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Kawasaki T-4

Entrenador japonés
Japanese trainer

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Entrenador a reacción intermedio. TYPE:Intermediate jet trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:9’94 m. SPAN:32.7 ft.
LONGITUD:13 m. LENGTH:42.8 ft.
ALTURA:4’60 m. HEIGHT:15.1 ft.
SUPERFICIE ALAR:21 m². WING AREA:226.05 ft².
PESO EN VACÍO:3.790 kg. EMPTY WEIGHT:8,536 lb.
MOTOR:Dos turbohélices Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 de 16 kN cada uno. ENGINE:Two Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 turbofans developing 16 kN each.
ARMAMENTO:

  • Soportes subalares para distintas armas de fuego.
  • Misiles antibuque de largo alcance ASM-2 o misiles aire-aire AA-4. (probable)
  • Bombas de caída libre o retardadas. (probable)
  • Cohetes sin guía de 70 mm. (probable)

ARMAMENT:

  • Gun pods.
  • ASM-2 long-range anti-ship missiles, (probable)
  • AA-4 air-to-air missiles. (probable)
  • Free-fall or retarded bombs. (probable)
  • 70-mm unguided rockets. (probable)
VELOCIDAD MÁX.:1.040 km/h. MAX. SPEED:645 mph.
TECHO:15.240 m. CEILING:50,000 ft.
ALCANCE:1.300 km. RANGE:805 ml.
PRIMER VUELO:29 de julio de 1985. FIRST FLIGHT:29th July 1985.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS: 214 (incluidos prototipos). BUILT:214 prototypes included).

Durante los años 70 del siglo XX la fuerzas aéreas japonesas (JASDF) empleaban el venerable Lockheed T-33 y el Fuji T-1, un avión subsónico de asientos en tándem creado a semejanza del F-86 Sabre, como entrenadores intermedios. A finales de la década, ambos aparatos estaban claramente defasados y requerían un reemplazo, por ello la Agencia de Defensa japonesa solicitó diseños a Fuji y Kawasaki de un nuevo entrenador subsónico.

En 1981, dicha Agencia seleccionó el diseño de Kawasaki KA-851, creado por un equipo de ingenieros liderados por Kohki Isokazi, en lugar del Fuji T-20, firmando un contrato para la fabricación de dos prototipos estáticos y otros cuatro para pruebas de vuelo. Los subcontratos se distribuyeron entre un conglomerado formado por las principales compañías aeroespaciales japonesas. El diseño fue terminado a finales de 1983 y la construcción de los prototipos en la primavera de 1984, realizándose el vuelo inicial del prototipo XT-4 el 29 de julio de 1985. Los primeros T-4 de serie se entregaron a la JASDF en 1988.

El T-4 posee un diseño conservador, con tal parecido con el Dassault-Dornier Alpha Jet que es difícil creer que los ingenieros de Kawasaki no lo tuvieran como modelo para su propio diseño. Sin embargo, aún en tal caso, la influencia fue tan sólo inspirativa, ya que el T-4 no es en absoluto una mera copia del Alpha Jet. Ambos aviones se distinguen fácilmente por su aspecto. El T-4 posee mayor longitud y envergadura alar, además de ser un 10% más pesado en vacío.

El T-4 está fabricado principalmente de aleación de alumnio con ciertas zonas de las superficies de control fabricadas en fibra de carbono o compuestos epoxídicos, más el uso selectivo de titanio. Sus alas son de flecha situadas en posición alta respecto del fuselaje, de perfil aerodinámico supercrítico y extensiones en los bordes de ataque. Posee cola inclinada hacia detrás convencional, tren de aterrizaje de triciclo, dos motores montados en contenedores a lo largo de las dos mitades del fuselaje y una carlinga con asientos en tándem y controles dobles. Las patas del tren de aterrizale llevan una única rueda, plegándose todas ellas hacia delante. Todas poseen sistema de frenada antideslizante. Los motores son dos turbohélices Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 de diseño japonés con un empuje máximo al despegue de 16’28 kN (1.660 kgp).

