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Kyushu J7W Shinden


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Caza interceptor. TYPE:Interceptor fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:11´11 m. SPAN:36.6 ft.
LONGITUD:9´66 m. LENGTH:31.8 ft.
ALTURA:3´92 m. HEIGHT:12.10 ft.
SUPERFICIE ALAR:20´5 m². WING AREA:221 ft².
PESO EN VACÍO:3.645 kg. EMPTY WEIGHT:8,036 lb.
MOTOR:Un motor radial Mitsubishi Ha-43 Modelo 12 (unificado) (Modelo MK9D de la Marina) de 18 cilindros y 2.130 CV. (1.590 kW) al despegue, con hélice empujadora metálica de 6 palas de paso constante. ENGINE:One Mitsubishi Ha-43 Model 12 (unified) (MK9D – IJNAS) 18-cylinder air-cooled radial piston engine developing 2,130 hp. (1,590 kW) for take-off with one 6-bladed metal constant-speed pusher propeller.
ARMAMENTO:

  • Cuatro cañones Tipo 5 de 30 mm. con 60 proyectiles por arma.
  • Cuatro bombas de 30 kg. o 60 kg.
ARMAMENT:

  • Four 30mm. (1.181in.) Type 5 cannon with 60 rpg.
  • Four 30kg. (66lb.) bombs or four 60kg. (130lb.) bombs.
VELOCIDAD MÁX.:750 km/h. a 8.700 m. MAX. SPEED:470 mph. at 28,500 ft.
TECHO:12.000 m. CEILING:39,000 ft.
ALCANCE:852 km. RANGE:529 ml.
PRIMER VUELO:3 de agosto de 1945. FIRST FLIGHT:3 August 1945.
VERSIONES:1 VERSIONS:1
CONSTRUIDOS:2 BUILT:2

El Kyushu J7W1 Shinden (Rayo Maravilloso) fue el único avión con configuración canard que se produjo en cualquier parte del mundo durante la Segunda Guerra Mundial, y fue uno de los tipos más inusuales construidos en Japón. El concepto de configuración única de la aeronave se debió al Capitán Masaoki Tsuruno del Estado Mayor Técnico de la Armada Japonesa, quien desde un principio contempló la posibilidad de reemplazar el motor radial trasero, que impulsaba una hélice de seis palas, por un turborreactor.

Después de un trabajo inicial en el concepto del Capitán Tsuruno, el Estado Mayor del Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho (Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval) diseñó el planeador MXY6 para probar las cualidades de manejo del avión propuesto a baja velocidad. Tres prototipos del MXY6 fueron construidos para la Armada por Chigasaki Seizo KK, y estos planeadores de madera con alas de barrido moderado que sostenían superficies altas de la cola dentro de los alerones comenzaron las pruebas de vuelo en el otoño de 1943. Más tarde, uno de estos aviones fue equipado experimentalmente. con un motor Semi 11 de 22 CV. ([Ha-90] 11) de cuatro cilindros refrigerado por aire.

Probada la viabilidad de la configuración canard en las versiones sin y con motor del MXY6, la Marina decidió ordenar a Kyushu Hikoki K.K. diseñar un caza interceptor tipo Otsu (B) siguiendo estas líneas, para cumplir con el requisito de una especificación 18-Shi. A pesar de su falta de experiencia previa con aviones de alto rendimiento, Kyushu fue seleccionada porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente libres de cargas, pero la Armada decidió asignar un equipo del Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho, dirigido por el Capitán Tsuruno. para fortalecer las capacidades de diseño de Kyushu.

El trabajo en el J7W1 comenzó en serio en junio de 1944 y el primer prototipo se completó en apenas diez meses. El morro, al que se unieron las superficies de control horizontales con elevadores, contenía cuatro cañones Tipo 5 de 30 mm. que disparaban hacia adelante y alojaba también la rueda del morro. El piloto iba sentado en el centro del fuselaje delante de las alas en flecha montadas a popa. Las patas y ruedas del tren de aterrizaje principal se retraían lateralmente en las alas, y las pequeñas alas auxiliares se plegaban en la base de las dos aletas verticales y los timones unidos a las alas. El motor radial de 2.130 CV. MK9D ([Ha-43] 12) de dieciocho cilindros y su sobrealimentador se instalaron en el fuselaje detrás de la cabina del piloto e impulsaban una hélice de empuje de seis palas a través de un eje de extensión. El aire de refrigeración del motor era suministrado por tomas largas, estrechas y montadas oblicuamente a cada lado del fuselaje.

