| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Helicóptero antisubmarino. | TYPE:Anti-submarine warfare helicopter. |
| TRIPULANTES:1-3 | CREW:1-3 |
| DIÁMETRO ROTOR:(Dos) 15.8 m. | ROTOR DIAMETER:(Two) 51.1 ft. |
| LONGITUD:11,3 m. | LENGTH:37.1 ft. |
| ALTURA:5,5 m. | HEIGHT:18.1 ft. |
| SUPERFICIE ROTOR:392,2 m². | ROTOR AREA:4,222 ft². |
| PESO EN VACÍO:6,500 kg. | EMPTY WEIGHT:14,330 lb. |
| MOTOR:Dos turboejes Isotov TV3-117V de 2.230 CV. (1.660 kW) cada uno. | ENGINE:Two Isotov TV3-117V turboshaft engines developing 2,230 hp. (1,660 kW) each. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:270 km/h. | MAX. SPEED:170 mph. |
| TECHO:5.000 m. | CEILING:16,000 ft. |
| ALCANCE:980 km. (530 m.n.) | RANGE:610 ml. (530 nml.) |
| PRIMER VUELO:24 de diciembre de 1973. | FIRST FLIGHT:24 December 1973. |
| VERSIONES:21 | VERSIONS:21 |
| CONSTRUIDOS:296 (Ka-27). | BUILT:296 (Ka-27). |
Nikolai Kamov murió en 1973, asumiendo Sergei V. Mikheyev la dirección de Kamov OKB. Bajo su liderazgo, el departamento pasó a desarrollar una serie más grande y sofisticada de helicópteros navales para hacer un seguimiento del Ka-25 Hormone, que tuvo éxito, pero se consideró que carecía de potencia. El trabajo en el Ka-27 había comenzado en 1969. El primer vuelo de un prototipo tuvo lugar el 24 de diciembre de 1973, y se puso en servicio en 1982. Se le asignó el nombre de informe de la OTAN de Helix.
El Ka-27 tenía una configuración general similar al Ka-25, con un sistema de rotor coaxial, motores turboeje gemelos y tren de aterrizaje cuadriciclo. Sin embargo, era una máquina sustancialmente más capaz, impulsada por motores Klimov / Isotov TV3-117V de 2.190 shp. (1.635 kW) cada uno, lo que le daba más del doble de potencia con un incremento de aproximadamente un cuarto más de peso vacío. También presentaba un fuselaje mucho más cuadrado, que recordaba a un autobús pequeño, con mayor volumen interno. Otras mejoras incluyeron una turbina de unidad de energía auxiliar (APU) para movimiento en tierra, mayor capacidad de combustible, un sistema de rotor mejorado, mayor uso de materiales avanzados como titanio y compuestos, y un piloto automático modernizado acoplado a un sistema de aumento de la estabilidad para simplificar el mantenimiento durante el vuelo estacionario. Los sistemas de aviónica también fueron actualizados.
El Ka-27 tenía una puerta trasera corrediza a la izquierda, junto con las puertas corredizas para la tripulación a cada lado de la cabina. Se suprimió la aleta de cola central del Ka-25, dándole una cola de dos aletas. Los tanques de combustible auxiliares rectangulares podían instalarse en los lados superiores del fuselaje. Las palas del rotor, el parabrisas y las entradas del motor se descongelaban electrotérmicamente.
La variante de producción inicial, el Ka-27PL, OTAN Helix-A, era una plataforma antisubmarina básica, el conjunto de sensores incluía el radar de búsqueda Osminog (Octopus) en una cúpula debajo del morro, sonoboyas, sonar de inmersión, instalado detrás de las puertas en la parte trasera del fuselaje, y un localizador de ESM. Los sistemas de contramedidas aparentemente se agregaron más tarde. Podría llevar cuatro torpedos autoguiados o bombas antisubmarinas guiadas en una bodega de armas ventral. El Ka-27PL normalmente tenía una tripulación de tres, incluido el piloto y el navegador al frente, con un operador de sensores detrás de ellos. La parte inferior del casco se selló para mantener el helicóptero a flote si caía al agua.
