| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Avión de observación y enlace. | TYPE:Observation and liaison aircraft. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| ENVERGADURA:16 m. | SPAN:52.6 ft. |
| LONGITUD:9,1 m. | LENGTH:29.10 ft. |
| ALTURA:3,4 m. | HEIGHT:11.2 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:49,4 m². | WING AREA:531 ft². |
| PESO EN VACÍO:1.766 kg. | EMPTY WEIGHT:3,893 lb. |
| MOTOR:Un motor en línea Benz Bz.IV de 200 hp. (149 kW). | ENGINE:One Benz Bz.IV inline engine developing 200 hp. (149 kW). |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:155 km/h. | MAX. SPEED:97 mph. |
| TECHO:4.000 m. | CEILING:13,123 ft. |
| ALCANCE:310 km. | RANGE:193 ml. |
| PRIMER VUELO:28 de enero de 1917. | FIRST FLIGHT:28 January 1917. |
| VERSIONES:1 | VERSIONS:1 |
| CONSTRUIDOS:227 | BUILT:227 |
Los aviones de prueba Junkers J.1 a J.3, todos ellos diseñados como monoplanos totalmente metálicos, ofrecieron al Alto Mando del Ejército Alemán la posibilidad de atacar las posiciones enemigas a baja altura debido a su diseño como aviones blindados de apoyo a la infantería. El 18 de noviembre de 1916, Junkers recibió el encargo de construir tres aviones de vuelo rasante, que debían diseñarse como biplanos por petición expresa de la Inspección del Ejército del Aire (Idflieg). Como propósito, entre otras cosas, se trataba de lanzar bombas ligeras y granadas de mano sobre las trincheras enemigas en vuelo bajo. La máquina debía tener dos asientos y una ametralladora giratoria para protegerse de los aviones que atacaban por detrás.
Junkers desarrolló un diseño de alas desiguales relativamente grande, en el que, con la excepción del casco blindado, debía estar hecho completamente de duraluminio. Junkers ya había probado el duraluminio como material para la producción de aviones durante el desarrollo del J.2 a principios de 1916, cuando se descubrió que el acero como material solo tenía un uso limitado debido a su gran peso. El casco constaba de una estructura tubular que aguantaba los 470 kg. del casco blindado fabricado en acero al cromo-níquel de 4 mm. de espesor, destinado a proteger a la tripulación y al motor contra las armas de infantería. El casco estaba completamente revestido con láminas corrugadas de duraluminio. Sin embargo, en la producción en serie posterior, la parte trasera del fuselaje se cubrió con tela debido a la escasez de materias primas.
El motor era un Benz Bz IV de seis cilindros en línea refrigerado por líquido de 230 hp. al despegue. En la producción en serie posterior, se instaló ocasionalmente el Daimler D IIIa, también un motor vertical de seis cilindros en línea refrigerado por agua con una potencia de 160 hp.
El ala principal se construyó en tres partes y por primera vez empleaba un larguero tubular que luego fue típico de Junkers. Las alas se recubrieron con chapa corrugada de duraluminio de entre 0,8 y 1,5 mm. de grueso. La parte central del ala, que se cortó en un semicírculo en el borde de salida para dar al artillero un campo de tiro más despejado, se unió como un dosel sobre el asiento del piloto y se apoyó contra el fuselaje y el ala inferior por dos puntales en V. La parte externa de las alas, que se estrechaban hacia afuera en la sección transversal, llevaban los grandes alerones que sobresalían más allá del final del ala. El ala inferior, también de tres piezas y más pequeña, corría libremente debajo del fuselaje. La sección central del ala estaba sujeta al fuselaje con dos puntales a cada lado. Al mismo tiempo, los soportes del tren de aterrizaje principal se fijaron a la parte inferior del ala. La parte externa de las alas tenía una configuración en V positiva y estaba en voladizo. El plano de cola tenía planta rectangular y también estaba en voladizo. En la producción en serie posterior, los timones también se cubrieron con tela. La cola vertical era una construcción totalmente metálica en voladizo. El gran timón estaba revestido con hierro corrugado de duraluminio.
La primera máquina se completó a principios de enero de 1917, solo faltaba el casco blindado. Sin embargo, Arved von Schmidt despegó el 28 de enero de 1917 con el J.4 para el primer vuelo, que fue bastante arriesgado debido a la falta del casco porque la aeronave era extremadamente pesada en la cola. Luego, el casco blindado se instaló a mediados de febrero de 1917 y las características de vuelo del avión se describieron como normales. Solo se criticaron la larga distancia de despegue y la falta de visibilidad hacia arriba.
