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Lioré et Olivier 451

Bombardero francés
French bomber

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Bombardero medio tetraplaza. TYPE:Four-seat medium bomber.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:22’52 m. SPAN:73.11 ft.
LONGITUD:17’17 m. LENGTH:56.4 ft.
ALTURA:5’24 m. HEIGHT:17.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:66 m². WING AREA:710 ft².
PESO EN VACÍO:7.530 kg. EMPTY WEIGHT:16,600 lb.
MOTOR:Dos motores radiales Gnôme-Rhone 14N-48/49 de 14 cilindros y 1.060 CV (790 kW) cada uno. ENGINE:Two Gnôme-Rhone 14N-48/49 14-cylinder radial engines developing 790 kW (1,060 hp) each.
ARMAMENTO:

  • Un cañón Hispano-Suiza HS.404 en torreta dorsal.
  • Una ametralladora MAC 1934 de 7’5 mm. en el morro.
  • Una ametralladora MAC 1934 de 7’5 mm. en torreta ventral escamoteable.
  • Hasta 1.568 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • One 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon in dorsal turret,
  • One 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934 fixed forward-firing machine gun.
  • One 7.5 mm MAC 1934 in retractable ventral turret.
  • Up to 1,568 kg (3,457 lb) of bombs .
VELOCIDAD MÁX.:495 km/h. a 4.000 m. MAX. SPEED:300 mph at 13,125 ft.
TECHO:9.000 m. CEILING:29,530 ft.
ALCANCE:2.900 km. RANGE:1,800 ml.
PRIMER VUELO:15 de enero de 1937. FIRST FLIGHT:15 January 1937.
VERSIONES:12 VERSIONS:12
CONSTRUIDOS:561 BUILT:561

El Lioré-et-Olivier LeO 451 fue considerado el mejor bombardero francés durante la Batalla de Francia en 1940, pero el Armée de l’Air no disponía del número suficiente para cambiar el resultado final de la lucha. El diseño que culminó en el LeO 451 se inició en respuesta a una solicitud oficial francesa para la obtención de un bombardero pentaplaza emitida en noviembre de 1934. Lioré-et-Olivier respondió presentando el modelo LeO 45, un elegante y fino bombardero bimotor, dotado de motores Hispano-Suiza. El prototipo LeO 45.01 realizó su primer vuelo el 16 de enero de 1937, que en general fue exitoso aunque sus motores mostraban tendencia a sobrecalentarse. El trabajo continuó en el prototipo de motores Hispano-Suiza durante más de un año, pero el 29 de agosto de 1938 se decidió cambiarlos por el motor radial Gnôme-Rhone 14N que, de hecho, era el previsto en el diseño del prototipo.

El prototipo modificado, ahora designado LeO 451.01, inició las pruebas de vuelo el 21 de octubre de 1938, continuando el programa de vuelos hasta febrero de 1939. Cuando se cambió el motor, ya se habían recibido cierto número de contratos de fabricación. El primero, en mayo de 1937, fue por dos aviones de preproducción, el LeO 450 y LeO 452, cada uno de ellos con diferentes motores Hispano-Suiza.Le siguieron dos pedidos de 20 aparatos, uno el 29 de noviembre de 1937 y el segundo el 25 de marzo de 1938. El primer pedido cuantioso, de 100 unidades, fue firmado el 15 de junio de 1938, con la opción de adquirir otros 100 aviones. En octubre de 1938, cuando el prototipo modificado entró en pruebas, todos estos pedidos se alteraron para solicitar el modelo LeO 451. El segundo pedido de 100 aviones se confirmó el 20 de febrero de 1939, aunque el mayor de todos, de nada menos que 480 aviones, se firmó el 18 de abril de 1939. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial se realizaron más pedidos, lo que elevó la cifra solicitada al llegar la rendición de Francia a 1.548 unidades, incluyendo grandes cantidades de algunas variantes mencionadas más arriba.