También se fabricó el Ka-27PS, OTAN Helix-D, que era un derivado simplificado de búsqueda y rescate (SAR). Se le quitó la mayor parte del equipo de combate, excepto el radar y el ESM. Estaba equipado con un cabrestante de rescate instalado en la puerta de carga y focos a lo largo del morro. Podía arrojar botes inflables desde la bodega de armas. A diferencia del Ka-27PL, generalmente volaba con equipo de flotación inflable guardado en un paquete rectangular a cada lado del fuselaje.
Una versión de exportación del Ka-27PL, con menor equipo operativo y un depósito de combustible adicional con salientes a cada lado del fuselaje se produjo con la denominación de Ka-28. Los usuarios de exportación incluyeron Argelia, China, India, Corea del Sur, Siria y Vietnam. Un puñado no se exportó y se utilizó para capacitación. Los Ka-28 aún permanecen en servicio en las fuerzas armadas rusas, al igual que el Ka-27, con 22 actualizados a la configuración Ka-27M dotados con radar Phazotron FHA y un sistema de misión digital.
El Ka-32 (NATO Helix-C) fue un derivado multifunción del Ka-27 para uso civil y militar. El Ka-32T básico era un transporte utilitario puro, principalmente para transportar carga internamente o en una eslinga, orientado al reabastecimiento de barcos y plataformas marinas, siendo la característica de reconocimiento más distintiva la falta de un radomo de morro. La versión de producción inicial fue el Ka-32A, una variante de utilidad civil, que condujo a una serie de subvariantes, incluido el Ka-32A1, modelo apagafuegos con cangilón, el Ka-32A2, una variante de policía con altavoz y reflectores o el Ka-32A3 (variante SAR).
El Ka-32S incluía un radar Osminog y otros sistemas de aviónica para operaciones en condiciones meteorológicas adversas o árticas, junto con un cabrestante de rescate. Estaba destinado a reabastecimiento a bordo, reconocimiento de hielo y SAR. El Ka-32T era un transporte con dieciséis asientos para pasajeros, principalmente dedicado a tareas marítimas. Tanto el Ka-32S como el Ka-32T fueron designados Helix-C por la OTAN. También había una versión de grúa denominada Ka-32K, con una góndola extensible para un operador de grúa debajo del morro.
El Ka-32 ha sido operado por organizaciones civiles en Brasil, Canadá, Japón, Portugal y Suiza. El modelo tiene una buena reputación por su utilidad, robustez y fiabilidad. Corea del Sur es un operador importante, habiendo adquirido 46 a Rusia. Los últimos se entregaron en 2005, siete de los cuales fueron destinados a la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), ocho a la Guardia Costera y el resto al Servicio Forestal. Los aparatos de la ROKAF recibieron actualizaciones de aviónica de Israel Aerospace Industries antes de la entrega.
Tras la introducción del Ka-27, Kamov desarrolló un derivado de transporte de asalto, el Ka-29TB, que se introdujo en servicio en 1985 y que la OTAN notó por primera vez en 1987, para darle el nombre clave de Helix-B. Conservaba la misma configuración general del Ka-27, incluidos los turboejes TV3-117V, pero fue una modificación sustancial, sobre todo por su nuevo fuselaje delantero más ancho, con asientos de tres lados para piloto, navegante y artillero. El Ka-29TB se podía distinguir fácilmente del Ka-27 porque el parabrisas del Ka-29 tenía tres paneles planos, mientras que el Ka-27 tenía dos paneles curvos.
Otras características distintivas del Ka-29TB eran un prominente sistema de datos aéreos en el lado izquierdo del morro, una ametralladora tipo Gatling de cuatro cañones de 7,62 mm. (calibre 0.30) en la punta inferior derecha, con un colector de cintas debajo y dos soportes para el transporte de armas, típicamente cuatro cápsulas de cohetes no guiados de 57 mm. o 80 mm., pero también bombas no guiadas y misiles anticarro guiados, más una cápsula de orientación construida debajo del fuselaje delantero izquierdo. Los soportes de armas impedían que el Ka-29TB llevara equipo de flotación o tanques externos.
Otras características eran una puerta trasera dividida con bisagras la parte superior e inferior, una antena ESM y un conjunto de contramedidas, que incluía un bloqueador de misiles de búsqueda de calor y lanzadores de bengalas. La flota rusa de Ka-29 se deterioró después de la caída de la URSS, pero 20 fueron finalmente renovados y continúan en servicio.