El instructor y el alumno van situados en asientos eyectables UPCO / Stencel SIIS-3. El instructor va sentado detrás y su asiento está sobreelevado unos 27 cms. para tener mejor visión delantera. La carlinga está presurizada y posee una sola cubierta de apertura hacia estribor que proporciona excelente visibilidad. Los dispositivos son analógicos aunque lleva una pantalla de visualización frontal (HUD) Kaiser. La aviónica estándar incluye radio VHF/UHF, sistema de navegación de baliza TACAN, ayudas al aterrizaje VOR/ILS, giroscopio de anillo láser AHRS así como video y otros registros de datos de vuelo.

El T-4 puede transportar tres soportes de contenedores bajo cada ala y bajo la sección central del fuselaje. Los soportes alares pueden llevar tanques de combustible de 450 litros. Otros dispositivos externos pueden ser un cabrestante central para misiones de remolque de blancos, un contenedor de muestras de aire para detectar polvo radiactivo u otros contaminantes atmosféricos, contenedores de medidas antirradar y antielectrónicas para el entrenamiento en guerra electrónica y un contenedor de equipaje para misiones de enlace. El avión posee así mismo otro compartimiento de equipaje en la zona central del fuselaje. El T-4 no lleva cañón incorporado, pero puede transportar un contenedor central con el mismo u otras armas, permitiendo su empleo como entrenador de tiro. No se sabe con certeza si el avión está adaptado para transportar más armamento.

El T-4 tiene reputación de fuerte, ágil y fácil de volar, además de ser económico de emplear. Su librea típica en misiones de entrenamiento es totalmente gris con naranja fluorescente (dayglo orange) en las puntas de las superficies de vuelo, aunque en ocasiones muestran otras decoraciones más vivas. Algunos ejemplares destinados a escuadrillas, que los emplean para sumar horas de vuelo y como enemigos simulados, se han pintado aparentemente en colores de camuflaje para hacerlos coincidir con los demás aviones de combate.

El equipo acrobático japonés Blue Impulse fue dotado con el T-4 en 1995. Todos sus seis aviones fueron pintados de blanco y azul, y dotados de sistemas generadores de humo. Estos aparatos poseen una cubierta de la carlinga más resistente, probablemente para soportar el impacto de aves o cualquier otro peligro en vuelo a baja altura. También tienen un sistema de alerta de proximidad al suelo y algunas otras modificaciones adaptadas a su papel acrobático. Aunque no son tan veloces como el T-2, los T-4 son mucho más ágiles y más barato de emplear. Desgraciadamente, dos T-4 de los Blue Impulse chocaron contra una montaña en condiciones de baja visibilidad el 4 de julio de 2000, con el resultado de tres pilotos fallecidos. El equipo actuó con tan sólo cuatro aviones en 2001 y 2002, aunque a inicios de 2003 recuperaron los seis aviones.

Se fabricaron un total de 208 aparatos de serie. Entre las mejoras planteadas para este avión están la instalación en algunos aparatos de una moderna “cubierta acristalada” para el entrenamiento destinado al F-2 y control digital completo (FADEC) de los turbohélices F3-IHI-30.



Through the 1970s the JASDF made use of the venerable Lockheed T-33 and the Fuji T-1, a subsonic tandem-seat aircraft modeled on the F-86 Sabre, as intermediate trainers. By the late 1970s, both the T-33 and T-1 were clearly elderly and in need of a replacement, and the Japan Defense Agency requested designs from Fuji and Kawasaki for a new subsonic trainer.