El cambio de motor retrasó la fabricación. Los primeros aviones de serie debían haber sido entregados en mayo de 1938, pero el primer LeO 451-1 no realizó su primer vuelo hasta el 24 de marzo de 1939, pese a haber sido mostrado en el Salón Aéreo de París en noviembre de 1938. Uno de los motivos de su lenta producción fue el escaso número disponible de hélices Gnôme-Rhone, que hubieron de reemplazarse por hélices 1634/ 1635 Ratier. Estas estaban diseñadas para ser más eficientes a 2.200 rpm., mientras que los motores Gnôme-Rhone mostraban pleno rendimiento a las 2.400 rpm. Como resultado, la velocidad punta del avión descendió de 500 a 479 km/h.

El LeO 451 era un monoplano bimotor de alas situadas en mitad de un fuselaje alargado. Su cola era elevada y con escaso diedro formando una V poco marcada. Los timones verticales estaban montados bajos en la cola, como si estuviesen al revés. El avión estaba fabricado en metal excepto las superficies de control, que estaban enteladas. Las bombas iban alojadas en tres bodegas internas. La más grande, en el fuselaje, podía llevar hasta 1.200 kg. de bombas (dos de 500 kg. o cinco de 200 kg.). Tenía también una pequeña bodega en cada una de las raíces alares con capacidad para una bomba de 200 o 100 kg. Estaba armado con una ametralladora fija delantera MAC 1934 de 7’5 mm., una ametralladora idéntica en una torreta ventral escamoteable y un cañón de 20 mm. Hispano-Suiza HS 404 en una torreta dorsal escamoteable. La cola de doble deriva en parte fue elegida para proporcionar un claro ángulo de tiro al cañón.

Un pequeño número de aparatos de serie comenzó a aparecer en el verano de 1939. Ocho tomaron parte en las celebraciones del Día de la Bastilla en julio de 1939, aunque sólo dos de ellos habían sido aceptados por el Armée de l’Air a finales de dicho mes. El 3 de septiembre de 1939 el número de aviones aceptados sólo llegaba a diez, si bien se habían entregado ya 22, y se hallaban en servicio con la Unidad de Pruebas que se había creado en Rheims empleando a las tripulaciones del Groupe de Bombardement I/31.

Se completaron un total de 449 LeO 451 antes del Armisticio, aunque otras fuentes indican 452. De ellos sólo 106 habían sido aceptados con fecha 10 de marzo de 1940, aunque su número se había doblado a 222 el 10 de mayo, cuando se inició la ofensiva alemana en el oeste. Incluso en ese momento sólo había 94 aparatos en el frente y tan sólo 54 de ellos con capacidad de operar. Otros 22 formaban parte de la reserva aérea y el resto se encontraba en reparaciones o sometidos a modificaciones.

El LeO 451 entró en servicio con el Groupe de Bombardement (GB) I/31, que poseía a inicios de la guerra mundial cinco LeO 451 y ocho Bloch 200. Esta unidad comenzó la guerra realizando operaciones de reconocimiento sobre Alemania, perdiendo su primer LeO 451 por acción enemiga el 6 de octubre. Esta acción demostró el valor de la impresionante velocidad del modelo, llegando a sobrevivir a dos ataques de cazas Bf 109E (aunque no sin daños) antes de ser derribado por la artillería antiaérea.

Durante el invierno de 1939-40 todos los grupos de bombarderos que no operaban con los Farman F.222 o Amiot 143 comenzaron a emplear el LeO 451. Los implicados fueron el GB I/12, GB II/12, GB I/31, GB II/31, GB I/32, GB II/32, GB I/11, GB II/11, GB I/23 y GB II/23. El plan era que todas estas unidades deberían estar empleando el LeO 451 para finales de febreo de 1940, con 27 aviones en cada Escadre de dos Groupes para un total de diez Groupes o cinco Escadre, 135 aparatos en total. El objetivo no se cumplió. La lenta fabricación y el retraso en preparar los aviones para el servicio supuso que el 10 de marzo de 1940 sólo había 59 aviones en primera línea y el día 10 de mayo esa cifra se había elevado a 94, de los que 54 estaban operativos.

El 10 de mayo de 1940 tres grupos de bombarderos medios (GB I/12, GB II/12 y I/31) se hallaban completamente equipados con sus nuevos aviones, y el GB I/11, GB II/11, GB I/23, GB II/23 y GB II/31 estaban en proceso y aún poseían cierto número de Bloch 210. Al inicio de la ofensiva alemana sólo el GB I/12 y GB II/12, ambos integrados en el Groupement 6, estaban completamente listos para el combate en el frente.

