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Macchi M.5

Hidroavión italiano
Italian seaplane


CONSTRUIDOS:244BUILT:244

DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Hidrocaza monoplaza. TYPE:Single-seat fighter flying boat.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:11´90 m. SPAN:39 ft.
LONGITUD:8´08 m. LENGTH:26.6 ft.
ALTURA:2´85 m. HEIGHT:9.4 ft.
SUPERFICIE ALAR:28 m². WING AREA:301.4 ft².
PESO EN VACÍO:720 kg. EMPTY WEIGHT:1,587 lb.
MOTOR:Un motor en línea Isotta Fraschini V.4B de 160 CV. (119 kW). ENGINE:One Isotta Fraschini V.4B inline piston engine, developing 160 hp. (119 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras proeles fijas Vickers de 7´7 mm.
ARMAMENT:

  • Two fixed, forward-facing .303 British (7.7 mm) Vickers machine guns.
VELOCIDAD MÁX.:189 km/h. MAX. SPEED:117 mph.
TECHO:6.200 m. CEILING:20,340 ft.
TIEMPO DE VUELO:3 h. 40 min. ENDURANCE:3 hours 40 min.
PRIMER VUELO:1917 FIRST FLIGHT:1917

La empresa italiana de Macchi fue fundada en 1912 por Giulio Macchi de Varese, Italia. A pesar de que Italia era miembro de la Triple Alianza, que incluía tanto al Imperio alemán como al Imperio austrohúngaro, la nación no se apresuró a declarar la guerra a la Triple Entente (Gran Bretaña, Francia y el Imperio ruso) en el verano de 1914. No fue sino hasta que los Aliados convencieron a los líderes italianos de que el Tratado de Londres de 1915 estaba asegurado, que Italia a declaró oficialmente la guerra a la vecina Austria-Hungría el 23 de mayo de 1915, poniendo fin a la lealtad de la Triple Alianza. Aunque se intentó sorprender al enemigo estableciendo un frente italiano contra Austria-Hungría, la campaña finalmente se atascó en una guerra de trincheras al estilo del Frente Occidental.

Con Italia ya en la Guerra Mundial, se pusieron en juego aviones de todo tipo, incluidos modelos extranjeros procedentes de Gran Bretaña y Francia. Sin embargo, Italia manejó una industria aeronáutica indígena que hizo un buen uso del talento local. Macchi era una de esas compañías y, en 1915 los ingenieros utilizaron un hidroavión biplano de reconocimiento biplaza austrohúngaro Lohner L capturado como base para su propia copia de producción como el Macchi L.1. De diseño bastante convencional, el L.1 tenía un fuselaje alargado de baja altura, con amplias alas montadas sobre él y un motor también montado en alto configurado con hélice empujadora. El diseño de canoa de su casco permitía aterrizajes en el agua. La tripulación estaba compuesta de un piloto y un observador y su armamento era una única ametralladora Fiat. Podía llevar cuatro bombas ligeras en misiones de bombardeo marítimo. Macchi unió el fuselaje a un motor en línea Isotta-Frashini V.4A y se produjeron 14 de estos hidroaviones, más o menos copias directas del Lohner L. El Macchi L.1 se mejoró en el siguiente Macchi L.2, esto a través de la implementación de una envergadura más recortada y un motor de la serie Isotta-Fraschini V.4B.

Tras el L.2 apareció el L.3 biplaza de 1916 que luego fue denominado M.3 para mostrar sus orígenes Macchi sobre el del enemigo Lohner. En comparación con el L.2 anterior, el M.3 recibió un casco revisado para mejorar las operaciones en el agua, así como una cola ligeramente modificada. El armamento era una sola ametralladora Fiat que podía ser reemplazada por un cañón ligero. Se podrían llevar cuatro bombas ligeras para bombardeo. El M.3 se distinguió rápidamente de los modelos anteriores al reclamar el récord mundial de velocidad de ascenso para hidroaviones, llegando a 5.400 pies en 41 minutos. El M.3 fue adoptado en el servicio naval italiano y se fabricaron aproximadamente 200 que fueron utilizados hasta el final de la guerra en 1918, reemplazando la serie L.2 anterior. Paraguay y Suiza también operaron el M.3.

Todo este trabajo condujo al refinado hidroavión Macchi M.5 de un solo asiento. Un prototipo (denominado Tipo M) apareció por primera vez en 1917. La disposición general era similar a los hidroaviones de Macchi anteriores, incluido el casco en forma de bote, la disposición de las alas del biplano y el motor Isotta-Fraschini V.4B de 160 CV. Otros prototipos refinaron el diseño antes de que el modelo fuera adoptado formalmente en 1917 por la Armada y la Fuerza Aérea italianas. Se fabricaron 244 bajo la etiqueta de la marca Nieuport-Macchi.

El M.5 poseía una longitud de 8´08 m. con una envergadura más corta de 11´90 m. (en comparación con los 15´84 m. del M.3). Su velocidad máxima era de 189 km/h. (el M.3 funcionó hasta 144 km/h.) con un tiempo de resistencia de vuelo de tres horas, cuarenta minutos. El techo de servicio se enumeró a 6.300 m., lo que permitía una buena visión por debajo de la aeronave. A diferencia del modelo M.3 anterior, el M.5 incorporó dos ametralladoras proeles fijas Vickers de 7´7 mm. Como el motor montaba la hélice hacia detrás, no se requirió sincronizador. Esto proporcionó al M.5 características parecidas a las de un caza del momento, más aún con la reducción de tripulantes a uno solo, lo cual lo convertía a todos los efectos en un caza monoplaza.

