| DATOS TÉCNICOS (KhAI-1 1934) | TECHNICAL DATA (KhAI-1 1934) |
| TIPO:Avión de pasaje. | TYPE:Airliner. |
| TRIPULANTES:1 (+6 pasajeros) | CREW:1 (+6 passangers) |
| ENVERGADURA:14,85 m. | SPAN:48.9 ft. |
| LONGITUD:10,41 m. | LENGTH:34.2 ft. |
| ALTURA:- | HEIGHT:- |
| SUPERFICIE ALAR:33,2 m². | WING AREA:357 ft². |
| PESO EN VACÍO:1.630 kg. | EMPTY WEIGHT:3,590 lb. |
| MOTOR:Un motor radial de 9 cilindros Shvetsov M-22 de 480 hp (360 kW). | ENGINE:One 9-cylinder Shvetsov M-22 radial engine providing 480 hp (360 kW). |
| ARMAMENTO: (KhAI-1VV)
| ARMAMENT: (KhAI-1VV)
|
| VELOCIDAD MÁX.:292 km/h. | MAX. SPEED:181 mph. |
| TECHO:7.200 m. | CEILING:23,620 ft. |
| ALCANCE:1.130 km (610 mi.n.) | RANGE:700 mi (610 nmi) |
| PRIMER VUELO:8 de octubre de 1932. | FIRST FLIGHT:8 October 1932. |
| VERSIONES:2 | VERSIONS:2 |
| CONSTRUIDOS:45 | BUILT:45 |
El KhAI-1 fue una creación del profesor Iosif Grigorievich Neman del Instituto de Aviación de Járkov, una universidad estatal dedicada a la ingeniería aeronáutica en la Ucrania soviética. Neman deseaba que sus estudiantes tuvieran experiencia directa en el diseño y la construcción de aeronaves reales, por lo que en mayo de 1931 les propuso un proyecto de avión de pasajeros de seis plazas, que sería supervisado por el Sóviet Central del Osoaviakhim de Ucrania. Esta era una organización deportiva paramilitar de la URSS, establecida en 1927, dedicada principalmente a armas, automóviles y aviación.
Neman decidió incorporar todas las innovaciones modernas en su proyecto. Tras un análisis exhaustivo de las aeronaves existentes y consultas con especialistas en aerodinámica, se definió el diseño general: un monoplano monomotor de ala baja, construido en madera, con un fuselaje aerodinámico en forma de puro y tren de aterrizaje principal retráctil.
Neman dividió a sus estudiantes en dos equipos. Un equipo, liderado por L. Arson, trabajaría en una solución avanzada (KhAI-1), mientras que A. Eremenko se encargaría del desarrollo del KhAI-2, más convencional y con tren de aterrizaje fijo. El proyecto final debía estar listo para su construcción en febrero de 1932.
Ambos proyectos se presentaron a tiempo. El análisis de los expertos demostró las ventajas del KhAI-1, especialmente en velocidad y rentabilidad. El KhAI-1 fue aprobado para su construcción y se obtuvo la financiación para el prototipo. En marzo de 1932, el proyecto se envió a la Fábrica de Aeronaves de Járkov, sede del estudio de diseño de K. A. Kalinin. Kalinin brindó apoyo a los estudiantes de Neman con personal técnico y de ingeniería de la fábrica.
Se probaron numerosas innovaciones tecnológicas. Por ejemplo, se moldeó y pegó directamente sobre el fuselaje preensamblado, instalado sobre una estructura de soporte especial, una lámina de madera contrachapada pretensada. Este y otros experimentos dieron como resultado un tiempo récord de construcción del prototipo de tan solo 180 días.
El 8 de octubre de 1932, el piloto B. N. Kudrin y el propio Neman subieron a bordo del nuevo avión. El primer vuelo (despegue, sobrevuelo circular y aterrizaje) demostró un buen manejo y no se presentaron problemas. Pero la prueba clave tuvo lugar más tarde, en enero de 1933.
