jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Kawasaki C-1


Transporte militar japonés
Japanese military transport

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Transporte militar. TYPE:Military transport.
TRIPULANTES:5 CREW:5
ENVERGADURA:30’60 m. SPAN:100.4 ft.
LONGITUD:29 m. LENGTH:95.1 ft.
ALTURA:9’99 m. HEIGHT:32.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:120.5 m². WING AREA:1,297 ft².
PESO EN VACÍO:23.320 kg. EMPTY WEIGHT:53,410 lb.
MOTOR:Dos turbofán Mitsubishi-Pratt & Whitney JT8D-M-9 de 64’5 kN de empuje cada uno. ENGINE:Two Mitsubishi-Pratt & Whitney JT8D-M-9 turbofans, 64’5 kN each.
CARGA:

  • Sesenta soldados, o 45 paracaidistas o 36 literas con equipo médico.
  • Tres todoterrenos o un camión ligero.

PAYLOAD:

  • Sixty troops, or 45 paratroops or 36 litters with medical attendants.
  • Three light utility vehicles or one light truck.
VELOCIDAD MÁX.:806 km/h. MAX. SPEED:501 mph.
TECHO:11.600 m. CEILING:38,000 ft.
ALCANCE:1.300 km. RANGE:806 ml.
PRIMER VUELO:12 de noviembre de 1970. FIRST FLIGHT:12 November 1970.
VERSIONES:5 VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:31 BUILT:31

El Kawasaki C-1 es un avión de transporte militar de corto alcance empleado por las Fuerzas Aéreas de Autodefensa japonesas (JASDF). Su desarrollo comenzó en 1966 como respuesta a una solicitud para reemplazar la anterior flota de transporte compuesta de aviones de la Segunda Guerra Mundial como el Curtiss C-46 Commando. Se consideró en principio adquirir el C-130 Hercules, pero se decidió en su lugar desarrollar un transporte propio. Dado que las islas japonesas no se extienden sobre una superficie geográfica demasiado amplia, las Fuerzas de Autodefensa eligieron un avión de corto alcance con un máximo de carga relativamente bajo. El consorcio NAMC (Corporación de Fabricantes Aeronáuticos Japoneses) fue el encargado de desarrollar este aparato. El mayor contratista fue Kawasaki Heavy Industries, que también realizó gran parte del trabajo. El prototipo XC-1 realizó su primer vuelo en 1970 y la fabricación se inició en 1971. El primer avión operativo fue aceptado oficialmente por las Fuerzas de Autodefensa en 1974, siendo entregada la última serie en 1981. Sólo se fabricaron 31 aparatos, sin incluir los prototipos y algunos aviones especializados. El C-1 fue destinado a dos unidades de las fuerzas aéreas, las Escuadrillas de Transporte 402ª y 403ª. En 2014 las Fuerzas de Autodefensa comenzaron a retirar el C-1 del servicio activo para sustituirlo por el transporte táctico C-2.

El C-1 sólo necesita 2.200 m. para el despegue desde pistas compactas y 1.200 para aterrizar. El aparato lleva una tripulación de 5 miembros que incluye dos pilotos, ingeniero de vuelo y oficial de carga. Sus motores son dos turbohélices Pratt & Whitney JT8D-M-9 fabricados con licencia por Mitsubishi en Japón. La capacidad máxima de carga es de 11’9 toneladas y el alcance del avión con carga máxima de tan sólo 1.300 km. El radio de acción fue deliberadamente acortado para mantenerlo dentro del espacio aéreo japonés. De esta manera se cumplían las directrices políticas, establecidas en la constitución, por las que el país no puede poseer armas ofensivas.

Las Fuerzas de Autodefensa tenían planeado adquirir más aparatos, pero cuando los EE.UU. retiraron su presencia militar en las Islas Okinawa en 1972, se evidenció que el C-1 poseía un alcance demasiado corto para llevar suficiente carga de Kyushu a Okinawa, por ello la fabricación del C-1 se vio reducida. Como resultado, las Fuerzas de Autodefensa se vieron obligadas a adquirir finalmente el transporte C-130 Hércules norteamericano, financiando su compre con fondos originalmente destinados a los C-1.