Su primera salida operativa ocurrió el 11 de mayo, atacando las columnas alemanas en Bélgica. Se emplearon diez aviones en un ataque a baja cota y su resultado fue una señal preocupante de lo que estaba por venir. Un aparato fue derribado y todos los demás sufrieron graves daños por fuego desde el suelo. Sólo uno de los diez aviones empleado estaba en condiciones de vuelo el 12 de mayo. Los refuerzos llegaron el 15 de mayo cuando el GB I/31 fue agregado al Groupement 6, al que siguió el GB II/31 al poco tiempo, pero la unidad sufrió graves pérdidas en los siguientes días, y el 21 de mayo, tras sólo diez días de combates, el Groupement completo hubo de trasladarse al sur para reagruparse.

El GB I/11 y II/11 emplearon sus LeO 451 en combate el 25 de mayo en un ataque a una columna alemana. Se les unió el GB II/23, pero la escasez de aviones supuso que el GB I/23 hubo de ceder parte de sus aparatos y operar de nuevo con los Bloch 210.

El Groupement 6 reanudó sus operaciones el 28 de mayo, pero el 31 se perdieron nueve de los 20 aparatos enviados a atacar posiciones alemanas en las proximidades de Amiens y Abbeville. El 1 de junio la unidad se trasladó al sur para iniciar operaciones nocturnas, pero lo crítico de la situación hizo que fuese un respiro momentáneo y el 6 de junio ya había vuelto a realizar operaciones diurnas apoyando a los ejércitos franceses en retirada.

El 14 de junio, con la situación de mal en peor, se ordenó a las unidades de LeO 451 que estuviesen preparadas para su traslado al norte de África. El Groupement 6 se trasladó a Istres, mientras otras unidades hicieron lo propio a Burdeos. El 17 de junio se ordenó al Groupement 7 y Groupement 11 volar al norte de África, dejando los cuatro grupos equipados con los LeO 451 del Groupement 6 en Francia. El día 24 de junio once aviones de esta unidad realizaron las últimas operaciones de la campaña de 1940: un ataque contra los puentes de Sault-Brenaz y Culoz.

El Armisticio de Francia tuvo lugar el 25 de junio de 1940. Para dicha fecha el Armée de l’Air había perdido 130 LeO 451 por todos los motivos. El Armée de l’Air y la Aéronavale habían aceptado 373 aparatos y tenían poco más de 200 aviones en condiciones de operar, 136 en el norte de África y 72 en Francia.

El LeO 451 fue uno de los modelos de aviones que el gobierno de Vichy fue autorizado a emplear. En septiembre de 1940 siete grupos de bombardeo lo usaban, la mayoría de ellos basados en el norte de África. Pronto fueron lanzados contra sus anteriores aliados y el 23 y 24 de septiembre cuatro grupos de LeO 451 bombardearon Gibraltar en represalia por el fracasado ataque Aliado contra Dakar. De nuevo los LeO 451 fueron empleados contra los Aliados en la campaña de Siria en junio de 1941. Tres grupos de aviones se desplazaron a la zona para tomar parte en ella. En los combates se perdieron 28 aviones, cinco en el aire, once en accidentes y doce en el suelo.

A lo lago de 1941 los aviones de Vichy fueron actualizados. Se les instalaron superficies de cola más amplias, mientras que la torre de 20 mm. fue sustituida por otra con ametralladoras de 7’5 mm. y un cañón de 20 mm. Los alemanes permitieron al gobierno de Vichy reiniciar la producción del LeO 451, y así, el 20 de agosto de 1941 se redactó un contrato por 225 nuevos aparatos. Todas las piezas y subensamblajes que los alemanes habían incautado en 1940 fueron cedidos a los franceses, y el primer aparato de la nueva serie realizó su vuelo inicial el 16 de diciembre de 1941. Esto permitió al gobierno de Vichy incrementar el número de unidades de 201 en octubre de 1941 a 270 el 1 de octubre de 1942.

