| DATOS TÉCNICOS (F-15C) |
TECHNICAL DATA (F-15C) |
| TIPO:Caza monoplaza. | TYPE:Single-seat fighter. |
| TRIPULANTES:1 | CREW:1 |
| ENVERGADURA:13’05 m. | SPAN:42.9 ft. |
| LONGITUD:19’43 m. | LENGTH:63.9 ft. |
| ALTURA:5’63 m. | HEIGHT:18.5 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:56’48 m². | WING AREA:608 ft². |
| PESO EN VACÍO:14.334 kg. | EMPTY WEIGHT:31,600 lb. |
| MOTOR:Dos turboventiladores Pratt&Whitney F100-PW-100 de 10.855 kg. de empuje. | ENGINE:Two 23,930-lb. (10,855-kg.) thrust Pratt&Whitney F100-PW-100 augmented turbofans. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:2.655 km/h. | MAX. SPEED:1,650 mph. |
| TECHO:25.908 m. | CEILING:85,000 ft. |
| ALCANCE:5.568 km. | RANGE:3,460 ml. |
| PRIMER VUELO:27 de julio de 1972. | FIRST FLIGHT:27 July 1972. |
| VERSIONES:29 | VERSIONS:29 |
| CONSTRUIDOS:1.198 Todos los modelos). | BUILT:1,198 (All variants). |
El primer McDonnell Douglas F-15 Eagle realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1972, proporcionando a la Fuerza Aérea de los EE.UU. su caza más potente con diferencia, aunque también el más complejo y caro. El Eagle fue creado para contender con el MiG-25. Dotado de dos turboventiladores Pratt & Whitney F100-PW-100 de 10.855-kg. de empuje, el Eagle, al contrario que su rival soviético, no sólo era un interceptor de primera línea, sino también un avión pensado para el combate aéreo con misiles aire-aire AIM-7 Sparrow bajo sus grandes tomas y cañones de 20 mm. montados en la parte interna de su ala de estribor. El entrenador de combate biplaza F-15B, que realizó su primer vuelo el 7 de julio de 1973 era unos 363 kg. más pesado que el F-15A, pero mantenía la mayoría de sus capacidades de combate.
El Eagle estaba equipado con un radar de impulsos Doppler Hughes APG-63 con procesamiento de datos por ordenador para no mostrar más que información relevante en las pantallas situadas por encima y por debajo de la cabeza del piloto. La visibilidad perimetral era excelente y fue de los primeros aviones en disponer del nuevo concepto HOTAS (Hands On Throttle And Stick, Manos en Mando de Potencia y Palanca de Control) que facilitaba el trabajo del piloto en combate. El monoplaza F-15C sustituyó a sus predecesores en la línea de montaje de McDonnell en St. Louis junto con el biplaza F-15D. En ambos modelos se incrementó la capacidad de combustible mediante el sistema FAST (Fuel and Sensor, Tactical, Carburante y Sensor, Táctico) situado a los lados del fuselaje y que proporcionaba 4.423 kg.
Tras ser desarrollado por el fabricante y probado en una célula convertida (71-291), el concepto del F-15 como interceptor todo tiempo de largo alcance fue aceptado por la USAF, solicitándose el F-15E Enhanced Eagle en 1984 como reemplazo del General Dynamics F-111. McDonnell se había movido en dos direcciones para desarrollar las capacidades del F-15, concentrándose en la aviónica y en su potencial para llevar armamento. La parte trasera de la carlinga del prototipo disponía de cuatro terminales multifunción de rayos catódicos (CRT) para mostrar información al operador del sistema, montándose tres más en las versiones de serie. Bajo el cono del morro, el radar de alta resolución proporcionaba un mapeado del terreno a gran alcance de especial calidad, mientras que el sistema infrarrojo delantero (FLIR) capturaba imágenes aumentadas de gran nitidez. Combinados, ambos sistemas permitían una rápida identificación del objetivo y el lanzamiento de armas en cualquier tiempo. El F-15E de serie poseía un aumento del 25 por ciento en su capacidad de carga de armamento y combustible, y más radio de acción que los anteriores modelos.
