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Lockheed S-3A Viking

Avión antisubmarino norteamericano
US anti-submarine aircraft

 


DATOS TÉCNICOS
(S-3A)
TECHNICAL DATA
(S-3A)
TIPO:Avión anti-submarino embarcado. TYPE:Carrier-based anti-submarine aircraft.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:20´93 m. SPAN:68.8 ft.
LONGITUD:16´26 m. LENGTH:53.4 ft.
ALTURA:6´93 m. HEIGHT:22.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:55´56 m². WING AREA:598 ft².
PESO EN VACÍO:12.057 kg. EMPTY WEIGHT:26,581 lb.
MOTOR:Dos turboventiladores General Electric TF34-GE-2 de 9,275 libras  (41.26 kN) cada uno. ENGINE:Two General Electric TF34-GE-2 turbofans, 9,275 lbf (41.26 kN) each.
ARMAMENTO:

  • Bombas: Mark 82, Mark 83, Mark 84, bombas de racimo CBU-100, Bombas nucleares B57 (como cargas de profundidad).
  • Torpedos: Mark 50, Mark 46.
  • Seis minas o cargas de profundidad.
  • Misiles: AGM-65E/F Maverick, AGM-84D Harpoon, AGM-84H/K SLAM-ER.
ARMAMENT:

  • Bombs: Mark 82, Mark 83, Mark 84, CBU-100 cluster bombs, B57 nuclear bombs (depth charges).
  • Torpedoes: Mark 50, Mark 46.
  • Six mines or depth charges.
  • Missiles: AGM-65E/F Maverick, AGM-84D Harpoon, AGM-84H/K SLAM-ER.
VELOCIDAD MÁX.:828 km/h. a 20.000 pies (6.100 m.). MAX. SPEED:514 mph at 20,000 ft.
TECHO:12.465 m. CEILING:40,900 ft.
ALCANCE:5.121 km. (2.765 m.n.). RANGE:3,182 ml (2,765 nm.).
PRIMER VUELO:21 de enero de 1972. FIRST FLIGHT:21 January 1972.
VERSIONES:13 VERSIONS:13
CONSTRUIDOS:188 BUILT:188

La Marina de los EE.UU. comenzó la búsqueda de un nuevo avión embarcado de ataque y lucha antisubmarina para sustituir a la familia del Grumman S-2 en 1964. A fines de 1966 hizo pública una Solicitud de Propuestas a la industria con las siglas VSX. Las propuestas finales se remitieron a últimos de 1968, siendo escogido el proyecto de Lockheed/LTV en agosto de 1969, con la designación S-3A.

El S-3A se diseñó como monoplano compacto y de ala alta con dos motores turboventiladores General Electric TF34 en góndolas subalares. El motor se diseñó desde cero y se aplicaría por vez primera en el VSX. El desarrollo de este motor se probó inicialmente en un B-47 en enero de 1971, antes del primer vuelo del S-3. Con 4 tripulantes, el S-3 estaba diseñado para llevar una amplia panoplia de aviónica, que incluía sensores activos y pasivos, ordenadores, y equipo de navegación y comunicaciones. Los sensores incluían una variedad de sonoboyas hasta un total conjunto de 60 y en conexión con ellas un sistema de referencia compuesto de radar de navegación y rastreo (AN/APS-116) en el morro, infrarrojos (FUR) en una cúpula ventral escamoteable y un detector de anomalías magnéticas (MAD) en un “aguijón” retráctil en la cola. El sistema de medidas electrónicas de apoyo (ESM) (AN/ALR-47) llevaba las antenas en pequeños carenados en las puntas alares.

El programa de la Marina del S-3A comprendía un total de 179 aviones de serie, seguido de un lote de 8 YS-3A de investigación y desarrollo solicitado en los años fiscales 1970 y 1971. El primer YS-3A voló el 21 de enero de 1972 en Palmdale. Por entonces ya tenía asignado el sobrenombre de Viking. El segundo y tercer avión volaron el 19 de mayo y 17 de julio de 1972 respectivamente, este último fue el primero que llevó todos los sistemas de aviónica y una unidad auxiliar de potencia.

Los primeros apontajes de un S-3A en un portaaviones se realizaron en noviembre de 1973 en el USS Forrestal, y las entregas se iniciaron en febrero de 1974 a la escuadrilla VS-41 de la base de North Island, California, como unidad de entrenamiento. En la misma base la escuadrilla VS-21 comenzó a ser equipada con los primeros Viking operativos en julio de 1974, y el primer despliegue en portaaviones tuvo lugar al año siguiente. Finalmente, 14 escuadrillas de la Marina volaron el Viking, incluida la unidad de VS-27 de reserva, habiendo una escuadrilla por cada ala excepto en el USS Midway y USS Coral Sea.