Los momentos finales del LeO 451 bajo bandera de Vichy llegaron con la Operación Torch, la invasión Aliada del norte de África de noviembre de 1942. Durante el corto periodo de resistencia francés, once aviones fueron destruidos, nueve de ellos derribados por Grumman Martlet del Fleet Air Arm. Los supervivientes cambiaron pronto de bando por última vez, volviendo a luchar junto a los Aliados.

los alemanes no hicieron gran uso del LeO 451. Cayeron muy pocos en sus manos en 1940, pero tras la ocupación de la Francia de Vichy en 1942, se apoderaron de 94 aviones. De ellos 66 fueron cedidos a los italianos, con los que equiparon una unidad de bombarderos y la escuela de entrenamiento de tripulaciones. Los alemanes se quedaron otros 28 aviones empleados como enlaces rápidos y transportes. Fueron modificados para transportar ocho barriles de 200 litros o bien diecisiete soldados, y se les designó LeO 451T. Lufthansa también solicitó 100 451T.

Desde inicios de 1943 las unidades norteafricanas de la Fuerza Aérea Francesa comenzaron sus operaciones con los Aliados. Estas se iniciaron con el GB I/25, que era utilizada como unidad de transporte a fines de enero. En febrero de 1943 el GB I/11, GB II/23 y GB I/25 formaban parte del Groupement Mixte 8. Esta unidad fue integrada en la Fuerza Aérea Táctica del Noroeste de África. Las operaciones de bombardeo nocturno se iniciaron el 24 de febrero, realizando los tres grupos en los dos meses siguientes 80 misiones contra objetivos alemanes en Túnez. Tras la rendición alemana en África, las unidades supervivientes permanecieron inactivas durante varios meses antes de que en agosto la mayor parte de sus tripulantes fuesen enviados a Gran Bretaña, donde fueron integrados en las escuadrillas Nº 346 y 347, que operaban con Handley-Page Halifax. En septiembre de 1943 las últimas unidades de LeO 451 pasaron a emplear el bombardero norteamericano Marauder.

Al menos 60 LeO 451 sobrevivieron a la guerra, 45 en el norte de África y 22 en Francia, la mayoría en malas condiciones, pero en su mayor parte fueron remozados. Once fueron convertidos en células de pruebas, designados 451E, destinados a experimentar varios nuevos sistemas de armamento (principalmente cohetes lanzados desde el aire). Tres fueron convertidos para probar el motor Gnôme-Rhone 14R (LeO 455). Otros 40 fueron dotados de motores Pratt & Whitney con la designación LeO 453. Este modelo permaneció en servicio hasta 1957.



The Lioré-et-Olivier LeO 451 was considered to be the best medium bomber in French service during the Battle of France in 1940, but it wasn’t available in large enough numbers to make any real difference to the course of the fighting. Work on the design that led to the LeO 451 began in response to an official French requirement for a five-seat bomber, issued in November 1934. Lioré-et-Olivier responded with the LeO 45, an elegant streamlined twin-engined bomber, powered by two Hispano-Suiza engines. The prototype LeO 45.01 made its maiden flight on 16 January 1937, and was generally a success, but the engines were prone to overheating. Work continued on the Hispano-Suiza powered prototype for more than a year, but on 29 August 1938 it was decided to swap to the Gnôme-Rhone 14N radial engine (the prototype had been designed to take these engines).

The revised prototype, now with the designation LeO 451.01, began flight tests on 21 October 1938, and the flight test programme continued into February 1939. By the time the engine was changed a number of production contracts had already been issued. The first, in May 1937, had been for two pre-production aircraft, the LeO 450 and LeO 452, each powered by a different Hispano-Suiza engine. It was followed by two orders for 20 aircraft, one on 29 November 1937 and one on 25 March 1938. The first large order, for 100 aircraft, was placed on 15 June 1938, with an option for another 100 aircraft. In October 1938, as the revised prototype entered testing, all of these orders were altered to ones for the LeO 451. The second order for 100 aircraft was confirmed on 20 February 1939 and the biggest order yet, for 480 aircraft, was placed on 18 April 1939. More orders were placed after the outbreak of the war, bringing the total ordered by the French armistice up to 1,548 (including large numbers of some of the variants mentioned below).