Varias versiones del F-15E se exportaron a Israel, Japón y Arabia Saudita. La Fuerza Aérea Israelí se vio envuelta en varios combates aéreos con MiG 21 y MiG 23 sirios, y se confirmó el derribo de al menos un MiG 25. El 7 de junio de 1981, los F-15 israelíes escoltaron a los F-16 en el ataque contra la central nuclear iraquí de Osirak cubriendo un radio de 966 km.
La 1ª Ala Táctica de Cazas de la base de Langley (Virginia) fue la primera receptora del F-15A, mientras que el primer avión operativo en Europa fue destinado a la 36ª Ala Táctica de Cazas con base en Bitburg (Alemania Occidental). Los F-15 de la USAF también operaron en los Países Bajos, Okinawa y Alaska, además de en los EE.UU. Algunos también fueron empleados por la Guardia Nacional Aérea.
The first McDonnell Douglas F-15 Eagle made its maiden flight on 27 July 1972, giving the US Air Force by far its most potent fighter aircraft, albeit one of its most complex and expensive. The Eagle was developed to rival the MiG-25. Powered by two 23,930-lb. (10,855-kg.) thrust Pratt & Whitney F100-PW-100 afterburning turbofans, the Eagle, unlike its Soviet counterpart, was not a stand-off nterceptor but a close-combat dogfighter with AIM-7 Sparrow air-to-air missiles along the bottom of its large inlet ducts and 20-mm. cannon mounted in the right inboard wing. The two-seat F-15B combat trainer which first flew on 7 July 1973 was about 800 lb. (363 kg.) heavier than the F-15A fighter, but retained most of its combat capability.
The Eagle was equipped with Hughes APG-63 pulse-Doppler radar with computerised data-processing to leave nothing on the pilot’s head-up or head-down displays except items of genuine interest. All round visibility was superb and the F-15 pioneered the HOTAS (hands on throttle and stick) concept to ease the pilot’s task in combat. The single-seat F-15C replaced its predecessors on the McDonnell production line in St. Louis, along with the two-seat F-15D. In both, internal fuel was increased, FAST (fuel and sensor, tactical) pallets fitting against the sides of the fuselage giving 9,750 lb. (4,423 kg.).
After being developed by the manufacturer and tested on a converted airframe (71-291), the concept of using the F-15 as a long-range, all-weather interdiction aircraft was accepted by the USAF and the F-15E Enhanced Eagle was ordered in 1984, almost certainly as replacement for the General Dynamics F-111. McDonnell has moved in two directions to develop the F-15E’s capabilities, concentrating on avionics and ordnance-carrying potential. The rear cockpit of the prototype was fitted with four multi-purpose cathode ray terminals (CRT) for information display to the system operator, and three more CRTs were installed for the pilot in production versions. Beneath the nose cone, high-resolution radar provided long-range ground-mapping of remarkable quality while forward-looking infra-red (FLIR) gave close-range images of the best quality. In combination, these systems allowed rapid target identification and all-weather weapons delivery. Production F-15E aircraft had about 25 per cent greater load-carrying ability and range than previous fighter variants.
Versions of the F-15E were exported to israel, Japan and Saudi Arabia. The Israeli Defence Force/Air Force aircraft were involved in several dogfights with Syrian MiG 21s and MiG 23s and were officially confirmed as having shot down at least one MiG 25. On 7 June 1981, Israeli F-15s scorted F-16s making the strike against Irak’s Osirak nuclear powerplant, covering a radius of 600 miles (966 km.)
The 1st Tactical Fighter Wing at Langley AFB, Virginia, was the first USAF recipient of the F-15A, while the first operational aircraft in Europe were assigned to the 36th TFW at Bitburg AB, West Germany. USAF F-15 also operated in the Netherlands, Okinawa and Alaska as well as the continental USA. Some also reached Air National Guard units.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Timothy M. LAUR and Steven L. Llanso, Encyclopedia of Modern U.S. Military Weapons, Berkley Books, 1998.
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