El 2 de julio de 1976 Lockheed probó el séptimo YS-3A tras su conversión en US-3A para transbordo de personal a portaaviones (COD). Capaz de llevar 5 pasajeros además de 2 pilotos y un jefe de carga, el COD Viking se empleó para transferir personal y cargamento prioritario a los barcos en alta mar, por ello otros 3 YS-3A fueron convertidos más tarde con la misma configuración. El quinto YS-3A fue modificado como prototipo del modelo KS-3A, un avión de repostaje en vuelo que fue empleado durante algunos años por la escuadrilla VS-41 antes de volver a ser convertido en el quinto US-3A. Los S-3A se podían usar como cisternas en menor escala llevando depósitos en el anclaje del ala de babor, tras el programa de modificación realizado en 1988. El trabajo en la variante ES-3A de reconocimiento electrónico se inició en marzo de 1988 para reemplazar a los EA-3B de las escuadrillas VQ-5 y VQ-6. Tras el primer vuelo en el otoño de 1989 y las pruebas operativas, la Marina planeó adquirir 16 ES-3A.

En 1980 Lockheed recibió un contrato de la Marina para llevar a cabo un programa de mejora de los sistemas de armamento (WSIP), y en agosto de 1981 se inició su desarrollo a gran escala, cuyo resultado fueron 2 conversiones a prototipos con la configuración del modelo S-3B. Las mejoras se circunscribieron a la aviónica, con la introducción de la capacidad de procesamiento acústico, capacidad ESM y telemetría de procesamiento del radar y sonoboyas. El avión podía llevar misiles antibuque AGM-84A Harpoon, uno bajo cada ala, en lugar de depósitos de gran autonomía. El primer S-3B voló el 13 de septiembre de 1984 y la producción de equipos de conversión del S-3A a la nueva configuración empezó en 1986. La escuadrilla de reserva VS-27 recibió el primer S-3B en la base de Cecil Field, Florida, el 17 de diciembre de 1987.



The US Navy began its search for a new carrier-based, anti-submarine search and strike aircraft to replace the Grumman S-2 family during 1964, issuing a Request for Proposals to industry in late 1966 under the acronymn VSX. The final proposals were submitted at the end of 1968, and the Lockheed/LTV project was selected as the winning VSX design in August 1969, the designation S-3A then being assigned.

The S-3A was designed as a compact, high-wing monoplane powered by two General Electric TF34 turbofan engines in underwing pods. The engine was developed from scratch primarily for application in the VSX, and its flight development began in a B-47 testbed in January 1971, prior to first flight of the S-3. With a crew of four, the S-3A was designed to carry a comprehensive array of avionics including passive and active sensors, computers, navigation and communications equipment. Sensors included a variety of sonobuoys up to a combined total of 60 and used in connection with a sonobuoy reference system; a search and navigation radar (AN/APS-116) in the nose; forward looking infra-red (FUR) in a retractable ventral cupola and AN/ASQ-81 magnetic anomaly detector (MAD) in a retractable tail ‘sting’. An electronic support measures (ESM) system (AN/ALR-47) had its antennas located in small wing-tip fairings.

The US Navy programme for the S-3A embraced a total of 179 production aircraft, following a batch of eight YS-3A research and development airframes ordered in FY 70 and FY 71. The first of the R&D S-3As flew on January 21, 1972, at Palmdale, at which time the name Viking was formally bestowed upon it; second and third Vikings flew on May 19 and July 17, 1972, respectively, the latter being the first to have the full avionics systems and APU fitted.

First carrier landings were made by an S-3A in November 1973, aboard the USS Forrestal, and deliveries began in February 1974, to VS-41 at NAS North Island, Calif, as the training unit. At the same base VS-21 began to equip as the first operational Viking unit in July 1974, and the first carrier deployment took place a year later. Eventually, 14 Navy squadrons flew VIkIngs, includIng VS-27 on the second readiness squadron, with one squadron attached to each carrier air wing except those aboard Midway and Coral Sea.

On July 2, 1976, Lockheed flew the seventh R&D aircraft after its conversion to US-3A configuration for the carrier-on-board delivery (COD) role. Able to carry five passengers in addition to two pilots and a loadmaster, the COD Viking was used to ferry personnel and priority cargo to shIps at sea, and three more YS-3As were later converted to a similar standard. The fifth YS-3A was modified as a prototype KS-3A air-to-air refuelling tanker and was used for some years by VS-41 before its further conversion to become the fifth US-3A. Operational S-3As could serve as buddy-buddy tankers carrying the refuelling pod on the port wing pylon, after a modIfication programme begun in 1988. Work on an ES-3A electronic reconnaissance variant began in March 1988, to provide a replacement for the EA-3B in service with VQ-5 and VQ-6. Following first flight in autumn 1989 and operational testing, the Navy planned to acquire 16 ES-3A conversions.

In 1980 Lockheed received a Navy contract for a weapons system improvement programme (WSIP), and in August 1981 full-scale development was launched, leading to two prototype conversions to S-3B configuration. The improvements were related to avionics, including acoustic processing capacity, ESM capability, radar processing and sonobuoy telemetering. Provision was also made for the carriage of AGM-84A Harpoon anti-ship missiles, one on each wing, in place of long-range tanks. The first S-3B flew on September 13, 1984, and the production of kits for the conversion of all S-3As to the new standard began m 1986. The readiness squadron VS-27 took delivery of the first S-3B at NAS Cecil Field, Florida, on December 17, 1987.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

G. Swanborough & Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, Putnam Aeronautical Books, 1990.

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