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Mil Mi-4

Helicóptero ruso
Russian helicopter


DATOS TÉCNICOS
(Mi-4A)
TECHNICAL DATA
(Mi-4A)
TIPO:Helicóptero de transporte. TYPE:Transport helicopter.
TRIPULANTES:1 (más 8 pasajeros). CREW:1 (plus 8 passengers).
DIÁMETRO ROTOR PPAL.:21 m. MAIN ROTOR DIAMETER:68.11 ft.
LONGITUD:16’80 m. LENGTH:55.1 ft.
ALTURA:4’40 m. HEIGHT:14.5 ft.
ÁREA CIRCULAR:346’4 m². DISC AREA:3,727 ft².
PESO EN VACÍO:5.100 kg. EMPTY WEIGHT:11,220 lb.
MOTOR:Un motor radial Shvetsov ASh-82V de 1.675 CV (. (1.250 kW). ENGINE:One Shvetsov ASh-82V radial engine developing 1,675 hp. (1,250 kW).
ARMAMENTO:

  • Cuatro misiles anticarro guiados 9М17М “Phalanga” y 96 cohetes S-5M de 57 mm. en seis lanzadores UB-16-57U (o bien seis bombas de 100 kg. o cuatro de 250 kg.) (Mi-4AV).
ARMAMENT:

  • Four 9М17М ATGM “Phalanga” and 96 57-mm NAR S-5M in six blocks (or six 100-kg bombs or four 250-kg bombs) (Mi-4AV).
VELOCIDAD MÁX.:185 km/h. MAX. SPEED:116 mph.
TECHO:5.500 m. CEILING:18,040 ft.
ALCANCE:500 km. RANGE:313 ml.
PRIMER VUELO:3 de junio de 1952. FIRST FLIGHT:3 June 1952.
VERSIONES:39 VERSIONS:39
CONSTRUIDOS:Más de 4.000 (Todos los modelos). BUILT:Over 4,000 (All variants).

El Mi-2 fue fabricado sin seguir la secuencia numérica, ya que el sucesor del Mi-1 resultó ser el Mi-4, que semejaba una copia a mayor tamaño del Sikorsky S-55 y tenía una disposición parecida en su motor de 1.270 kW (1.700 hp.) montado en el morro y con rotor de cuatro palas cuyo eje estaba situado entre los asientos del piloto y del copiloto. También tenía tren de aterrizaje de cuatro ruedas parecido al del S-55. El primer vuelo del Mi-4 tuvo lugar en abril de 1952, entrando en servicio el modelo en 1953. La OTAN le asignó el nombre clave Hound y posteriormente Hound-A cuando aparecieron otras variantes.

El Sikorsky S-55 había comenzado a fabricarse en 1950 y resulta difícil de creer que no influyera en los ingenieros del OKB Mil, lo que equivale a decir que los Soviéticos eran lo bastante sagaces como para adoptar buenas ideas cuando las veían. La disposición del motor del S-55 permitía gran espacio en el interior y sencillez de mantenimiento en su motor, ya que los mecánicos no tenían que subir al aparato para trabajar en él.

En cualquier caso, el Mi-4 era diferente del S-55 en casi todos los detalles concretos y era bastante más grande, siendo su peso en vacío casi el doble. Tenía un motor radial de doble corona y 14 cilindros Shvetsov ASh-82V de 1.270 kW (1.700 hp.). Originalmente sus palas iban recubiertas de madera con una vida operativa muy pobre de sólo 100 horas, pero se incrementó a las 300 horas en 1954, y se dobló a 600 horas en 1957 para llegar hasta las 1.500 horas en 1960 con la introducción de palas metálicas.

El Mi-4 fue el primer helicóptero soviético en tener controles de vuelo hidráulicos. El piloto y copiloto podían acceder al interior a través de los cristales corredizos laterales de la carlinga o bien por la puerta de pasaje de babor. El tren de aterrizaje podía llevar esquíes o flotadores hinchables.

La versión militar estándar de transporte también poseía características diferentes a las del S-55, como compuertas de carga traseras y un compartimiento ventral de observación para el navegante. Las cargas normales del Mi-4 incluían 14 soldados o bien 1.600 kg. de carga interna. Las cargas también podían llevarse suspendidas.