In 1981, the JDA selected the Kawasaki KA-851 design, produced by an engineering team under Kohki Isozaki, over the Fuji FT-20, leading to a contract for two non-flying static-test airframes and four flying prototypes. Subcontracts were distributed over the pool of major Japanese aerospace firms. Detail design was complete by the end of 1983 and prototype construction began in the spring of 1984, leading to first flight of the initial XT-4 prototype on 29 July 1985. The first production T-4 was delivered to the JASDF in 1988.

The T-4 is a conservative design, with such a configurational resemblance to the Dassault-Dornier Alpha Jet that it is hard to believe Kawasaki engineers didn’t see the Alpha Jet as a model for what they wanted to do. However, even if that was the case, as with the T-2 and the Jaguar the influence was only inspirational — the T-4 is by no means a copy of the Alpha Jet, and the two machines can be told apart at a glance. The T-4 is bigger in length and span and has an empty weight about 10% greater.

The T-4 is mostly made of aircraft aluminum alloys, with some control surfaces made of carbon-fiber / epoxy composite, plus very selective use of titanium. It has high-mounted swept wings, with a supercritical airfoil section and a leading-edge dogtooth; a conventional swept tail assembly; tricycle landing gear; twin engines, one mounted in a pod along each side of the fuselage; and a tandem-seat cockpit with dual controls. The landing gear assemblies all feature single wheels, with the nose gear retracting forward and the main gear retracting forward and into the fuselage. The landing gear features an anti-skid braking system. The twin engines are Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 turbofans, of completely Japanese design, with a maximum takeoff thrust of 16.28 kN (1,660 kgp / 3,660 lbf).

The instructor and cadet both sit on UPCO / Stencel SIIS-3 zero-zero ejection seats, with the instructor’s seat in the rear raised 27 centimeters (10.6 inches) to give a good forward view. The cockpit is pressurized, with a one-piece canopy that provides excellent visibility and hinges open to the right. The cockpit layout is analog but features a Kaiser head-up display (HUD). Standard avionics includes a VHF/UHF radio; a TACAN beacon navigation system; VOR / ILS landing aids; a ring-laser gyro AHRS; and video and flight-data recorders.

The T-4 can be fitted with a stores pylon under each wing and under the fuselage centerline, for a total of three pylons. The wing pylons are wet and can be used to carry 450-liter (119 US gallon) external tanks. Other external stores include a centerline target winch for the target tug role; an air-sampling pod for detection of fallout or other atmospheric pollutants; jammer or chaff pods for electronic warfare training; and a baggage pod for use in the liaison role. The aircraft also includes a baggage compartment in the center fuselage. The T-4 does not have a built-in cannon, but it can in principle carry a centerline cannon pod or other weapons and munitions, allowing it to be used for weapons training. It is unclear if it ever has been qualified for weapons carriage.

The T-4 is regarded as strong, agile, and pleasant to fly, while being cheap to operate. T-4s flying in the training role are typically painted overall gray with dayglo orange on the tips of the flight surfaces, though decorative paint jobs show up on occasion. Some of the few given to operational squadrons, which use them for keeping up flight hours and as hacks, have apparently been painted in camouflage colors to match the combat aircraft they share the flight line with.

The Blue Impulse team re-equipped with the T-4 in 1995, with their six machines painted in spiffy blue-and-white colors and fitted with a smoke generator system. The Blue Impulse T-4s also have a stronger canopy, presumably to deal with bird strikes and other low-level hazards; a ground-proximity warning system; and a few other modifications for their aerobatic display role. While not as fast as the T-2, the T-4 is much more agile and much less expensive to fly. Unfortunately, two of the Blue Impulse T-4s hit a mountain during low-visibility conditions on 4 July 2000, with three aircrew killed. The team performed with only four aircraft through 2001 and into 2002, though they were back up to six by the beginning of 2003.

A total of 208 production T-4s was built. Upgrades are in planning, including fit of at least some T-4s with a modern “glass cockpit” to provide training for the F-2, and a full authority digital engine control (FADEC) for the F3-IHI-30 turbofans.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
airvectors.net
military-today.com

©jmodels.net

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