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Mil Mi-2

Helicóptero ruso
Russian helicopter


DATOS TÉCNICOS
(Mi-2T)
TECHNICAL DATA
(Mi-2T)
TIPO:Helicóptero de transporte. TYPE:Transport helicopter.
TRIPULANTES:1 (más 8 pasajeros). CREW:1 (plus 8 passengers).
DIÁMETRO ROTOR PPAL.:14’50 m. MAIN ROTOR DIAMETER:47.6 ft.
LONGITUD:11’40 m. LENGTH:37.4 ft.
ALTURA:3’75 m. HEIGHT:12.3 ft.
ÁREA CIRCULAR:165’13 m². DISC AREA:1,777.44 ft².
PESO EN VACÍO:2.372 kg. EMPTY WEIGHT:5,218 lb.
MOTOR:Dos turboejes PZL GTD-350P de 400 shp. (298 kW) cada uno. ENGINE:Two PZL GTD-350P turboshafts, 400 shp. (298 kW) each.
ARMAMENTO: (Versiones de ataque y anticarro)

  • Un cañón NS-23 de 23 mm.
  • Cuatro contenedores con ametralladoras PKT de 7’62 mm.
  • Una ametralladora PKT opcional montada en la carlinga.
  • Dos contenedores Mars-2 con cohetes S-5 sin guía.
  • Cuatro misiles filoguiados AT-3 Sagger (9M14M Malutka) en soportes externos.
  • Cuatro misiles AA Strela 2 en dos lanzadores Gad.
ARMAMENT: (Attack and AT variants)

  • One fixed 23mm. NS-23 cannon.
  • Four 7,62mm. PKT machine gun pods.
  • One optional cabin PK machine gun.
  • Two S-5 unguided rocket pods Mars-2.
  • Four AT-3 Sagger (9M14M Malutka) wire-guided missiles on external weapons racks.
  • Four AA missiles Strela 2 in two Gad rocket launchers.
VELOCIDAD MÁX.:200 km/h. MAX. SPEED:124 mph.
TECHO:4.000 m. CEILING:13,125 ft.
ALCANCE:440 km. RANGE:273 ml.
PRIMER VUELO:22 de septiembre de 1961. FIRST FLIGHT:22 September 1961.
VERSIONES:26 VERSIONS:26
CONSTRUIDOS:5.520 (Todos los modelos). BUILT:5,520 (All variants).

En septiembre de 1961, el OKB (Departamento de Diseño) Mil probó los dos primeros prototipos del Mi-2 denominados V-2. Este helicóptero suponía la respuesta de la URSS al norteamericano Bell UH-1 Huey y era un derivado con turbina del Mi-1 y dos turboejes Isotov GTD de 300 kW (400 shp.). El modelo empleaba algunos ensamblajes del Mi-1, pero sus motores iban montados en la parte superior del fuselaje, mientras que los del Mi-1 estaban dentro del mismo. La nueva disposición de sus motores proporcionaba más espacio interior y lo hacía menos proclive a cambios en su centro de gravedad debido al transporte de carga.

Los dos motores movían un rotor principal de tres palas y un rotor de cola de dos. Las palas del rotor principal eran metálicas y estaban recubiertas de metal o bien de fibra de vidrio. Ambos rotores disponían de sistemas anticongelantes eléctricos. El Mi-2 poseía un tren de aterrizaje de tipo triciclo, con ruedas dobles en el morro y una sola en el tren principal. Sobre las ruedas se podían instalar esquíes. La parte anterior del fuselaje tenía dos puertas a cada lado, más una segunda a babor. Poseía un depósito de combustible bajo el suelo con capacidad de 600 litros y se le podía añadir otro auxiliar de 238 litros a ambos lados del fuselaje.

El Mi-2 tenía un asiento para el piloto a la izquierda, pero carecía de un segundo asiento para el copiloto. Como transporte, podía llevar ocho pasajeros además del piloto dentro de su carlinga climatizada, o bien 700 kg. de carga interna, aumentada a 800 kg. en caso de ir suspendida. Podía instalarse un cabrestante en su carlinga con capacidad de elevar 150 kg. en misiones de búsqueda y rescate (SAR). Su versión medicalizada podía transportar cuatro camillas y un sanitario y la versión agrícola podía llevar una tolva a cada lado con una capacidad de 450 kg. de productos químicos en seco o bien 500 litros si eran líquidos. Cuando el modelo fue conocido en Occidente, se le asignó el nombre en código OTAN de Hoplite.

El Mi-2 sólo se fabricó en Polonia. En enero de 1964 se firmó un acuerdo con la compañía PZL Swidnik por el que PZL fabricaría también los motores Isotov. El primer Mi-2 de PZL realizó su primer vuelo en noviembre de 1965. Se fabricaron al menos 5.520 unidades hasta el término de su producción a inicios de los años 80. Al igual que el Mi-1, el Mi-2 fue muy empleado por las fuerzas soviéticas, los países del Pacto de Varsovia y otras naciones de la esfera soviética. Algunos Mi-2 de fuerzas árabes podrían haber caído en manos israelíes.

