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Mitsubishi A6M2-K & A6M5-K

Entrenador japonés
Japanese trainer

 


DATOS TÉCNICOS
(A6M2-K)
TECHNICAL DATA
(A6M2-K)
TIPO:Entrenador de caza biplaza. TYPE:Two-seat fighter trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:12 m. SPAN:39.4 ft.
LONGITUD:9’15 m. LENGTH:30 ft.
ALTURA:3’53 m. HEIGHT:11.7 ft.
SUPERFICIE ALAR:22’44 m². WING AREA:241.541 ft².
PESO EN VACÍO:1.819 kg. EMPTY WEIGHT:4,010 lb.
MOTOR:

  • Un motor radial de 950 CV a 4.200 m. y 14 cilindros Nakajima NK1C Sakae 12 refrigerado por aire con hélice metálica tripala de paso constante. (A6M2-K)
  • Un motor radial de 1.100 CV a 2,850 m. y 14 cilindros Nakajima NK1F Sakae 12 refrigerado por aire con hélice metálica tripala de paso constante. (A6M5-K)
ENGINE:

  • One Nakajina NK1C Sakae 12 14-cylinder air-cooled radial, rated at 950 hp at 4,200 m. (13,780 ft), driving a three-blade constant-speed metal propeller. (A6M2-K)
  • One Nakajina NK1F Sakae 21 14-cylinder air-cooled radial, rated at 1,100 hp at 2,850 m. (9,350 ft), driving a three-blade constant-speed metal propeller. (A6M5-K)
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Tipo 97 de 7’7 mm. en el fuselaje.
  • Dos bombas de 60 kg. (carga normal).
  • Una bomba de 250 kg. (misión suicida).
ARMAMENT:

  • Two fuselage-mounted 7,7mm. Type 97 machine-guns.
  • Two 60kg. (132lb.) bombs (normal store).
  • One 250kg. (551lb.) bomb (suicide).
VELOCIDAD MÁX.:476 km/h. a 4.000 m. MAX. SPEED:296 mph. at 13,125 ft.
TECHO:10.180 m. CEILING:33,400 ft.
ALCANCE:1.384 km. RANGE:860 ml.
PRIMER VUELO:Noviembre de 1943. FIRST FLIGHT:November 1943.
VERSIONES:2 (A6M2-K, A6M5-K). VERSIONS:2 (A6M2-K, A6M5-K).
CONSTRUIDOS:508 A6M2-K, 7 A6M5-K. BUILT:508 A6M2-K, 7 A6M5-K.

Aunque muchas de las potencias en liza durante la Segunda Guerra Mundial desarrollaron versiones biplazas de entrenamiento de sus aparatos monoplazas de primera línea, ninguna de estas naciones, excepto la Unión Soviética y Japón, emplearon estas versiones ampliamente. En Japón la Marina se convirtió en el adalid del entrenador de caza biplaza, y ya a inicios de los años treinta se había fabricado para este fin el Nakajima A3N1, una versión biplaza del Caza Embarcado de la Marina Tipo 90. Durante la guerra se fabricaron las versiones de entrenadores biplaza del A5M4, Kawanishi N1K2-J y Mitsubishi A6M2 y A6M5 para compensar la ausencia en el programa de adiestramiento entre el Entrenador Intermedio de la Marina Tipo 93 y los cazas monoplazas operativos.

Diseñado por el equipo de ingenieros de Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho de Omura, próxima a Sasebo, según una especificación 17-Shi, el primer A6M2-K fue terminado en noviembre de 1943. Se empleó gran parte de la célula del A6M2 y entre sus modificaciones se encontraban la instalación de una carlinga biplaza con controles dobles y el montaje de pequeñas aletas horizontales en la parte posterior del fuselaje que mejoraban la recuperación en los túneles. Para ahorrar peso los dos cañones de 20 mm. montados en las alas y las tapas del tren de aterrizaje fueron suprimidos. Dotado de un motor estándar Nakajima Sakae 12, el A6M2-K terminó con éxito su programa de pruebas y entró en producción en Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho a finales de 1943, y en Hitachi Kokuki K.K. en mayo de 1944.

El desarrollo de un entrenador biplaza similar basado en el A6M5 comenzó en Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho en agosto de 1944. El primero de los siete A6M5-K experimentales, construidos por Hitachi Kokuki K.K., se terminó en marzo de 1945. Excepto por la instalación de un Sakae 21 con escapes individuales, una envergadura más corta de 11 m. y una superficie alar de 21’3 m², el A6M5-K era idéntico al A6M2-K.



Although during the Second World War many of the fighting powers developed two-seat trainer versions of some of their first-line single-seat aircraft, none of the nations, except for the Soviet Union and Japan, made such use of these aircraft. In Japan the Navy became the champion of the two-seat fighter trainer, and already in the early thirties the Nakajima A3N1, a two-seat version of the Navy Type 90 Carrier Fighter, had been built for that purpose. During the war two-seat trainer versions of the Mitsubishi A5M4, Kawanishi N1K2-J and Mitsubishi A6M2 and A6M5 were built to fill the gap in the training programme between the Navy Type 93 Intermediate Trainer and the operational single-seat fighter aircraft.

Designed by the engineering staff of the Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho at Omura, near sasebo, to a 17-Shi specification, the first A6M2-K was completed in November 1943. Much of the A6M2 airframe was retained and modifications included the fitting of a new two-seat cockpit with dual controls and the mounting of small horizontal fins on the rear fuselage sides to improve spin recovery characteristics. To save weight the two wing-mounted 20 mm. cannon and the main wheel covers were removed. Powered by the standard Nakajima Sakae 12, the A6M2-K completed its flight tests programme successfully and was placed in production at the Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho starting in late 1943, and at the Hitachi Kokuki K.K. starting in May 1944.

Development of a similar two-seat trainer based on the A6M5 airframe began at the Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho in August 1944, and the first of seven experimental A6M5-K, built by Hitachi Kokuki K.K. , was completed in March 1945. Except for the fitting of a Sakae 21 with individual exhaust stacks and the use of the shorter A6M5 wing with a span of 11 m. (36.1 ft.) and an area of 21.3 m² (229.27 ft²), the A6M5-K was identical to the A6M2-K.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam & Company, 1970.

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