Considerado como un buen hidroavión, cuyo papel principal era el de reconocimiento y patrulla marítima, su capacidad de bombardeo le permitía atacar buques ocasionalmente, mientras que sus especificaciones de rendimiento eran inherentemente buenas y su armamento le permitía enfrentarse a otros cazas. Falto aún de mucho material bélico, el ejército de los Estados Unidos (Marina y Cuerpo de Marines) adquirió el Macchi M.5 en número y fue un piloto de un M.5, Charles Hammann, el primer aviador naval estadounidense en recibir Medalla de Honor después de que amerizara su aparato con riesgo de su vida para rescatar a un compañero del agua. El M.5 tuvo una larga y excelente permanencia en servicio y sobrevivió a la Gran Guerra para seguir volando durante los primeros años del periodo de entreguerras. Los últimos Macchi M.5 fueron retirados del servicio en 1923.



The Italian company Macchi was founded in 1912 by Giulio Macchi out of Varese, Italy. Despite Italy being a member of the Triple Alliance, which included both the German Empire and the Austro-Hungarian Empire, the nation was not quick to declare war on the Triple Entente (Britain, France and the Russian Empire) in the summer of 1914. It was not until the Allies convinced Italian leaders that the Treaty of London was secured in 1915, this led to Italy officially declaring war on neighboring Austria-Hungary on May 23rd, 1915, bringing about an end to the Triple Alliance loyalty. Attempting to take the newly established Italian Front against Austria-Hungary through surprise, the campaign eventually bogged down into a West Front-style method of Trench Warfare.

With Italy entrenched in World War, aircraft of all types were brought into play, including foreign models originating from Britain and France. However, Italy managed an indigenous aero industry all her own that made good use of local talent. Macchi was one such concern and, in 1915, engineers used a captured Austro-Hungarian Lohner L series two-seat, reconnaissance biplane flying boat as the basis for their own production copy as the Macchi L.1. Of a rather conventional design, the L.1 showcased a low-slung fuselage nacelle with a high-mounted, wide-spanning biplane wing arrangement to go with a high-mounted engine in a pusher configuration. The hull was boat-like in its design which allowed for waterborne landings. The crew of two (a pilot and an observer) managed the onboard facilities which included a single Fiat machine gun. Four light bombs would be carried for the maritime bombing role. Macchi tied the airframe to an Isotta-Frashini V.4A inline piston engine and 14 of the aircraft were produced, more or less as direct copies of the Lohner L. The Macchi L.1 was then improved in the upcoming Macchi L.2, this through implementation of a more contained wingspan and an Isotta-Fraschini V.4B series engine. 

From the L.2 came the two-seat L.3 of 1916 which was then redesigned to M.3 to showcase its Macchi origins over that of the enemy Lohner. Compared to the L.2 prior, the M.3 was given a revised hull for improved waterborne operation as well as a slightly modified tail. Armament was a single Fiat machine gun which could be replaced with a light cannon. Four light bombs could be carried for the bombing role. The M.3 was quick to separate itself from the previous offerings when it claimed the rate-of-climb world record for seaplane aircraft, reaching 17,700 feet in 41 minutes. The M.3 was adopted into Italian naval service and approximately 200 of this capable aircraft were produced and utilized through to the end of the war in 1918, replacing the previous L.2 series in the process. Paraguay and Switzerland joined Italy in operating the M.3.

All of this wartime work led to the refined single-seat Macchi M.5 seaplane. A prototype (recognized as the Type M) first went airborne in 1917 to prove the newer design sound. The overall arrangement was similar to the previous Macchi seaplanes including the boat-like hull, biplane wing arrangement and Isotta-Fraschini V.4B engine of 160 horsepower. Further prototypes refined the design before the type was formally adopted in 1917 by the Italian Navy and Air Force to which 244 were manufactured under the Nieuport-Macchi brand label.

The M.5 exhibited a running length of 26 feet, 6 inches with a shorter wingspan of 39 feet (compared to 52 feet in the M.3). Maximum speed was 117 miles per hour (the M.3 operated up to 90 miles per hour) with a flight endurance time of three hours, forty minutes. The service ceiling was listed at 20,340 feet which allowed for excellent scanning of the area under the aircraft. Unlike the previous M.3 product, the M.5 incorporated 2 7.7mm. Vickers machine guns in a fixed, forward-firing arrangement. As the powerplant mounted the propeller in a pusher arrangement, no synchronizer was required. This provided the M.5 with a very “fighter-like” quality consistent with designs of the time. Additionally, the crew was reduced to one which furthermore allowed the aircraft to be flown as a single seat fighter aircraft in combat.

Regarded as a fine seaplane, whose primary role was that of reconnaissance and maritime patrol, its bombing capability allowed it to engage surface vessels while its inherently good performance specifications and machine gun armament enabled it to tangle with fighter types of the day. Short of many war-making goods, the United States military (Navy and Marine Corps) procured the Macchi M.5 in number and it was an M.5 that produced the first naval aviator Medal of Honor recipient in Charles Hammann after Hammann landed his M.5 under threat to rescue a fellow aviator from the water. The M.5 gave a long and excellent service tenure and survived the Great War to forge an existence during the early part of the interwar years that followed. Final Macchi M.5s were retired in 1923.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com

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