Los Mi-2 civiles realizaron misiones de transporte de personal y carga, ambulancia y fotográficas. Entre los modelos militares destacan el Mi-2RM, un modelo navalizado, posiblemente empleado en misiones SAR. El Mi-2US era un modelo de apoyo a infantería dotado con un cañón fijo NS-23KM de 23 mm. en el lado derecho del fuselaje, dos contenedores de ametralladoras dobles de 7’62 mm. y otras dos del mismo calibre en afustes. Se instaló un segundo asiento a la derecha del piloto para el ametrallador que empleaba una mira PKV instalada en la carlinga. El Mi-2URN era parecido, pero en lugar de los contenedores de armamento, llevaba dos contenedores con 16 cohetes sin guía en cada uno. El Mi-2URP era una versión anticarro con soportes a ambos lados que llevaban un total de cuatro misiles filoguiados AT-3 Sagger (9M14M Malyutka), más otro cuatro misiles de recarga en la carlinga y un sistema de puntería parecido al del Mi-2US/UR. Posteriormente estas unidades fueron dotadas con cuatro misiles ligeros aire-aire SA-7 Grail (9M32 Strela 2) para operar como escoltas. Aparentemente este modelo llevaba también un sistema defensivo receptor de alerta radar (RWR).

A finales de la producción se introdujo el modelo Mi-2B que tenía algunas mejoras en su sistema eléctrico y ayudas a la navegación. Se fabricó en las mismas versiones que el Mi-2, aunque su número fue relativamente escaso. A finales de los años 70, PZL Swidnik desarrolló también una variante del Hoplite con turboejes norteamericanos Allison denominada Kania (Cometa) del que se fabricaron unas doce unidades.

El Mi-2 ha sido un helicóptero sencillo, fiable y eficaz, y aún muchos continúan en servicio. Tanto es así, que las compañías Mil y Rosvertol continúan vendiendo el modelo Mi-2A, dotado de modernos motores turboeje y aviónica actualizada.



In September 1961, the Mil OKB test-flew the first of two V-2 or Mi-2 prototypes. The Mi-2 was the USSR’s answer to the US Bell UH-1 Huey and was more or less a turbine powered derivative of the Mi-1 with twin Isotov GTD-350 turboshaft engines, each providing 300 kW (400 shp.). The Mi-2 leveraged off some Mi-1 assemblies, but the engines were mounted on top of the fuselage, while the Mi-1’s engines had been inside the fuselage. The new engine arrangement provided much more cabin space and also made the machine less sensitive to changes in center of gravity from load arrangements.

The twin engines drove a three-blade main rotor, and a two-blade tail rotor. The main rotor blades featured a metal spar with either metal or fiberglass skinning. Both the main and tail rotors had electrical de-icing. The Mi-2 had fixed tricycle landing gear, with twin wheels on the nose gear and single wheels on the main gear. Skis could optionally be fitted over the wheels. There were two forward-hinged doors on the right and one on the left. There was a rubber fuel tank under the floor with a capacity of 600 liters (158 US gallons), while an auxiliary fuel tank with a capacity of 238 liters (63 US gallons) could be fitted on each side of the fuselage.

The Mi-2 had seating for a pilot on the left, but no second seat for a copilot. As a utility transport, it could carry eight passengers plus the pilot in an air-conditioned cabin; or 700 kilograms (1,545 pounds) of cargo internally; or 800 kilograms (1,765 pounds) of cargo externally on a sling hook. It could be fitted with a door winch with a lifting capacity of 150 kilograms (330 pounds) for the SAR role. In the medevac role, it could carry four stretchers and a medical attendant, and in the agricultural role it could be fitted with a hopper on each side with a capacity of 450 kilograms (990 pounds) of dry chemicals or 500 liters (132 US gallons) of liquid chemicals. When the type became known in the West, it was assigned the NATO reporting name of Hoplite.

The Mi-2 was only produced in Poland. An agreement was signed with the PZL Swidnik organization in January 1964 for production, with PZL building the Isotov engines as well. The first PZL Mi-2 performed its first flight in November 1965. At least 5,520 were built in all to end of production in the early 1980s. As with the Mi-1, the Mi-2 went into widespread service with Soviet forces, Warsaw Pact nations, and Soviet client states. Some Mi-2s operated by Arab forces may have fallen into Israeli hands.

Civil Mi-2s were used as utility transports, cargolifters, air ambulances, and photographic survey platforms. Military variants included the Mi-2RM, a naval support variant, possibly for maritime SAR. The Mi-2US was an infantry support gunship, with fixed 23-millimeter NS-23KM cannon on the right side of the fuselage, twin 7.62-millimeter machine gun pods, and twin 7.62-millimeter machine guns on pintle mounts. A second seat was fitted to the right of the pilot’s seat for a gunner, with a PKV gunsight fitted in the cockpit. The Mi-2URN was similar, but replaced the two machine gun pods with two 57-millimeter unguided rocket pods, with 16 rockets per pod. The Mi-2URP was an antitank gunship, with pylons on each side to carry a total of four AT-3 Sagger (9M14M Malyutka) wire-guided antitank missiles, plus four reload missiles in the cabin, and a sighting system arrangement similar to that of the Mi-2US/UR. These machines were later fitted to carry up to four SA-7 Grail (9M32 Strela 2) light air-to-air missiles (AAMs) for operation in the helicopter escort role. Apparently this variant was fitted with a defensive radar warning receiver (RWR) system.

A slightly improved Mi-2B was introduced late in production, featuring a better electrical system and new navigation aids. It was manufactured in a range of variants similar to those of the original Mi-2, though apparently the number of Mi-2Bs built was relatively small. In the late 1970s, PZL Swidnik also developed a variant of the Hoplite with US Allison turboshafts, known as the Kania (Kittyhawk), with about a dozen built.

The Mi-2 appears to have been a straightforward, reliable, and effective helicopter, and many still remain in service. Indeed, the Mil and Rosvertol organizations are now offering an Mi-2A upgrade, with modern turboshaft engines and avionics.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

©jmodels.net

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