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Junkers Ju 188

junkers-ju188-0

Bombardero alemán
German bomber


DATOS TÉCNICOS
(Junkers Ju 188E-1)
TECHNICAL DATA
(Junkers Ju 188E-1)
TIPO:Bombardero medio tetraplaza. TYPE:Four-seat medium bomber.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:22 m. SPAN:72.2 ft.
LONGITUD:14’95 m. LENGTH:49 ft.
ALTURA:4’44 m. HEIGHT:14.7 ft.
SUPERFICIE ALAR:56 m². WING AREA:602.80 ft².
PESO EN VACÍO:9.860 kg. EMPTY WEIGHT:21,737 lb.
MOTOR:Dos motores radiales de 14 cilindros BMW 801D-2 de 1.700 hp. (1.268 Kw). ENGINE:Two 1,700-hp (1268-kW) BMW 801D-2 14-cylinder radial piston engines.
ARMAMENTO:

  • Un cañón proel MG 151 de 20 mm.
  • Una ametralladora MG 131 de 13 mm. en torreta dorsal y parte posterior de la carlinga.
  • Una ametralladora de popa MG 81 de 7’92 mm. en la parte inferior del fuselaje.
  • Carga máxima de bombas de 3.000 kg.
ARMAMENT:

  • One forward-firing 20-mm MG 151 cannon in nose.
  • A single 13-mm (0.51-in) MG 131 machine-gun each in dorsal turret and rear of cockpit canopy.
  • One 7.92-mm (0.31-in) MG 81 machine-gun in lower front fuselage firing aft.
  • Maximum bombload of 6,614 lb (3,000 kg).
VELOCIDAD MÁX.:500 km/h. a 6.000 m. MAX. SPEED:311 mph. at 19,685 ft.
TECHO:9.345 m. CEILING:30,660 ft.
ALCANCE:2.190 km. RANGE:1,360 ml.
PRIMER VUELO:Primavera de 1942. FIRST FLIGHT:Spring of 1942.
VERSIONES:20 VERSIONS:20
CONSTRUIDOS:1.076 (todos los modelos). BUILT:1,076 (all variants).

Un sucesor del Junkers Ju 88 se encontraba en un avanzado estado de diseño al inicio de la Segunda Guerra Mundial, pero a finales de 1942 resultaba evidente que el nuevo bombardero, el Ju 288, entraría tarde en servicio y era necesario contar con un diseño provisional para actualizar el modelo.

Junkers había estado trabajando por cuenta propia en un Ju 88 mejorado cuyo primer resultado provisional era el prototipo Ju 88B que tenía un fuselaje frontal totalmente nuevo. Se fabricaron 10 aviones de preserie que allanarían el camino al Junkers Ju 188 que llevaba el morro renovado, puntas alares anguladas con una envergadura 2 m. mayor, nueva unidad de cola con un timón alto y cuadrado como el empleado en el Ju 88G y una torre dorsal alargada.

El primer prototipo del Ju 188 voló en la primavera de 1942 con motores radiales BMW 801MA, seguido del segundo prototipo en enero de 1943. Las prestaciones aseguraron los pedidos, pero se estipuló que el diseño debía poder llevar tanto motores BMW 801 como Jumo 213 intercambiables sin modificaciones en la estructura, de modo que si uno de ellos no estuviese disponible, no afectase a la producción. Las entregas del Ju 188E-1 con motores BMW 801ML de 1.600 hp. (1.193 kW) comenzaron en febrero de 1943, entrando en servicio 283 ejemplares a finales de año. ATG abrió más líneas de montaje a inicios de 1944 en Leipzig y SiebellHalle. La designación del primer modelo con motores Jumo 213A-1 fue la de Ju 188A-2. Dichos motores aumentaron su potencia gracias a su inyección de agua-metanol de 1.776 hp. (1.324 kW) a 2.240 hp (1.670 kW) al despegue. El Ju 188A-3 fue una variante menor, con radar en el morro y la capacidad de llevar dos torpedos bajo las alas.

A este modelo le siguieron otros dos, el Ju 188D-1 y Ju 188D-2, con tres tripulantes en lugar de cuatro, ausencia del cañón proel de 20 mm. y depósitos de combustible adicionales que le daban una autonomía de 3.395 km. El tipo de cámaras empleadas dependía de la misión, y el Ju 188D-2 fue equipado con un radar en el morro que se destinaba primordialmente a operaciones sobre el mar. Los modelos derivados del Ju 188E fueron similares a los Ju 188D excepto en sus motores BMW 801. Los motores del Ju 188E-1 de 1.600 hp. (1.193 kW) pronto dieron paso a los BMW 801D de 1.700 hp. (1.268 kW), mientras que el Ju 188E-2 era equivalente al torpedero Ju 188A-3 pero con motores BMW. Idénticos equivalentes de reconocimiento fueron el Ju 188F-1 y Ju 188F-2 (Ju 188D-1 y Ju 188D-2). Los modelos Ju 188G y Ju 188H con artilleros en las torres traseras no llegaron a probarse en vuelo, pero sí se fabricaron tres cazas nocturnos Ju 188R en 1944. Sin embargo, este modelo no fue fabricado en serie, ya que apenas suponía una mejora respecto al Ju 88G.