Se fabricó una amplia y confusa variedad de modelos diferentes. Las fuentes tienden a diferir en su descripción y designación, pero entre los modelos más importantes estuvo la versión civil de pasajeros Mi-4P, fabricada para Aeroflot, con capacidad para 11 pasajeros sentados en configuración normal o 16 en configuración de alta densidad. Tenía grandes ventanas rectangulares en la carlinga, a diferencia de las ventanas redondas de las versiones militares, no llevaba compartimiento ventral y en ocasiones las ruedas estaban carenadas. No está claro si también tenía las compuertas de carga traseras. También se fabricó el modelo Mi-4S de transporte de personalidades.

La versión agrícola Mi-4Skh, también denominada Mi-4A, llevaba una tolva interna con capacidad de 1.000 kg. o un dispensador de líquido de 1.600 litros. Podían instalarse también esparcidores de polvo o barras de fumigación a ambos lados. El Mi-4L era una versión parecida de lucha contra incendios.

El Mi-4M fue un modelo de lucha antisubmarina (ASW) con base en tierra que incorporaba un radomo bajo el morro y podía llevar sonoboyas, torpedos de búsqueda y posiblemente cargas de profundidad. El modelo derivado para la exportación se denominó Mi-4RI. Recibió el nombre en clave OTAN de Hound-B. Parece que también podía llevar otros dispositivos antisubmarinos.

El Mi-4MK (denominado también Mi-4PP) era una plataforma de guerra electrónica, principalmente empleado para interferir las comunicaciones, dotado con dipolos emplazados a ambos lados. Casi con seguridad fue una conversión de unidades anteriores, ya que se introdujo en 1977, muy tarde en la vida operativa del Mi-4, cuando ya había quedado superado por los helicópteros de turbina.

Relativamente tarde en su vida operativa, el Mi-4 fue convertido en aparato de ataque con la denominación Mi-4AV, Hound-C para la OTAN, aunque algunas fuentes aplican esta última denominación al modelo Mi-4MK. Llevaba un soporte a cada lado que podía transportar seis soportes, normalmente lanzaderas de cohetes de 57 mm. y cuatro misiles anticarro guiados encima. Se podía montar también una ametralladora en afuste móvil en una de las puertas y en una ventana en el lado opuesto.

Existieron también versiones especiales como las invernales y de alta cota, un modelo de salvamento (SAR), un modelo minador, un transporte de tuberías de gas, plataformas de pruebas e incluso conversiones en blancos no tripulados.

Se fabricaron alrededor de 3.500 Mi-4 en la URSS hasta el final de la producción en 1968 que sirvieron en las fuerzas soviéticas, Aeroflot, países del Pacto de Varsovia y otros países satélites de la URSS. Los chinos fabricaron unos 545 Hound con la denominación Harbin Z-5, modelo ampliamente usado por el Ejército Popular de Liberación.

Los soviéticos proporcionaron a China los planos en 1958, y el primer Z-5 realizó su primer vuelo en 1959. Sin embargo, el gobierno de Mao llevaba a cabo el agresivo plan económico denominado “Gran Salto Adelante” por entonces, que acabó en un gran fracaso al sobreponer la cantidad a la calidad, y el programa del Z-5 también sufriría las consecuencias. La fábrica Harbin tuvo que empezar todo el programa de nuevo, recibiendo nuevos planos en 1961 y volando por segunda vez un “primer prototipo” en agosto de 1963. Las palas de metal se introdujeron en 1966.

Los chinos fabricaron aparentemente una amplia gama de modelos del Z-5 similares a los del Mi-4 soviético y tal vez también algunos propios. En 1979, al menos un Z-5 fue dotado con un turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T-6 TwinPac.



The Mi-2 was actually produced out of numeric sequence, with the chronological successor of the Mi-1 being the Mi-4, which resembled a scaled-up Sikorsky S-55 and had a similar engine arrangement, with a piston engine providing 1,270 kW (1,700 hp.) mounted in the nose and driving the four-bladed rotor through a driveshaft running up between the pilot’s and copilot’s seats. It also had a four-wheel landing gear arrangement along the lines of that of the S-55. Initial flight of the Mi-4 was in April 1952, with the type going into service in 1953. It was assigned the NATO reporting name of Hound (later Hound-A), after other variants were introduced.

The Sikorsky S-55 had gone into production in 1950, and it’s hard to believe that the Mil OKB engineers weren’t heavily influenced by it, but all that is saying is that the Soviets were smart enough to adopt good ideas when they saw them. The S-55-type engine arrangement permitted a large cabin and eased maintenance, since the service crew didn’t have to clamber up on top of the helicopter to work on the engine.