Se construyó un modelo derivado de alerta temprana aerotransportada (AEW) denominado Ka-31, originalmente Ka-29RLD. El vuelo inicial de prueba tuvo lugar en 1987, seguido de un prototipo tres años después. Tenía el mismo fuselaje básico, pero una gran antena de radar giratoria que se podía guardar debajo del fuselaje. Su fuselaje era ancho hasta la parte trasera, y no había puertas para pasajeros, sino puertas de la tripulación detrás de la cabina y de apertura diferente.
El tren de aterrizaje estaba inclinado para darle al radar de búsqueda E-801E Oko (Ojo) un campo de visión despejado. La antena de radar rectangular se plegaba debajo del fuselaje cuando no estaba en uso. El radar Oko era sofisticado, capaz de detectar hasta 200 objetivos a la vez, mientras rastreaba de 20 a 40 de ellos. Un enlace de datos podía descargar datos sobre los objetivos que se rastreaban.
La Armada India adquirió un lote inicial de nueve Ka-31 que entraron en servicio en 2003. Los Ka-31 se entregaron a través de un programa de actualización una década más tarde, cuando ya había cinco pedidos más, para un total de 14. Se pidieron diez más en 2020. China compró nueve, con entregas en 2010-2012. La Armada rusa ha comprado dos, designados Ka-31R. También hay una variante de vigilancia en el campo de batalla, el Ka-31SV, pero los detalles son escasos.
Nikolai Kamov died in 1973, with Sergei V. Mikheyev taking over direction of the Kamov OKB. Under his leadership, the bureau went on to develop a bigger and more sophisticated series of naval helicopters to follow up the Ka-25 Hormone, which was successful but seen as lacking in power. Work on the Ka-27 had actually begun in 1969; the first flight of a prototype was on 24 December 1973, with introduction to service in 1982. It was assigned the NATO reporting name of Helix.
The Ka-27 was of similar general configuration to the Ka-25, with a coaxial rotor system and twin turboshaft engines, quadricycle landing gear. It was, however, a substantially more capable machine, driven by Klimov / Isotov TV3-117V engines with 2,190 shp. (1,635 kW) each, giving it more than twice as much power for an increment of about quarter more empty weight; it also featured a much boxier fuselage, reminiscent of a small bus, with greater internal volume. Other refinements included an auxiliary power unit (APU) turbine for ground power; bigger fuel supply; an improved rotor system; more use of advanced materials such as titanium and composites; and a modernized autopilot coupled to a stability augmentation system to simplify keeping in place on hover. Avionics systems were generally updated.
The Ka-27 had a sliding rear door on the left, along with the sliding crew doors on each side of the cockpit. It dropped the middle tailfin of the Ka-25, giving it a twin-fin tail. Rectangular auxiliary fuel tanks could be scabbed onto the upper sides of the fuselage. The rotor blades, windscreen, and engine inlets were all electrothermally de-iced.
The initial production variant, the Ka-27PL AKA NATO Helix-A, was a basic ASW platform, the sensor suite including Osminog (Octopus) search radar in an undernose radome; sonobuoys; dipping sonar, stowed behind doors at the rear of the main fuselage; and an ESM locator. Countermeasures systems were apparently added later. It could carry four homing torpedoes or guided ASW bombs in a belly weapons bay. The Ka-27PL normally had a crew of three, including pilot and navigator up front, with a sensor operator behind them. The lower hull was sealed to keep the helicopter afloat after ditching.
There was also the Ka-27PS, NATO Helix-D, which was a simplified derivative for SAR. It was stripped of most combat kit except for radar and ESM; it was fitted with a rescue winch installed in the cargo door and floodlights alongside the nose; it could drop inflatable dinghys from the weapons bay. Unlike the Ka-27PL, it usually flew with inflatable flotation gear, stowed in a rectangular pack on each side of the fuselage.
An export version of the Ka-27PL, featuring a detuned operational suite and an extra fuel tank scabbed onto each side of the fuselage, was designated Ka-28. Export users included Algeria, China, India, South Korea, Syria, and Vietnam; a handful were not exported, being used for training. Ka-28s still remain in Russian service, as does the Ka-27, with 22 upgraded to Ka-27M configuration, featuring Phazotron FHA radar, and a digital mission system. 46 are to be upgraded in all.