El C-1 puede llevar hasta 60 pasajeros o 45 paracaidistas, o bien 36 literas con su equipo médico. Puede transportar gran variedad de carga útil gracias a su capacidad de carga y descarga, incluso un camión ligero o tres vehículos todoterreno. Se desconoce si también tiene capacidad de transporte de vehículos blindados.

Estaba previsto emplear el C-1 como minador en las Fuerzas Navales de Autodefensa, pero no hay seguridad de que este proyecto se llevase a cabo. Tampoco se sabe con seguridad si estas misiones serían realizadas por los aparatos de serie o por alguna versión especializada (en cuyo caso su designación nunca se ha hecho pública). Se planearon varios modelos militares, como los de reconocimiento y repostaje en vuelo, pero los recortes mencionados condenaron de hecho su desarrollo. Sin embargo, sí se ha llegado a entrar en servicio una versión de guerra electrónica (EW) con la designación EC-1.



The Kawasaki C-1 is a short-range military transport aircraft, used by Japan Air Self-Defense Forces (JASDF). Development began in 1966. This aircraft was developed to meet the JASDF requirement to replace the previous fleet of World War II era transports, such as Curtis C-46 Commando. The Lockheed C-130 Hercules was initially considered, but it was instead decided to develop an indigenous transport aircraft. As the Japanese Islands did not present a very large geographical area, the JASDF opted for a short-haul aircraft with a relatively light payload. The NAMC (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation) consortium was assigned to develop this aircraft. Kawasaki Heavy Industries was the prime contractor and carried out most of the work. The XC-1 prototype made its first flight in 1970. Production commenced in 1971. The first operational aircraft was formally introduced into JASDF service in 1974. The final production C-1 model was delivered in 1981. Only 31 airframes were built, not including prototypes and a few specialized aircraft. The C-1 was assigned to two formations in the JASDF; the 402nd and 403rd Transport Squadrons. As of 2014, the JASDF is slowly beginning to phase-out the C-1 from active service. It is planned that they will be replaced with the new Kawasaki C-2 tactical airlifter.

This tactical aircraft requires only 2,200 m. to take-off from a hardened runway, or 1,200 m. of runway to land. This cargo aircraft is operated by a crew of 5, including two pilots, flight engineer and loadmaster. The Kawasaki C-1 is powered by two Pratt & Whitney JT8D-M-9 turbofan engines. These were license-produced in Japan by Mitsubishi. This aircraft has a maximum payload capacity of 11.9 t. Range of this aircraft with maximum payload is only 1,300 km. Range of this aircraft was deliberately cut-down in order to keep aircraft operational range inside Japan. It was done in order to comply with Japanese policies not to have offensive capabilities.

The JASDF had actually planned to acquire more C-1s, but when the US military formally ended its occupation of Okinawa Islands in 1972, a problem surfaced; the C-1 had too short a range to carry a useful payload between Kyushu and Okinawa. So production of the C-1 had been reduced. As a result, the JASDF ultimately ended up purchasing American C-130 Hercules tactical airlifter, and much of the payment for them was taken from the C-1’s funding.

The C-1 can carry 60 passengers, or 45 paratroops, or 36 litters with medical attendants. A wide range of loads can be carried thanks to its roll-on, roll-off capability. One light truck or up to three jeeps can also be carried. It is unknown if the C-1 can carry any armored vehicles.

It was also planned that the C-1 would be employed by the JMSDF for mine-laying purposes, but it is unclear if this plan was carried-out. It is also unclear if the aircraft used were regular C-1s, or a specialized sub-variant (and if the latter is the case, its designation has never been published). Several specialized military variants had been planned, including reconnaissance and tanker versions, but the aforementioned production cuts effectively doomed these off-shoots. However an EW version, designated EC-1 has been developed and produced.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

military-today.com

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: