be operated by German air transport companies. The first F 13s were delivered to Danziger Luftpost and Lloyd Ostflug at this time. During the following years a total of 94 aircraft were delivered to German airlines. Most of these aircraft were later transferred to Lufthansa.

Following Germany, the second largest F 13 fleet was operated in the Soviet Union. In 1922/3 Junkers signed a contract with the Soviet Government to set up an aircraft facility at Fili, where a Soviet aircraft facility should be developed with the help of Hugo Junkers. A lot of F 13 were built or modified here under the designator Ju 13 or for military purposes under the designation PS-2. These Ju 13 served with the Soviet Army, but also with the initial Soviet airlines, i.e the Junkers Luftverkehr Russland or Dobrolet. A total of 49 Junkers Ju 13/F 13 were operated in the Soviet Union.

The Junkers F 13 was the first Junkers aircraft which was sold in large numbers outside Germany. A total of 322 aircraft were delivered until 1929 to 30 countries. The aircraft was used by about 70 airlines outside Germany. The highest annual production rate was reached in 1925 with a total of 68 aircraft built during that year. This was supported by the massive expansion of Europa Union, a division of Junkers Luftverkehr.

In 1920 a first modification of the original F 13 was performed. The wingspan was increased by 2,90 meters for getting a better flight performance. This modified F 13 was designated F 13a. Some slighter modifications were performed on the F 13 design and designated as F 13b, c and F 13d. In 1923 the F 13da became the first F 13 series, which was equipped with an own Junkers engine, the Junkers L2. Compared to the prior Mercedes or BMW engine, this Junkers powered F 13 was able to transport 40% more payload than the Mercedes powered F 13 and 25% more payload than the BMW-engined F 13. The range was reduced by 250 km.

In 1926 the first Junkers L5 engines were mounted on the F 13, which became the F 13de. But due to heavier net weight, the payload had to be reduced to the old BMW/Mercedes version. Just the speed was increased by 10% against these older F 13 versions, while the range was reduced like the F 13da. The Junkers L5 became the major engine of the F 13 by 1926. However, the F 13d, f, g and F 13h were also equipped with a wide variety of other engines.

A reconstruction of the F 13 was carried out between 2009-2016 by a German-Swiss project. The aircraft was flown in September 2016. The reconstruction, though fitted with radio and transponder, uses a 1930s Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior radial engine and is as close as possible to the original.

Junkers Flugzeugwerke also resurrected the Junkers F 13 as an all-new airplane to honor Hugo Junkers’ achievements. The company completed the aircraft in 2016 to commemorate the type’s first flight a century ago. This model is also available for purchase, and three others like it are currently under construction.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

The Hugo Junkers Homepage
Ugolok Neba

©jmodels.net

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