The change of engine delayed production. The first production aircraft were originally to have been delivered in May 1938, but the first LeO 451-1 didn’t make its maiden flight until 24 March 1939 (despite being displayed at the Paris Air Show in November 1938). One of the reasons for the slow production was the limited number of Gnôme-Rhone airscrews, so they were replaced with 1634/ 1635 Ratier airscrews. These were designed to be most efficient at 2,200rpm, while the Gnôme-Rhone engines were at their best at 2,400rpm. As a result the top speed of the aircraft dropped from 311mph to 298mph.

The LeO 451 was a mid-winged twin-engined monoplane with a well-streamed fuselage. The tail was high mounted, with a slight dihedral (making it a very shallow ‘V’). The vertical fins were mounted low on the tail, as if they were on upside down). The aircraft was of all-metal construction apart from the fabric covered control surfaces. The bombs were carried in three internal bomb bays. The largest, in the fuselage, could carry up to 2,651lb of bombs – either two 1,102lb or five 441lb bombs. There was also a small bomb bay in each wing root capable of carrying a single 441lb or 220lb bomb. The aircraft was armed with one fixed forward firing 7.5mm MAC 1934 machine gun, one 7.5mm machine gun in a retractable ventral turret and one 20mm Hispano-Suiza HS 404 cannon in a retractable dorsal turret. The twin-tail was at least partly chosen in order to provide a clear field of fire for the cannon.

A small number of production aircraft began to appear in the summer of 1939. Eight took part in the Bastille Day celebrations in July 1939, although only two had officially been accepted by the Armée de l’Air by the end of that month. On 3 September 1939 the number on charge had only risen to ten, although 22 had now been delivered, and the aircraft was in service with an Evaluation Flight that had been established at Rheims using crews from Groupe de Bombardement (GB) I/31.

A total of 449 (some sources say 452) LeO 451s were completed before the French Armistice. Of these aircraft only 106 had been accepted by 10 March 1940, although the number had doubled to 222 by 10 May, when the German offensive in the west began. Even then only 94 aircraft were with front line services, and only 54 were survivable. Another 22 were part of the air force reserve and the rest were either being repaired or modified.

The LeO 451 entered service with GB I/31, and by the start of the Second World War this unit had five LeO 451s and eight Bloch 200s. The unit began the war flying reconnaissance units over Germany, losing the first LeO 451 to enemy action on 6 October. This action showed the value of the LeO 451s impressive speed, it survived two attacks by Bf 109Es (although not without suffering damage) before being shot down by flak.

Over the winter of 1939-40 all bomber groups not operating the Farman F.222 or Amiot 143 were withdrawn to convert to the LeO 451. This involved GB I/12, GB II/12, GB I/31, GB II/31, GB I/32, GB II/32, GB I/11, GB II/11, GB I/23 and GB II/23. The plan was for all of these groups to have converted to the LeO 451 by the end of February 1940, with each Escadre of two Groupes having 27 aircraft, for a total of ten Groupes or five Escadre, with 135 aircraft.

This target was not achieved. Slow production and delaying preparing aircraft for service meant that by 10 March 1940 only 59 aircraft were with the front-line units, and by 10 May that figure had only rise to 94, of which 54 were serviceable.

On 10 May 1940 three home-based medium bomber groups (GB I/12, GB II/12 and I/31) were fully equipped with the new aircraft, and GB I/11, GB II/11, GB I/23, GB II/23 and GB II/31 were in the process of converting, and still had a number of Bloch 210s. At the start of the German offensive only GB I/12 and GB II/12, both part of Groupement 6, were fully combat ready and on the front line.

Their first combat sortie came on 11 May, and was an attack on German columns in Belgium. This was a low-level attack by 10 aircraft, and their fate was a worrying sign of things to come. One aircraft was shot down, and all nine suffered heavy damage from ground fire. Only one of the original ten aircraft was airworthy on 12 May. Reinforcements arrived on 15 May when GB I/31 joined Groupement 6, and GB II/31 soon followed, but the group suffered heavy losses over the next few days, and on 21 May, after only ten days of combat, the entire Groupement had to move south to regroup.

GB I/11 and II/11 took their LeO 451s into combat on 25 May, once again attacking a German column. They were joined by GB II/23, but a shortage of aircraft meant that GB I/23 had to hand over its LeO 451s and resume operations with the Bloch 210.