A pesar de que el mecanismo de retracción del tren de aterrizaje funcionaba sin problemas en tierra, Neman llevó (en secreto) un juego de herramientas para su extensión de emergencia. Nunca tuvo que usarlo, gracias a la fiabilidad del diseño. Una vez que las ruedas quedaban ocultas en el ala, la velocidad aumentaba drásticamente. Los observadores en tierra registraron una velocidad de 292 km/h, superior a la de cualquier caza en servicio en ese momento. El KhAI-1 se convirtió en el primer avión con tren de aterrizaje retráctil de Europa y el primero de pasajeros con esta característica en volar en el mundo.
Tras las pruebas de fábrica, el KhAI-1 fue trasladado a Moscú para las pruebas de aceptación estatal y los preparativos para su producción. El vuelo se realizó el 17 de febrero de 1933 en un tiempo récord de 2 horas y 45 minutos con un equipo de diseñadores y toda la documentación necesaria.
Durante mayo y junio de 1933, el avión se sometió a las pruebas estatales y los pilotos recomendaron la producción del KhAI-1 en la Planta de Aviación de Gorki. De hecho, el KhAI-1 era más de un 50 % más rápido que el avión de pasajeros Kalinin K-5, que se fabricaba en serie en aquel entonces.
Antes de la producción en masa, se introdujeron algunas mejoras. Se aumentó la superficie del timón; el mecanismo de retracción del tren de aterrizaje se sustituyó por un dispositivo más fiable; las ruedas se equiparon con nuevos amortiguadores más ligeros; la cabina de pasajeros incorporó más ventanas y un lavabo; se instalaron paneles insonorizantes en las paredes y un mejor sistema de ventilación, y se amplió la sección de carga. Los esfuerzos por reducir el peso permitieron ahorrar 125 kg de peso en vacío. El prototipo de preproducción alcanzó los 319 km/h durante las pruebas de fábrica. Solo se terminaron tres aeronaves antes de que la producción se trasladara a la planta de Kiev.
El segundo lote del KhAI-1 se ensambló entre 1934 y 1935 en Kiev, y el primer avión construido en esta fábrica realizó su primer vuelo en noviembre de 1934. Las pruebas de servicio de pasajeros comenzaron en abril de 1935 en la ruta Moscú-Kiev. A principios de 1936, se iniciaron las operaciones regulares de pasajeros en la ruta Moscú-Sebastopol.
Durante el servicio intensivo, se produjeron dos accidentes. En uno de los casos, la sección exterior del ala se desprendió durante el despegue, y el otro incidente ocurrió unos meses después, cuando el tren de aterrizaje se partió al aterrizar. Para solucionar el problema, se realizaron varios refuerzos estructurales, lo que resultó en un aumento del peso en vacío, y fue necesario eliminar un asiento de pasajero. Para verificar la eficacia de las modificaciones, se realizaron 40 aterrizajes en diferentes condiciones sin ningún problema, y se reanudó la producción en Kiev.
La autonomía de vuelo se probó durante un largo vuelo técnico el 3 de septiembre de 1937. El vuelo recorrió 2.375 km en la ruta Tambov-Rostov-Bakú-Tiflis-Rostov-Moscú en 9 horas.
Se construyeron 43 KhAI-1. Prestaron servicio en las líneas de pasajeros y correo/carga Moscú-Járkov, Moscú-Minvody, Rostov-Krasnodar y otras hasta finales de 1940.
Neman recibió un contrato militar para desarrollar una variante de entrenamiento de bombardero ligero, denominada KhAI-1VV, con una carga de bombas de 200 kg y una ametralladora giratoria, pero no llegó a producirse.
The KhAI-1 was the creation of professor Iosif Grigorievich Neman of the Kharkov Aviation Institute, a state university dedicated to aircraft engineering in Soviet Ukraine. Neman wished their students to have first-hand experience with the designing and building of real aircraft, so in May 1931 he proposed them a project of a six-seat passenger aircraft which would be supervised by the Osoaviakhim Central Soviet of Ukraine. This was a a paramilitary sport organization in the USSR stablished in 1927 concerned mainly with weapons, automobiles and aviation.
