| DATOS TÉCNICOS (MD 315) |
TECHNICAL DATA (MD 315) |
| TIPO:Avión militar de transporte. | TYPE:Military transport aircraft. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| ENVERGADURA:20,70 m. | SPAN:67.11 ft. |
| LONGITUD:12,50 m. | LENGTH:41 ft. |
| ALTURA:4,50 m. | HEIGHT:14.9 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:47,2 m². | WING AREA:508 ft². |
| PESO EN VACÍO:4.250 kg. | EMPTY WEIGHT:9,370 lb. |
| MOTOR:Dos motores V12 invertidos Renault 12S 02-201 de 580 hp. (430 kW) cada uno. | ENGINE:Two Renault 12S 02-201 air-cooled inverted V12 engines, developing 430 kW (580 hp.) each. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:380 km/h. | MAX. SPEED:240 mph. |
| TECHO:8.000 m. | CEILING:26,000 ft. |
| ALCANCE:1.200 km. | RANGE:750 ml. |
| PRIMER VUELO:6 de julio de 1947. | FIRST FLIGHT:6 July 1947. |
| VERSIONES:11 | VERSIONS:11 |
| CONSTRUIDOS:325 (Todos los modelos) | BUILT:325 (All variants) |
Después de la Segunda Guerra Mundial, Marcel Dassault deseaba diseñar un prototipo con vistas a ganar el concurso abierto de un avión de enlace que había anunciado el gobierno. De hecho, los esfuerzos de Marcel Dassault para volver a la construcción de aviones se toparon con una dura oposición del gobierno. En 1945, el Ministerio del Aire estaba dirigido por un ministro comunista, Charles Tillon, que creía en dar trabajo solo a las empresas del Estado.
Las conversaciones de Dassault con el personal técnico de los ministerios le mostraron que la aviación comercial era un callejón sin salida. Siguiendo su consejo, habló con las autoridades de la Fuerza Aérea que estaban deseosas de hacerse rápidamente con un avión de enlace y, en junio de 1945, Dassault aprovechó la oportunidad.
El proyecto del avión de enlace bimotor BA 30 diseñado por Bordeaux-Aéronautique durante la ocupación fue nuevamente estudiado y rediseñado. Después de examinar el dibujo de 3 vistas, Marcel Dassault levantó los estabilizadores horizontales y pidió que se extendiera el morro del fuselaje para alojar la rueda delantera. También se decidió por un motor más potente y definió las hélices. El proyecto, ahora llamado MB 30, llevaba dos motores Snecma 12 S Argus.
El Ministerio del Aire mostró interés y le pidió a Marcel Dassault un modelo a escala real. La aeronave y el diseño de la aeronave se habían realizado por cuenta propia de la Corporación y se ofreceron tres modelos: el MB 30-1, un entrenador de bombardeo y navegación; el MB 30-2, para funciones médicas y coloniales, y el MB 30-3, avión de enlace y entrenamiento.
El 30 de julio de 1946, Marcel Dassault firmó un contrato para producir y suministrar dos aviones modelo MD 30 en dos versiones: un avión de entrenamiento de pilotos y enlace (n° 1) que se convirtió en el MB 303 y un avión de entrenamiento de bombardeo y navegación (n° 2) que se convirtió en el MB 301.
De acuerdo con los deseos del gobierno, estos aviones iban a ser equipados con el motor Lorraine Béarn. El MB 303 bimotor voló por primera vez en Mérignac el 10 de febrero de 1947, pilotado por Georges Brian y Kostia Rozanoff, acompañados por el mecánico Jean Dillaire. En mayo de 1947, el programa de pruebas estaba prácticamente completo. También estaba claro que los motores de Lorraine Béarn carecían de potencia. En consecuencia, se abandonó el MB 303 en favor del MD 315, equipado con hélices Dassault 304, desarrollado simultáneamente por Marcel Dassault a su costa y equipado con motores Snecma 12 S Argus.
El 6 de julio de 1947, Georges Brian, Jean Dillaire y Kostia Rozanoff tomaron el MD 315 para un vuelo inaugural de diez minutos, con el tren de aterrizaje bajado. El avión era más liviano que sus competidores, el SO 94 y el NC 701 Siebel, además de ser más maniobrable y con una mejor velocidad de ascenso, por lo que el MD 315 ganó la competición del Ministerio.
Se firmó un contrato inicial el 3 de diciembre de 1947 de 65 aviones, seguido un año después (en noviembre de 1948), de otros 230 y, a finales de 1950, se solicitaron otros 25 para la Armada, para un total, prototipos incluidos, de 325 aviones.
La gama Flamant comprendía tres modelos: el MD 311 de morro acristalado utilizado para entrenamiento de bombardeo y navegación; el MD 312 utilizado para vuelos de enlace y escuelas de vuelo, que incluía el MD 312 M utilizado por la Marina, y el MD 315, utilizado para funciones en el extranjero y misiones de ambulancia aérea.
El Estado, sin embargo, insistió en transferir diferentes partes del proceso de producción a empresas estatales y privadas. Ese montaje, de hecho el primero de este tipo en Francia, implicó la firma de diferentes contratos con cada proveedor, en lugar de confiar a una sola organización la supervisión del trabajo y la selección de los subcontratistas que considerase adecuados. Este arreglo incómodo planteó problemas de coordinación considerables, que, sin embargo, la industria aeronáutica francesa logró superar. El departamento de ingeniería de Dassault desarrolló herramientas muy complejas para unir los componentes que emergían de la miríada de líneas de producción. Y eso desencadenó el auge que la empresa y sus plantas en la zona de Burdeos disfrutaron posteriormente.