La Armada, que necesitaba desesperadamente un caza interceptor de alto rendimiento fuertemente armado, decidió antes del vuelo inaugural del avión ordenar la producción en la fábrica Zasshonokuma de Kyushu y en la planta Handa de Nakajima. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones en las que trabajaba la industria aeronáutica japonesa en esta etapa de la guerra, la producción mensual prevista de 30 Shinden en Zasshonokuma y 120 en Handa parece excesivamente optimista; y la rendición japonesa terminó con estos planes.

Las dificultades con el enfriamiento del motor en tierra y la falta de disponibilidad de algunos equipos retrasaron el primer vuelo del J7W1 hasta el 3 de agosto de 1945, cuando el capitán Tsuruno pilotó el avión en un vuelo corto en el aeropuerto de Fukuoka. Otras dos pruebas cortas, con un tiempo de vuelo total de unos 45 minutos, se realizaron antes del final de la guerra y revelaron la necesidad de corregir un fuerte tirón de torsión a estribor en el despegue y vibraciones marcadas en la hélice y su eje de transmisión extendido.

Al final de la guerra, se había completado un segundo prototipo, pero no se había volado. Este avión finalmente fue desmantelado y enviado a los Estados Unidos. También se hicieron planes para una versión J7W2 en la que el motor radial se reemplazaría por un turborreactor Ne-130 de 900 kg. de empuje.



The Kyushu J7W1 Shinden (Magnificent Lightning) was the only aircraft of canard configuration to be ordered in quantity production anywhere in the world during the Second World War, and was one of the most unusual types built in Japan. The concept of the aircraft´s unique configuration was due to Captain Masaoki Tsuruno of the Technical Staff of the Japanese Navy, who from the outset contemplated the possibility of replacing the rear-mounted radial engine, which drove a six-bladed propeller, with a turbojet.

Following some initial work on Captain Tsuruno´s concept, the Staff of the Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho (First Naval Air Technical Arsenal) designed the MXY6 glider to test the proposed aircraft´s handling qualities at low speed. Three prototypes of the MXY6 were built for the Navy by Chigasaki Seizo K.K., and these all-wood gliders with moderate swept wings supporting tall tail surfaces inboard of the ailerons began flight trials in the autumn of 1943. Later one of these aircraft was experimentally fitted with a 22hp. Semi 11 ([Ha-90] 11) four-cylinder air-cooled engine.

The feasibility of the canard configuration being proven by the unpowered and powered versions of the MXY6, the Navy decided to instruct Kyushu Hikoki K.K. to design an Otsu (B) Type Interceptor Fighter along these lines, to meet the requirement of an 18-Shi specification. In spite of their lack of previous experience with high performance aircraft, Kyushu were selected because both their design team and production facilities were relatively unburdened, but the Navy decided to assign a team from the Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho, led by Captain Tsuruno, to strengthen Kyushu´s design capabilities.

Work on the J7W1 began in earnest in June 1944, and the first prototype was completed within a mere ten months. The nose, to which were attached the horizontal control surfaces with elevators, contained four forward-firing 30mm. Type 5 cannon and housed the nosewheel. The pilot sat in the centre of the fuselage forward of the aft-mounted swept wings. The main undercarriage legs and wheels retracted laterally into the wings, and small auxiliary wings retracted into the base of the two vertical fins and rudders attached to the wings. The 2,130hp. MK9D ([Ha-43] 12) eighteen-cylinder radial and its supercharger were installed in the fuselage behind the pilot´s cockpit and drove a six-blade pusher propeller via an extension shaft. Engine cooling air was supplied by long, narrow, obliquely mounted intakes on each side of the fuselage.

The Navy, desperately needing a heavily armed high-performance interceptor fighter, decided prior to the aircraft´s maiden flight to order it into production at Kyushu´s Zasshonokuma factory and at Nakajima´s Handa plant. Considering the difficult conditions under which the Japanese aircraft industry was working at this stage of the war, the anticipated monthly output of 30 Shindens at Zasshonokuma and 120 at Handa appears unduly optimistic; and the Japanese surrender settled the plan.

Difficulties with engine cooling on the ground and the unavailability of some items of equipment delayed the first flight of the J7W1 until 3 August 1945, when Captain Tsuruno took the aircraft for a short flight at Fukuoka Airport. Two other short flights, bringing total flight time to some 45 minutes, were made prior to the end of the war and revealed the need to correct a strong torque pull to starboard on take-off and marked vibrations in the propeller and its extended drive shaft.

At the war´s end a second prototype had been completed but not flown, this aircraft being eventually dismantled and shipped to the United States. Plans were also made for a J7W2 version in which the radial engine was to be replaced with a 900kg. (1,984lb.) thrust Ne-130 turbojet.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam, 1979.

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