Neman decided to collect all the modern innovations in his project. After comprehensive analysis of existing aircraft and consultations with airdynamic specialists, the general layout became clear: it was to be a single-engine low wing monoplane made of wood with clean cigar-shaped fuselage and retractable main landing gear.
Neman split his students into two teams. One, lead by L. Arson, would work on an advanced solution (KhAI-1), while A. Eremenko was assigned to develop the more conventional KhAI-2 with fixed landing gear. The final project should be ready for construction by February 1932.
Both projects were presented in time. Expert analysis proved the advantages of the KhAI-1, specially in speed and cost efficiency. KhAI-1 was approved for construction and financing for the prototype was obtained. In March 1932 the project was sent to the Kharkov Aircraft Plant, the home of K. A. Kalinin design bureau. Kalinin supported Neman’s students with technical and engineering personal from the factory.
Many technological novelties were tried. For example, plywood stressed skin was shaped and glued directly on the pre-assembled fuselage, installed on special support structure. This and other experiments resulted in a record prototype construction period of just 180 days.
On October 8, 1932 pilot B. N. Kudrin and Neman himself climbed into the new airplane. The first flight (just takeoff, circling the field and landing) revealed good handling and no problems were faced. But the key test took place later, in January 1933.
Despite the landing gear retraction mechanism worked smoothly on the ground, Neman (secretly) took a set of tools for emergency extension. He never had to use it, thanks to the reliable design. Once the wheels were hidden in the wing, speed increased dramatically. Ground observers registered a speed of 292km/h, faster than any fighter in service at the time. The KhAI-1 became the first aircraft with retractable landing gear in Europe, and the first passenger aircraft with this feature to be flown in the World.
After factory trials, the KhAI-1 was flown to Moscow for the State Acceptance trials and production arrangements. Flight was performed on February 17, 1933 in a record time of 2 h and 45 m with a team of designers and all the necessary documentation.
During May-June 1933 the aircraft underwent State trials and pilots recommended the KhAI-1 for production at the Gorky Aviation Plant. Indeed, the KhAI-1 was more than a 50% faster than the then mass built airliner Kalinin K-5.
Before mass production, some improvements were introduced. The rudder surface was increased; the landing gear retraction mechanism was changed by a more reliable device; the wheels were provided with new lighter shock-absorbing struts; the passenger cabin got more windows and a lavatory; sound absorbing wall pads and a better ventilation system were installed and the cargo section was enlarged. Weight saving efforts resulted in saving 125 kg of ‘dry’ weight. The pre-production prototype reached 319 km/h during factory trials. Only three airctraft were finished before the work was changed to the Kiev plant.
The second batch of the KhAI-1 was assembled in 1934-1935 at Kiev, with the first aircraft built at this factory flying in November 1934. Passenger service trials started in April 1935 on the Moscow-Kiev line. In early 1936 regular passenger operations started on the Moscow-Sevastopol route.
During intensive service two accidents took place. In one of them the outer wing section broke off on takeoff and the other incident happened a few months later, when the landing gear strut collapsed on landing. To fix the problem several structural reinforcements were made resulting in empty weight increase, and one passenger seat had to be eliminated. To verify the efficiency of the modifications, 40 landings under different conditions were performed without a single problem and production at Kiev was resumed.
Flight endurance was tested during a long technical flight on September 3, 1937. The flight travelled 2,375 km on the route Tambov-Rostov-Baku-Tbilisi-Rostov-Moscow in 9 hours.
43 KhAI-1 were built. They served on the passenger and mail/cargo lines Moscow-Kharkov, Moscow-Minvody, Rostov-Krasnodar and some others until the end of 1940.
Neman received a military contract to develop a light bomber training variant, designated as KhAI-1VV with a 200kg bomb load and a rotating machine-gun, but this did not go into production.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Russian Aviation Museum
Ugolok Neba
©jmodels.net
jmodels.net 
Debe estar conectado para enviar un comentario.