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Kalkert Ka 430

Planeador alemán
German glider


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Planeador de asalto y transporte. TYPE:Assault and transport glider.
TRIPULANTES:2 (más 12 soldados o una carga máxima de 1.700 kg.). CREW:2 (plus 12 troops or a maximum load of 1,700 kg.b(3,750 lb.).
ENVERGADURA:19´5 m. SPAN:64 ft.
LONGITUD:13´22 m. LENGTH:43.4 ft.
ALTURA:4´17 m. HEIGHT:13.8 ft.
SUPERFICIE ALAR:39´9 m². WING AREA:429 ft².
PESO EN VACÍO:1.810 kg. EMPTY WEIGHT:3,990 lb.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora MG 131 de 13 mm. en torreta dorsal.
ARMAMENT:

  • One 13 mm. (0.512 in) MG 131 machine gun in dorsal turret.
VELOCIDAD MÁX.:320 km/h. MAX. SPEED:199 mph.
PRIMER VUELO:27 de marzo de 1944. FIRST FLIGHT:27 March 1944.
CONSTRUIDOS:12 BUILT:12

El planeador alemán Ka 430 fue el resultado de uno de los más ambiciosos diseños tácticos. Fue desarrollado en el verano de 1944 bajo los auspicios de Albert Kalkert, Director Técnico de las fábricas de aviones Reporaturwerke Erfurt, en colaboración con el departamento de diseño de Gotha, para ser producido en masa durante el invierno de 1944 a 1945. El transcurso posterior de la guerra lo hizo imposible.

El Ka 430 era al mismo tiempo un planeador de asalto y transporte. Era un avión de grandes prestaciones fabricado especialmente para ser remolcado a velocidades de hasta 354 km/h. Podía ser remolcado casi por cualquier avión, incluso por el Me 109 o Fw 190 y podía emplear el denominado starschlepp, un sistema de remolque rígido por el que iba unido al aparato remolcador, o bien mediante un cable de remolque en forma de Y instalado en las superficies de las alas próximas a cada lado del fuselaje.

Su construcción era mixta de paneles de madera y bastidor metálico. Poseía un tren de aterrizaje de tipo triciclo para aterrizar en áreas preparadas previamente. Si estaba previsto el aterrizaje en terreno escabroso o en zonas no preparadas, el tren podía ser arrojado para realizar la toma con patines. Para esta operación podía emplear dispositivos como un paracaídas de frenado o cohetes de desaceleración.

La carga del aparato se podía realizar a través de una compuerta trasera mediante una rampa formada por la sección inferior de la misma que era abatible. Uno de los lados del fuselaje poseía paneles desmontables que podía retirarse para cargar o descargar más rápidamente. Podía transportar doce hombres. Una modificación posterior introdujo una compuerta en el suelo a través de la que podían lanzarse seis paracaidistas a un tiempo sobre una plataforma cilíndrica en forma de sombrero de copa. Los paracaidistas iban sentados alrededor de la plataforma orientados hacia adentro y unidos a sus asientos con cinturones de seguridad. Esta plataforma descendía empleando un paracaídas. Este sistema, sin embargo, no llegó a probarse.

El planeador estaba armado con una ametralladora instalada en una torreta de giro manual que sobresalía por encima de la carlinga. Poseía también el suelo de la carlinga blindado para proteger a los pilotos. Se fabricaron sólo doce Ka 430.



The Ka 430 was the result of one of the more ambitious tactical designs. It was developed in the summer of 1944 under the auspices of Albert Kalkert, Technical Director of the Reporaturwerke Erfurt aircraft factories, in co-operation with the Gotha design bureau, and it was to have been mass-produced during the winter of 1944-45. Subsequent developments in the war made this impossible.

The Ka 430 was both an assault and a transport glider. It was a high-performance aircraft especially constructed for towing speeds up to 220 miles per hour. It was towable by almost any aircraft, including the Me 109 and the FW 190, and had provision for the use of the starschlepp, or non-flexible towing bar, by which it was attached to the tow-plane, or of a ‘Y’ tow-cable, attached to the forward wing surfaces on either side of the fuselage.

The glider had a composite wood and metal frame construction. It had a tricycle landing gear for landings in prepared areas. If a landing in rugged terrain or an unprepared landing-zone was anticipated, this could be dropped and the glider could land on skids. There was a parachute brake as well as rocket deceleration devices.

Loading could be carried out from the rear, on a ramp formed by dropping a rear portion hinged to the glider. One side of the fuselage had detachable panels that could be taken off for loading or rapid unloading. The glider could carry twelve glidermen. A later modification introduced floor hatchways through which six paratroopers at a time could drop to the ground on a cylindrical platform shaped like a top. The paratroopers sat in seats around the platform, facing inward, attached to their seats by safety belts. The platform was attached to a chute. This concept was never tested, however.

The glider was armed with a machine-gun affixed to a manually-operated gun-turret which protruded forward from the top of the cockpit. It also had an armour-plated cockpit floor to protect the pilots. A total of twelve Ka 430’s were manufactured.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

James E. Mrazek, Fighting Gliders of World War II, Robert Hale Ltd., 1977.
deutscheluftwaffe.com

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