Lavochkin La-7

DATOS TÉCNICOS (Modelo 1945)	TECHNICAL DATA (1945 model)
TIPO:Avión de caza.	TYPE:Fighter aircraft.
TRIPULANTES:1	CREW:1
ENVERGADURA:9,8 m.	SPAN:32.2 ft.
LONGITUD:8,6 m.	LENGTH:28.3 ft.
ALTURA:2,54 m.	HEIGHT:8.4 ft.
SUPERFICIE ALAR:17,69 m².	WING AREA:189.3 ft².
PESO EN VACÍO:2.638 kg.	EMPTY WEIGHT:5,816 lb.
MOTOR:Un motor de 14 cilindros Shvetsov ASh-82FN de 1.850 CV. (1.380 kW) con hélice tripala VISh-105V-4.	ENGINE:One Shvetsov ASh-82FN 14-cylinder, two-row, air-cooled radial developing 1,850 hp. (1,380 kW) with a three-bladed VISh-105V-4 propeller.
ARMAMENTO: Dos cañones ShVAK de 20 mm. con 200 proyectiles por arma, o bien tres cañones Berezin B-20 de 20 mm. con 100 protectiles por arma. 200 kg. de bombas.	ARMAMENT: Two 20 mm ShVAK cannons with 200 rounds per gun or three 20 mm Berezin B-20 cannons with 100 rpg. 440 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:661 km/h. a 6,000 m.	MAX. SPEED:411 mph. at 9,685 ft.
TECHO:10.450 m.	CEILING:34,280 ft.
ALCANCE:665 km.	RANGE:413 ml.
PRIMER VUELO:1 de febrero de 1944.	FIRST FLIGHT:1 February 1944.
VERSIONES:5	VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:5.753 (+ 582 entrenadores).	BUILT:5,753 (+ 582 trainers).

El trabajo en el túnel de viento en el Instituto Central de Investigación de Aerodinámica e Hidrodinámica soviético (TsAGI en sus siglas en ruso) a mediados de 1943 sugirió una serie de arreglos aerodinámicos para el Lavochkin La-5FN. El personal de TsAGI modificó un La-5FN en consecuencia y lo voló en pruebas a fines de 1943 y principios de 1944, demostrando un rendimiento dramáticamente mejorado. Semyon Lavochkin estaba, por supuesto, muy interesado en este trabajo, y se modificó un La-5FN de la misma manera que realizó pruebas a principios de 1944. Las resultaron exitosas y la nueva versión entró en producción en la primavera, siendo designada La-7.

El La-7 se parecía mucho al La-5FN, la diferencia más notable era la eliminación de la admisión del motor en la parte superior de la cubierta del motor, lo que no solo mejoró el rendimiento y el campo de visión frontal del piloto, sino que también mejoró el aspecto de la aeronave. La toma se trasladó a las raíces de las alas. Otros cambios fueron menos notables, por ejemplo, el uso de metal en lugar de largueros de ala de madera, mover la entrada del enfriador de aceite de debajo del motor a debajo de la cabina y mejorar su racionalización, una nueva hélice, una barra antivuelco de la cabina para proteger al piloto y otros ajustes para mejorar la aerodinámica, la confiabilidad y la capacidad de fabricación.

Aunque el prototipo de Lavochkin había sido equipado con tres cañones B-20de 20 mm., debido a problemas de fabricación con el cañón B-20, los La-7 de serie mantuvieron el cañón gemelo del La-5FN. Dos cañones eran algo inadecuado, aunque en compensación, los cañones automáticos soviéticos tenían tasas de disparo inusualmente altas. En servicio, los primeros cazas La-7 demostraron poca mejora de rendimiento sobre el La-5FN. El análisis de los ingenieros del OKB reveló deficiencias en la producción de motores y fuselajes, que se resolvieron gradualmente. Una vez resueltas, los pilotos de la Luftwaffe encontraron en el La-7 un enemigo considerable, con ventaja sobre los Bf 109 y Fw 190. El mejor as de VVS (Fuerza Aérea Roja) Ivan Nikitovich Kozhedub voló el La-7, anotando 17 de sus 62 derribos con este modelo, derribando incluso un caza a reacción Messerschmitt Me 262.

Se construyó un total de 5.753 La-7 hasta el final del conflicto, y la producción se realizó en tres fábricas estatales, en Gorkiy, Ulan-Ude y Moscú. Los aviones de producción final tenían los tres cañones B-20, según lo evaluado en el prototipo. Los únicos usuarios extranjeros del La-7 fueron los checos, quienes al igual que el La-5FN, lo emplearon en una escuadrilla integrada en la VVS, y luego en la Fuerza Aérea checa después de la guerra. Los checos designaron lo denominaron S-97.

La-7 con cañones NS-23. La-7 with NS-23 cannon

La-7 con cañones B-20. La-7 with B-20 cannon

La-7 del cap. V. A. Zaytsev, 482 IAP, 1er Frente Ucraniano, 1945. Capt. V. A. Zaytsev´s La-7, 482 IAP, 1st Ukranian Front 1945

La-7 de la Fuerza Aérea checoslovaca, posguerra. La-7 from the Czechoslovakian Air Force, postwar.

La-7UTI (Carlingas. Cockpits)

Wind tunnel work at the Soviet Central Aerodynamics & Hydrodynamics Research Institute (TsAGI in its Russian acronym) in mid-1943 suggested a number of aerodynamic fixes for the La-5FN. TsAGI staff modified an La-5FN accordingly and flew it in trials in late 1943 and early 1944, demonstrating dramatically improved performance. Semyon Lavochkin was of course keenly interested in this work, with an La-5FN modified in generally the same way, performing trials in early 1944. Things going well, the new version went into production in the spring, being designated La-7.

The La-7 looked much like the La-5FN, the most noticeable difference being the elimination of the engine intake on top of the engine cowling, which not only improved performance and the pilot’s forward field of view, it also improved the aircraft’s looks. The intake was relocated to the wing roots. Other changes were less noticeable, for example use of metal instead of wood wing spars; moving the oil cooler intake from under the engine to under the cockpit, and improving its streamlining; a new propeller; a cockpit roll bar to protect the pilot in a nose-over; and other tweaks to improve aerodynamics, reliability, and manufacturability.

Although Lavochkin’s prototype had been fitted with three 20-mm. B-20 cannon, due to manufacturing problems with the B-20 cannon, the production La-7 retained the twin cannon of the La-5FN; two cannon were somewhat inadequate, though in compensation, Soviet automatic cannon did have unusually high rates of fire. In service, early La-7 fighters demonstrated little performance enhancement over the La-5FN; analysis by OKB engineers turned up deficiencies in engine and airframe production, which were gradually resolved. Once they were, Luftwaffe pilots found the La-7 a very nasty customer, with an edge on Bf 109s and Fw 190s. Top VVS (Red Air Force) ace Ivan Nikitovich Kozhedub flew the La-7, scoring 17 of his 62 kills with the type, even taking down a Messerschmitt Me 262 jet fighter.

A total of 5,753 La-7s was built up to the end of the conflict, production being done at three state factories, in Gorkiy, Ulan-Ude, and Moscow. Late production machines had the three B-20 cannon, as evaluated on the prototype. The only foreign user of the La-7 was the Czechs, who as with the La-5FN flew them in a squadron under VVS control, and then in Czech service after the war. The Czechs designated the type the S-97.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net
Ugolok Neba
massimotessitori.altervista.org