Messerschmitt M.35


Avión deportivo alemán
German sports plane


DATOS TÉCNICOS
(M 35a)
TECHNICAL DATA
(M 35a)
TIPO:Biplaza deportivo. TYPE:Two-seat sports plane.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:11’57 m. SPAN:37.11 ft.
LONGITUD:7’48 m. LENGTH:24.6 ft.
ALTURA: 2’75 m. HEIGHT:9 ft.
SUPERFICIE ALAR:17 m². WING AREA:183 ft².
PESO EN VACÍO:500 kg. EMPTY WEIGHT:1,102 lb.
MOTOR:Un motor radial de 7 cilindros Siemens Sh 14a de 150 caballos (110 kW). ENGINE: One Siemens Sh 14a 7-cylinder radial developing 150 hp (110 kW).
VELOCIDAD MÁX.:230 km/h. MAX. SPEED:143 mph.
TECHO:5.800 m. CEILING:19,000 ft.
ALCANCE:700 Km. RANGE:435 ml.
PRIMER VUELO:1933 FIRST FLIGHT:1933
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:15 BUILT:15

En el periodo 1927-33 Willy Messerschmitt diseñó una serie de seis aparatos para la compañía BFW (Bayer Flugzeugwerke), los monoplazas M.17 y M.19, y los biplazas M.23, M.27, M.31 y finalmente el M.35 realizado en 1933. A excepción del M.23, ninguno de ellos fue vendido en gran número. Todos ellos eran monoplanos de un solo motor con alas cantilever de configuración baja respecto del fuselaje, dotados de carlingas abiertas y tren de aterrizaje fijo. El M.35 mantuvo el fuselaje alargado del M.27 combinándolo con tren de aterrizaje de patas simples y carenadas.

El primer prototipo, que llevaba la matrícula D-2772) fue volado en marzo de 1934 por el piloto de pruebas de la compañía K. Braun. Durante la fabricación del M.35 se emplearon dos motores diferentes. Los tres primeros aparatos, designados M.35a, llevaban un radial Siemens Sh 14a de siete cilindros y 150 caballos (112 kW) de potencia. Los doce aviones siguientes, fabricados con la designación M.35b, llevaron un motor en línea invertido Argus As 8b de 135 caballos (100 kW). El primero era el más corto y rápido de ambos. El avión fue mostrado por vez primera al público y a potenciales compradores en el Aerosalon de Ginebra de 1934. Aquel año Rudolph Hess ganó el trofeo Zugspitz con un M.35. Will Stor también consiguió el Campeonato Acrobático Alemán de 1934-35 con idéntico aparato y en 1935 el premio femenino fue para Vera von Bissing, que igualmente voló un M.35. Pese a sus positivas características acrobáticas, el M.35 no fue fabricado a gran escala.

A partir de 1936 la compañía de Messerschmitt se dedicó totalmente a los diseños y pedidos militares, por ello se abandonó la producción de aviones deportivos. Sin embargo, el M.35 aún tuvo un papel relevante en la fuerza aérea alemana como entrenador de pilotos mucho antes de la creación oficial de la Luftwaffe. Dos M.35b fueron empleados en pruebas realizadas por el DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, Instituto Experimental de la Aviación Alemana) en Marzo de 1934. Las pruebas resultaron en el posterior diseño del Bf 108 Taifun. De los 15 aviones fabricados se vendió uno a España, Rumanía y Hungría respectivamente, donde se emplearon como entrenadores hasta mediados de los años 40.



Over the period 1927-33 Willy Messerschmitt designed a series of six sports aircraft for the BFW (Bayer Flugzeugwerke) company, the single seat M.17 and M.19, and the two-seat M.23, M.27, M.31 and finally the M.35 designed in 1933. With the exception of the M.23, none sold in large numbers. They were all single-engine low-wing cantilever monoplanes with open cockpits and fixed undercarriage. The M.35 kept the extended fuselage of the M.27 and combined it with an undercarriage of single leg, spatted form.

The first prototype (which sported the registration number D-2772) flew in March 1934 at the hands of the company test pilot K. Braun. Two different engines were used. The first three aircraft were designated M35a and fitted a 112 kW (150 hp), seven-cylinder radial Siemens Sh 14a. The following 12 machines were called M.35b and had a 100 kW (135 hp) four-cylinder inline inverted air cooled Argus As 8b. The former was the shorter and faster of the two. The aircraft was first shown to the public and potential buyers at the 1934 Aerosalon in Geneva. In that year, Rudolph Hess won the Zugspitz trophy in an M.35. Will Stor also won the German Aerobatic Championship in an M.35 in 1934-35 and in 1935 the women’s prize was taken by Vera von Bissing in a similar machine. Despite the positive feedback about its acrobatic characteristics, the M.35 was not finally built in large-scale production.

From 1936, the Messerschmitt company was fully dedicated to military orders, and production of sports aircraft was abandoned. However, the M.35 still had an important role in the German Air Force as many pilots were trained in this aircraft long before the official formation of the new Luftwaffe. Two M.35bs were involved in various tests in the DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, German Aviation Experimental Institute) in 1934. These tests led directly to the design of the Bf 108 Taifun. One aircraft was sold to Spain, Romania and Hungary respectively, where they served as trainers to mid-1940s.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airwar.ru
Falke Eins – The Luftwaffe blog
German Aviation, 1919-1945: Notes and Reviews

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