Los modelos de caza de alta cota propuestos en principio, tales como el Ju 188J (caza), Ju 188K (bombardero) y Ju 188L (reconocimiento) siguieron adelante, pero posteriormente se les cambió su denominación respectivamente a Ju 388J, Ju 388K y Ju 388L. Versiones más simples de ellos (destinados a intrusiones a alta cota y reconocimiento sin armamento defensivo) fueron los modelos Ju 188S and Ju 18ST.

Con motores Jumo 213E-1 de inyección a base de agua-metanol y una potencia de 2.168 hp. (1.617 Kw) al despegue y 1.690 hp. (1.260 kW) a 9.570 m., el Ju 188T podía alcanzar los 700 km/h a 11.500 m. A la misma altura, el Ju 188S podía llevar tan sólo 800 kg. de bombas.

La producción total del Ju 188 alcanzó las 1.076 unidades, de las que más de la mitad fueron modelos de reconocimiento. Probablemente el usuario más inusual fue la Aeronavale francesa, que solicitó 12 Ju 188E justo al término de la guerra. Los fabricó SNCASE en Toulouse con componentes alemanes y se emplearon en pruebas.



A successor to the Junkers Ju 88 was at an advanced stage of design at the outbreak of World War II, but by late 1942 it had become obvious that the new bomber, the Ju 288, would be late entering service and a stopgap design was required to bring the series up to date.

Junkers had been working as a private venture on an improved Ju 88, and the first interim result of this was the prototype Ju 88B which featured a completely new forward fuselage; 10 pre-production aircraft were built, and these paved the way to the Junkers Ju 188 which featured the new nose; pointed-tip wings with an increase of 6.6 ft. (2.00 m.) in span; a new tail unit with the tall, square fin and rudder as used on the Ju 88G and a streamlined dorsal turret.

The first prototype Ju 188 flew in the spring of 1942 with BMW 801MA radial engines, and was followed by the second prototype in January 1943. The performance warranted production orders, but it was stipulated that the design must be such that either BMW 801 or Jumo 213 engines could be fitted without modifications to the airframe, so that if one type of engine became unavailable it would not affect production. Deliveries of Ju 188E-1 aircraft with 1,600-hp (1193-kW) BMW 801ML engines began in February 1943, and 283 had entered service by the end of the year. Further lines were opened at the beginning of 1944 by ATG, Leipzig and SiebellHalle. Designation of the first model with the Jumo 213A-1 was Ju 188A-2, and with water-methanol injection its engines were boosted from 1,776 hp (1324 kW) to 2,240 hp (1670 kW) for take-off. The Ju 188A-3 was a minor variant, with nose radar and the ability to carry two torpedoes beneath the wing.

Two reconnaissance versions followed, the Ju 188D-1 and Ju 188D-2, with crew reduced from four to three, the forward-firing 20-mm cannon deleted and with extra fuel tanks fitted to give a range of 2,110 miles (3395 km). The type of cameras carried depended on mission, and the Ju 188D-2 was equipped with nose radar, being intended mainly for over-sea operations. The Ju 188E variants were for the most part similar to the Ju 188Ds except that they had BMW 801 engines; the Ju 188E-1’s 1,600-hp (1193-kW) engines soon gave way to uprated 1,700-hp (1268-kW) BMW 801Ds, while the Ju 188E-2 was the BMW-powered equivalent of the Ju 188A-3 torpedo-bomber. Similar reconnaissance equivalents were the Ju 188F-1 and Ju 188F-2 (Ju 188D-1 and Ju 188D-2). The Ju 188G and Ju 188H models with manned rear turrets did not reach flight test stage, but three Ju 188R night-fighters were built in 1944. The variant did not go into production, however, since it was unable to offer much improvement over the Ju 88G.

High-altitude models proposed originally as the Ju 188J (fighter), Ju 188K (bomber) and Ju 188L (reconnaissance) went ahead, but the types were later redesignated Ju 388J, Ju 388K and Ju 388L. Simpler versions of these (for high-altitude intruder and reconnaissance work, with no defensive armament) became the Ju 188S and Ju 18ST. With Jumo 213E-1 engines with water-methanol injection giving 2,168 hp (1617 Kw) at take-off and 1,690 hp (1260 kW) at 31,400 ft. (9570 m.), the Ju 188T could reach 435 mph (700 km/h) at 37,730 ft. (11500 m.). Operating at this altitude, the Ju 188S could carry only 1,764 lb. (800 kg.) of bombs.

Total production of all Ju 188 variants reached 1,076, of which more than half were reconnaissance variants. Probably the most unusual operator was France’s Aeronavale, which ordered 12 Ju 188Es just after the war. These were built at Toulouse by SNCASE, from German components, and were used for test purposes.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.

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