Groupement 6 returned to operations on 28 May, but on 31 May nine out of twenty aircraft dispatched to attack German positions around Amiens and Abbeville were lost. On 1 June the Groupement was moved south, and switched to night operations, but the critical situation meant that this respite was only temporary and by 6 June the unit had been forced to return to daylight operations in support of the retreating French armies.

On 14 June, with the situation going from bad to worse, the LeO 451 groups were ordered to prepare to retreat to North Africa. Groupement 6 moved to Istres, while other units moved to Bordeaux. On 17 June Groupement 7 and Groupement 11 were ordered to fly to North Africa, leaving only the four LeO 451 equipped groups of Groupement 6 still in France. On 24 June eleven aircraft from this Groupement flew the last LeO 451 sorties of the 1940 campaign, an attack on bridges at Sault-Brenaz and Culoz.

The French Armistice came into effect on 25 June 1940. By this date the Armée de l’Air had lost 130 LeO 451s to all causes. A total of 373 aircraft had been accepted by the Armée de l’Air and Aéronavale, and just over 200 aircraft were serviceable, 136 in North Africa and 72 in France.

The LeO 451 was one of the aircraft types that the Vichy government was allowed to operate. By September 1940 seven groups were operating the type, most of them based in North Africa. These aircraft were soon in action against their former allies and on 23 and 24 September four LeO 451 groups bombed Gibraltar in reprisal for the unsuccessful Allied attack on Dakar. The LeO 451s were used against the Allies again during the campaign in Syria in the summer of June 1941. Three LeO 451 groups moved to Syria to take part in this campaign. Twenty eight aircraft were lost during the fighting in Syria, five in the air, eleven in accidents and twelve on the ground.

During 1941 the Vichy operated aircraft were updated. Larger vertical tail surfaces were installed, while the 20mm turret was replaced by one carrying two 7.5mm machine guns and one 20mm cannon. The Germans even allowed the Vichy government to restart production of the LeO 451, and on 20 August 1941 a contract was placed for 225 new aircraft. All existing parts and sub-assemblies that had been captured by the Germans in 1940 were released, and the first of the new aircraft made its maiden flight on 16 December 1941. The new production allowed the Vichy air force to increase the number of LeO 451s in service from 201 in October 1941 to 270 aircraft on 1 October 1942.

The LeO 451’s final moments in Vichy colours came during Operation Torch, the Allied invasion of North Africa of November 1942. During the short period of French resistance eleven LeO 451s were lost, nine of them being shot down by Grumman Martlets (Wildcats) of the Fleet Air Arm. The surviving aircraft would soon change sides for one final time, rejoining the Allied cause.

The Germans made limited use of the LeO 451. Very few fell into their hands in 1940, but after the occupation of Vichy France in November 1942 they seized 94 aircraft. Of these 66 were given to the Italians, where they were used to equip one bomber unit and by the bomber specialist school. The German retained the other 28 aircraft, which they used as fast liaison and transport aircraft. These aircraft were modified to carry either eight 200 litre fuel drums or seventeen troops, and were designated as the LeO 451T. Lufthansa also ordered 100 new 451Ts.

From early in 1943 the North African units of the French Air Force began to operate with the Allies. This began with GB I/25, which worked as a transport unit in late January. In February 1943 three units, GB I/11, GB II/23 and GB I/25, formed part of Groupement Mixte 8. This unit became part of the Northwest African Tactical Air Force. Night bombing operations began on 24 February, and over the next two months the three groups flew 80 sorties against German targets in Tunisia. After this swan-song the surviving units were inactive for several months, before in August most of their crews were shipped to Britain, where they formed Nos.346 and 347 Squadrons, both operating the Handley-Page Halifax. Finally, in September 1943, the last of the LeO 451 units converted to the Marauder.

At least sixty seven LeO 451s survived the Second World War, 45 in North Africa and 22 in France. Most of these aircraft were in a rather poor state, but most of them were refurbished. Eleven were turned into flying test-beds as the 451E and were used to test out a variety of new weapons (mainly air-launched rockets). Three were converted into LeO 455s, and were used to test the Gnôme-Rhone 14R engine. Forty were re-engined with Pratt & Whitney engines and redesignated as the LeO 453. This variant of the aircraft remained in service until 1957.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Rickard, J., Lioré-et-Olivier LeO 451, historyofwar.org

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