La construcción robusta y la versatilidad multipropósito de los Flamant les valieron una popularidad cada vez mayor. En Francia continental, fueron utilizados progresivamente por el GLAM (para enlaces aéreos ministeriales), ETPBM (una escuela de reciclaje de pilotos para volar aviones bimotores en Avord), CIET (un centro de formación de tripulaciones de transporte en Toulouse), la Academia de la Fuerza Aérea en Salon-de-Provence y el GAEL (un centro de entrenamiento de vuelo y enlace aéreo en Villacoublay). Entre 1949 y 1954, fueron asignados a los centros de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea y la Armada. Los primeros Flamant que sirvieron en Argelia fueron asignados a la base aérea de Blida en 1952. Este avión sirvió activamente en la Fuerza Aérea francesa hasta 1982.
Fuera de Francia, Camboya, Camerún, Madagascar y Túnez utilizaron el Flamant como parte de los programas de apoyo militar francés.
After the Second World War, Marcel Dassault wished to design a prototype with a view to winning the open competition for a liaison aircraft, which the government had announced. Indeed, Marcel Dassault’s efforts to break back into aircraft construction ran into stiff government opposition. In 1945, the Air Ministry was run by a communist minister, Charles Tillon, who believed in only giving work to national companies.
Dassault’s talks with technical staff in the ministries showed him that commercial aviation was a dead-end street. On their advice, he talked to Air Force authorities who were keen to rapidly lay hands on a liaison aircraft and in June 1945 and Dassault jumped at the opportunity.
The project of the twin-engine BA 30 liaison aircraft designed by Bordeaux-Aéronautique during the occupation was again studied and redesigned. After examining the 3-view drawing, Marcel Dassault raised the horizontal stabilizers and asked for the fuselage nose to be extended so as to house the fore wheel. He also decided on a more powerful engine and defined the propellers. The project, now called the MB 30, was to carry two Snecma 12 S Argus engines.
The Air Ministry showed an interest, asking Marcel Dassault for a full-scale model. The aircraft and design of the aircraft had been carried out at the Corporation’s own cost and offered three models: the MB 30-1, a bombing and navigation trainer; the MB 30-2, for medical and colonial roles; and the MB 30-3, liaison and training aircraft.
On July 30, 1946, Marcel Dassault signed a contract to produce and provide two MD 30 type aircraft in two versions, a pilot training and liaison aircraft (n°1) which became the MB 303 and a bombing and navigation training aircraft (n° 2) which became the MB 301.
In accordance with the government’s wishes, these aircraft were to be fitted with the Lorraine Béarn engine. The two-engine MB 303 first flew at Mérignac on February 10, 1947, piloted by Georges Brian and Kostia Rozanoff, accompanied by the mechanic Jean Dillaire. By May 1947, the test program was practically complete; it was already clear that the Lorraine Béarn engines lacked power. The MB 303 was consequently abandoned in favor of the MD 315, equipped with Dassault 304 propellers, simultaneously developed by Marcel Dassault at his own cost and equipped with Snecma 12 S Argus engines.
On July 6, 1947, Georges Brian, Jean Dillaire and Kostia Rozanoff took the MD 315 up for a ten-minute maiden-flight, with the undercarriage down. The aircraft was lighter than its competitors, the SO 94 and the NC 701 Siebel, also being more maneuverable and with a better climb speed, so the MD 315 won the Ministry competition.
An initial contract was signed on December 3, 1947 for 65 aircraft, followed one year later (in November 1948), by another for 230 and at the end of 1950, a further 25 for the Navy, for a total, prototypes included, of 325 aircraft.
The Flamant range comprised three models: the glazed-nose MD 311 used for bombing and navigation training; the MD 312 used for liaison flights and flying schools, which included an MD 312 M used by the Navy, and the MD 315, used for overseas roles and air-ambulance missions.
The State, however, insisted on transfering different portions of the production process to state-run and private firms. That set-up, indeed the first such arrangement in France, involved signing different contracts with each provider, instead of entrusting a single organization with supervising the work and selecting the subcontractors it considered adequate. This awkward arrangement raised considerable coordination issues, which the French aeronautical industry nevertheless managed to overcome. Dassault’s engineering department developed highly complex tools to stitch the components emerging off the myriad production lines together. And that triggered the boom that the company and its plants in the Bordeaux area subsequently enjoyed.
The Flamants’ robust build and multi-purpose versatility earned them increasing popularity. In mainland France, they were progressively used by GLAM (for ministerial air liaisons), ETPBM (a school for retraining pilots to fly twin-engine aircraft in Avord), CIET (a transport crew training center in Toulouse), Salon-de-Provence Air Force Academy, and GAEL (an air liaison and flying training center in Villacoublay). Between 1949 and 1954, they were assigned to Air Force and Navy flight test centers. The first Flamants serving in Algeria were assigned to Blida air base in 1952. This aircraft served actively in the French Air Force until 1982.
Outside France, Cambodia, Cameroon, Madagascar and Tunisia used the Flamant as part of French military support programs.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
dassault-aviation.com
©jmodels.net
jmodels.net 