| DATOS TÉCNICOS (Modelo K3M3) |
TECHNICAL DATA (Model K3M3) |
| TIPO:Entrenador monomotor. | TYPE:Single-engined crew trainer. |
| TRIPULANTES:5 | CREW:5 |
| ENVERGADURA:15’78 m. | SPAN:51.9 ft. |
| LONGITUD:9’54 m. | LENGTH:31.3 ft. |
| ALTURA:3’82 m. | HEIGHT:12.6 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:34’5 m². | WING AREA:371.354 ft². |
| PESO EN VACÍO:1.360 kg. | EMPTY WEIGHT:2,998 lb. |
MOTOR:
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ENGINE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:127 km/h. | MAX. SPEED:146 mph. |
| TECHO:6.390 m. | CEILING:20,965 ft. |
| ALCANCE:432 millas náuticas. | RANGE:497 ml. |
| PRIMER VUELO:Mayo de 1930. | FIRST FLIGHT:May 1930. |
| VERSIONES:5 | VERSIONS:5 |
| CONSTRUIDOS:624 (todas las variantes) | BUILT:624 (all variants) |
Mitsubishi inició como negocio privado el desarrollo de un avión monomotor de entrenaniento de tripulaciones en 1928 cuando la compañía encargó al ingeniero británico Herbert Smith, que había trabajado para Sopwith Aviation Co. Ltd., el diseño de un avión que, además del piloto, pudiera transportar un instructor y tres o cuatro alumnos. En diciembre de 1928 Smith remitió el diseño de un biplano totalmente de madera que el fabricante designó M-13, pero del que no se llegó a construir ningún prototipo porque Mitsubishi no logró que la Marina se interesase por él.
El proyecto fue resucitado en 1929 cuando la Marina pidió dos prototipos de un diseño totalmente nuevo, llamado Ka-2, que había sido diseñado para Mitsubishi por el ingeniero Hattori. Este avión tenía una configuración de ala alta en parasol y fuselaje metálico recubierto de tela. Fue designado 4MS1 por el fabricante y K3M1 por la Marina, terminándose el primer prototipo en mayo de 1930 y haciendo su primer vuelo poco tiempo después tripulado por el piloto Nakawa. Impulsado por un motor Hispano-Suiza construido por Mitsubishi de 340 caballos, ocho cilindros en uve refrigerado por líquido, el avión poseía poca estabilidad en vuelo. El segundo prototipo era idéntico, pero el tercero y cuarto tenían diedro para incrementar la estabilidad. Sin embargo, el aparato resultó aún insatisfactorio ya que el motor tenía excesiva vibración y escasa refrigeración. Además, antes de aceptar el avión, la Marina solicitó cambiar el motor refrigerado por líquido por un radial Hitachi Amakaze 11 de 340 caballos. Con este motor, el avión, ahora designado K3M2, entró en producción como Entrenador de Tripulaciones de la Marina Tipo 90 Modelo 1. Posteriormente esta versión fue también fabricada por Aichi Tokei Denki K.K.
En 1933 el Ejército japonés mostró mucho interés en el K3M2 y Masakishi Mizumo diseñó una versión modificada para este arma. Con la designación Ki-7, el primer prototipo para el Ejército se terminó en diciembre de aquel año. El Ki-7 llevaba un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 475 caballos y difería de su homólogo naval en el refuerzo de la bancada del motor y la estructura delantera del fuselaje. El aparato se estrelló durante la etapa inicial del programa de desarrollo. El segundo prototipo, con motor radial Nakajima Kotobuki de 450 caballos, fue cedido a Tokio Koku K.K. para su modificación como transporte civil ligero cuando el Ejército perdió interés en el proyecto. Este único aparato llevó la matrícula J-BABQ y fue designado Avión de Transporte Civil Mitsubishi MS-1. Fue remotorizado con un motor radial Bristol Jupiter VI de 420 caballos construido por Nakajima y podía llevar tren de aterrizaje fijo o flotadores.
En 1939 la producción del entrenador naval fue transferida a K.K. Watanabe Tekkosho que introdujo una versión nueva, el Entrenador de Tripulaciones de la Marina Tipo 90 Modelo 2 (K3M3). El K3M3 llevaba un motor Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 radial de 580 caballos con superficies de cola agrandadas como se diseñaron para el MS-1. Tanto el K3M2 como el K3M3 fueron ampliamente usados como entrenadores durante la guerra, siendo designados con el nombre en clave Pine por los aliados. Un pequeño número de K3M3 fueron convertidos en transportes con la designación K3M3-L.
The development of a single-engined crew trainer was begun as a private venture by Mitsubishi in 1928 when that company commissioned the British engineer Herbert Smith, formerly with Sopwith Aviation Co. Ltd., to design an aircraft which, in addition to the pilot, would provide accommodation for an instructor and three or four pupils. In December 1928 Smith submitted a design for an all-wood biplane which became known by the manufacturer’s designation M-13, but no prototype was built as Mitsubishi failed to interest the Navy in it.
The project was revived in 1929 when the Navy placed an order for two prototypes of a completely new design, the Ka-2, which had been designed for Mitsubishi by Engineer Hattori. The new aircraft was of high-wing parasol configuration and had a metal fuselage with fabric covering. Also known as the 4MS1 by its manufacturers and as the K3M1 by the Navy, the first prototype was completed in May 1930 and made its maiden flight shortly after with pilot Nakawa at the controls. Powered by a 340hp Mitsubishi-built Hispano-Suiza eight-cylinder vee liquid-cooled engine, the aircraft suffered from poor stability in flight. The second prototype was identical, but the third and fourth aircraft had dihedral to improve stability. However, the aircraft was still unsatisfactory as its engine suffered from excessive vibration and poor cooling and, before accepting the aircraft, the Navy requested that the liquid-cooled engine be replace by a 340hp Hitachi Amakaze 11 radial. With this powerplant the aircraft, now designated K3M2, entered production at Mitsubishi as the Navy Type 90 Crew Trainer Model 1. Later this version was also built by Aichi Tokei Denki K.K.
In 1933 the Japanese Army showed considerable interest in the K3M2, and a modified version for that Service was designed by Masakishi Mizumo. Bearing the Kitai designation Ki-7, the first prototype for the JAAF was completed in December 1933. Powered by a 475hp Mitsubishi Type 92 radial, the Ki-7 differed from its naval counterpart in having a reinforced engine mounting and forward fuselage structure, but the aircraft crashed during the early part of its development programme. A second Ki-7 prototype, powered by a 450hp Nakajima Kotobuki radial, was handed over to Tokyo Koku K.K. for modification as a light civil transport when the Japanese Army lost interest in the project. Registered J-BABQ and known as the Mitsubishi MS-1 Civil Transport Plane, the sole civilian aircraft of this type was re-engined with a 420hp Nakajima-built Bristol Jupiter VI radial and could be fitted with either fixed landing gear or twin floats.
In 1939 the production of the naval trainer was transferred to K.K. Watanabe Tekkosho which introduced a new version, the Navy Type 90 Crew Trainer Model 2 (K3M3). Powered by a 580hp Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 radial, the K3M3 was fitted with the enlarged tail surfaces first introduced on the civil MS-1. Both the K3M2 and K3M3 versions were extensively used as trainers during the war, the aircraft being coded Pine by the Allies, and a small number of K3M3s were modified as utility transports under the designation K3M3-L.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam & Company, 1970.
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