Mientras tanto, los otros dos aparatos también se habían completado y los tres aviones fueron llevados a Berlín-Adlershof, donde, después de extensas pruebas de vuelo, se llevó a cabo la aprobación de modelo el 7 de mayo de 1917. El avión recibió la designación oficial de Avión de infantería I (I-1), para el cual el Idflieg emitió un pedido. Dado que Junkers en Dessau no tenía experiencia para una producción en serie de este modelo, la presión del Comando Supremo del Ejército llevó a una fusión con A.H.G. Fokker Flugzeugwerke GmbH, que se convirtió en Junkers-Fokker-AG en Dessau. Durante la construcción en serie, el avión se desarrolló continuamente, por lo que el avión recibió una cámara en el fuselaje a partir del aparato número 101 y desde 1918 el fuselaje era una construcción de carcasa. Al final de la guerra, el 11 de noviembre de 1918, se habían construido 227 Junkers J.4 (I1), que habían demostrado su eficacia.
The test aircraft Junkers J.1 to J.3, which were all designed as all-metal monoplanes, offered the Highest Army Command the possibility of attacking the enemy positions at low altitude due to their design as armored infantry support aircraft. On November 18, 1916, Junkers received the order to build three low-flying aircraft, which had to be designed as biplanes at the express request of the Air Force Inspectorate (Idflieg). As a purpose, among other things, light bombs and hand grenades should be dropped over the enemy trenches in low-level flight. The machine was to have two seats and a swiveling machine gun to ward off aircraft attacking from behind.
Junkers developed a relatively large one-and-a-half decker, in which, with the exception of the armored hull, was to be made entirely of duralumin. Junkers had already tested duralumin as a material for aircraft production during the development of the J.2 at the beginning of 1916, when it was found that steel as a material was only of limited use due to its heavy weight. The hull consisted of a tubular structure that held the 470 kg. armored hull made of 4 mm thick chrome-nickel steel, which was intended to protect the crew and the engine against infantry weapons. The hull was completely clad with corrugated sheets of duralumin. In later series production, however, the rear part of the fuselage was covered with fabric due to a shortage of raw materials.
The liquid-cooled vertical six-cylinder in-line engine Benz Bz IV with 230 hp. starting power was used as the engine. In the later series production, the Daimler D IIIa, also an upright water-cooled six-cylinder in-line engine with a starting power of 160 hp., was occasionally installed.
The main wing was constructed in three parts and for the first time had the tubular spar construction that was later typical of Junkers. The wings were covered with duralumin corrugated sheet metal between 0.8 and 1.5 mm. thick. The middle part of the wing, which was cut out in a semicircle at the trailing edge to give the gunner a clearer field of fire, was attached as a canopy over the pilot’s seat and braced against the fuselage and the lower wing by two V-struts. The outer wings, which narrowed outwards in cross-section, carried the large ailerons that protruded beyond the end of the wing. The also three-piece smaller lower wing ran freely under the fuselage. The middle section of the wing was braced down to the fuselage with two struts each. At the same time, the struts that carried the main landing gear were attached to the underside of the wing. The outer wings had a positive V configuration and were cantilevered. The tailplane had a rectangular plan and was cantilevered. In the later series production, the elevators were also covered with fabric. The vertical tail was a cantilever all-metal construction. The large rudder was clad with duralumin corrugated iron.
The first machine was completed in early January 1917, only the armored hull was still missing. Nevertheless, Arved von Schmidt took off on January 28, 1917 with the J.4 for the first flight, which was quite adventurous due to the lack of an armored hull, because the machine was extremely tail-heavy. The armored hull was then installed in mid-February 1917 and the flight characteristics of the machine were described as normal. Only the long take-off distance and the lack of upward visibility were criticized.
In the meantime, the other two machines had also been completed and all three aircraft were taken to Berlin-Adlershof for the Idflieg, where, after extensive flight tests, the type approval took place on May 7, 1917. The machine received the official designation Infantry Aircraft I (I-1), for which Idflieg issued an order. Since Junkers in Dessau was too inexperienced for such series production, pressure from the Supreme Army Command led to a merger with the A.H.G. Fokker Flugzeugwerke GmbH, which became Junkers-Fokker-AG in Dessau. During series construction, the machine was continuously developed, so the aircraft received a camera in the fuselage from construction number 101 and from 1918 the fuselage was a shell construction. By the end of the war on November 11, 1918, 227 Junkers J.4 (I1) had been built, which had proven themselves very well.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
fliegerweb.com
Ugolok Neba
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