In any case, the Mi-4 was different from the S-55 in almost all specific details, as well as substantially larger, empty weight being almost twice as much. The Mi-4 was powered by a Shvetsov ASh-82V two-row 14-cylinder air-cooled radial providing 1,270 kW (1,700 hp.). It was originally fitted with wooden-skinned rotor blades with an unsatisfactory lifetime of only 100 hours, but that was increased to 300 hours in 1954, doubled to 600 hours in 1957, and then extended to 1,500 hours in 1960 with the introduction of all-metal rotor blades.

The Mi-4 was the first Soviet helicopter to feature hydraulically-boosted flight controls. The pilot and copilot climbed up kick-out steps to enter the helicopter through the large sliding cockpit side windows, or they could enter through the passenger door on the left. The landing gear could be fitted with skis or inflatable pontoons.

The standard Mi-4 military transport version also had features not found on the S-55, including clamshell rear loading doors and a ventral tub, with the tub used for navigator observation. Typical loads for the Mi-4 included 14 fully equipped troops, or 1,600 kilograms (3,530 pounds) of internal cargo; loads could also be carried on a sling hook.

A confusing range of different variants was built. Sources tend to disagree in their descriptions and designations, but highlights included an “airliner” version, the Mi-4P, was built for Aeroflot, with a capacity of 11 passengers in normal seating configuration, or 16 passengers in a high density configuration. It had larger rectangular cabin windows, in contrast to the round windows of military variants; no ventral tub; and sometimes spats over the wheels. It is unclear if it had the rear clamshell doors. There was also an Mi-4S VIP transport.

An Mi-4Skh AKA Mi-4A agricultural version that was fitted with an internal dust hopper with a load of 1,000 kilograms (2,200 pounds) or a liquid dispenser with a capacity of 1,600 liters (422 US gallons); dust spreader or spray bars were fitted to each side of the machine. The Mi-4L was a similar fire-fighting variant.

The Mi-4M was a land-based antisubmarine warfare (ASW) variant that featured a radome under the nose, and could carry sonobuoys, homing torpedoes, and possibly depth charges. An export version was built under the designation of M-4ME. An improved version was introduced as the Mi-4RI. It was designated Hound-B by NATO. There were apparently other specialized ASW fits.

The Mi-4MK AKA Mi-4PP was a battlefield electronics warfare platform, apparently mostly used for communications jamming, and featuring dipole arrays sticking out the sides. It was introduced in 1977; given that this was very late in the Mi-4’s operational lifetime, when it had been generally rendered obsolete by turbine-powered helicopters, the Mi-4MK was almost certainly a conversion of older machines.

Relatively late in the Mi-4’s service life, the type was fitted out as a gunship, designated the Mi-4AV, designated Hound-C by NATO, though some sources attribute that reporting name to the Mi-4MK jammer platform. It featured an outrigger fitted to each side that could carry six pylon stores, most generally 57-millimeter rocket pods, with four antitank guided missiles mounted on top. A machine gun could also be fitted to a flexible mount in the door on one side and a window on the other.

There were a number of special fits, including winterized and high-altitude machines, a SAR variant, a battlefield minelayer, a variant intended to help lay gas pipelines, trials platforms, and even target drone conversions.

About 3,500 Mi-4s were built in the USSR to end of production in 1968, and served with Soviet forces, Aeroflot, Warsaw Pact nations, and Soviet client states. The Chinese built about 545 Hounds as the Harbin Z-5, and the type was heavily used by the People’s Liberation Army.

The Soviets provided drawings to China in 1958 and the first Z-5 performed its initial flight at the end of 1959. However, Mao Zedong’s government was pushing a aggressive “Great Leap Forward” economic development program at the time, which turned out to be a fiasco that emphasized quantity at the expense of quality, and the Z-5 program suffered accordingly. Essentially the Harbin factory had to start all over again, receiving new drawings in 1961 and flying a second “first prototype” in August 1963. Metal rotors were introduced in 1966.

The Chinese appear to have built a range of variants of the Z-5 similar to the Mi-4 variants built by the USSR, and may have built a few unique variants as well. They did re-engine at least one Z-5 with a Pratt & Whitney Canada PT6T-6 TwinPac turboshaft in 1979.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

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