The Ka-32 (NATO Helix-C) was a multi-role derivative of the Ka-27 for both civil and military use. The baseline Ka-32T was a pure utility transport, primarily for hauling cargo internally or on a sling, oriented towards replenishment of ships and offshore platforms, the most distinctive recognition feature being lack of a nose radome. The initial production version was the Ka-32A, a civil utility variant, leading to a number of subvariants, including the Ka-32A1, a fire-fighter with sling bucket, the Ka-32A2, a police variant, with loudspeaker and searchlights or the Ka-32A3 (SAR variant).
The Ka-32S featured Osminog radar and other avionics systems for operations in foul / Arctic weather, along with a rescue hoist; it was intended for shipboard replenishment, ice reconnaissance, and SAR. The Ka-32T was a heli-liner, with sixteen passenger seats, again primarily for maritime applications; both the Ka-32S and Ka-32T were designated Helix-C by NATO. There was also a Ka-32K flying crane version, with an extensible gondola for a crane operator under the nose.
The Ka-32 has been operated by civil organizations in Brazil, Canada, Japan, Portugal, and Switzerland. The type has a good reputation for its utility, sturdiness, and reliability. South Korea is a major operator of the type, having obtained 46 from Russia. The last of these were delivered in 2005, with seven going to the Republic of Korea Air Force (ROKAF), eight to the Coast Guard, the rest to the Forest Service. The ROKAF machines received avionics upgrades from Israeli Aerospace Industries before delivery.
Following the introduction of the Ka-27, Kamov developed an assault transport derivative, the Ka-29TB, which was introduced to service in 1985 and first noticed by NATO in 1987, to be given the reporting name of Helix-B. It retained the same general configuration as the Ka-27, including TV3-117V turboshafts, but it was a substantial modification, most notably featuring a new wider forward fuselage, with three-across seating for pilot, navigator, and gunner; the Ka-29TB could be easily distinguished from the Ka-27 because the Ka-29’s windshield had three flat panels, while the Ka-27’s had two curved panels.
Other distinct features of the Ka-29TB were a prominent air data boom on the left side of the nose; a four-barrel Gatling-type 7.62-mm. (0.30-cal.) machine gun in the lower right nose, with a link collector beneath it; and two struts for weapons carriage, typically four 57-mm. or 80-mm. unguided rocket pods, but also unguided bombs and guided antitank missiles, with a targeting pod built under the forward left fuselage. The weapons struts prevented the Ka-29TB from carrying flotation gear or external tanks.
Other features were a split rear door that hinged open top and bottom, an ESM antenna, and a countermeasures suite, including a heat-seeking missile jammer and chaff-flare dispensers. The Russian Ka-29 fleet fell into dilapidation after the fall of the USSR, but 20 were eventually refurbished, and continue in service.
A radar airborne early warning (AEW) derivative was built as the Ka-31, originally Ka-29RLD, with initial flight of a test airframe in 1987, followed by a proper prototype three years later. It had the same basic airframe, but a large rotating radar antenna that could be hinged up for stowage under the fuselage. Its fuselage was wide all the way to the back, and there were no passenger doors, with the crew doors behind the cockpit changed to split configuration, the lower half featuring an airstair.
The landing gear tucked up to give the E-801E Oko (Eye) search radar a clear field of view. The rectangular radar antenna folded up underneath the fuselage when not in use. The Oko radar was sophisticated, capable of detecting up to 200 targets at once, while tracking 20 to 40 of them. A secure datalink could download data on targets being tracked.
The Indian Navy obtained an initial batch of nine Ka-31s, with service entry in 2003. The Ka-31s were run through an upgrade program a decade later, with five more ordered at that time, for a total of 14; ten more were ordered in 2020, for a total of 24. China obtained nine, with deliveries in 2010-2012. The Russian Navy has obtained two, designated Ka-31R. There is also a battlefield surveillance variant, the Ka-31SV, but details are scarce.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
airvectors.net
Ugolok Neba
©jmodels.net
jmodels.net 