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Nakajima C3N1

Avión japonés de reconocimiento
Japanese reconnaissance aircraft


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Triplaza embarcado de reconocimiento. TYPE:Three-seat carrier-based reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:13’95 m. SPAN:45.9 ft.
LONGITUD:10 m. LENGTH:32.9 ft.
ALTURA:- HEIGHT:-
SUPERFICIE ALAR:30 m². WING AREA:323 ft².
PESO EN VACÍO:1.805 kg. EMPTY WEIGHT:3,979 lb.
MOTOR:Un motor radial Nakajima Hikari 2 de 9 cilindros y 750-840 caballos. ENGINE:One Nakajima Hikari 2 9-cylinder air-cooled radial engine developing 750-840 hp.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora delantera Tipo 97 de 7’7 mm.
  • Una ametralladora Tipo 92 de 7’7 mm. en la parte posterior de la carlinga.
ARMAMENT:

  • One forward-firing Type 97 7.7mm machine-gun.
  • One Type 92 7.7mm flexibly mounted machine-gun in rear cockpit.
VELOCIDAD MÁX.:387 km/h. MAX. SPEED:240.5 mph.
TECHO:6.670 m. CEILING:21,885 ft.
ALCANCE:2.262 km. RANGE:1,415 ml.
PRIMER VUELO:1936 FIRST FLIGHT:1936
VERSIONES:1 VERSIONS:1
CONSTRUIDOS:2 BUILT:2

En el verano de 1935, Nakajima tomó parte en dos propuestas de diseño simultáneas de la Marina para la creación de un avión basado en portaaviones. La primera era una especificación 10-Shi para el diseño de un avión de reconocimiento en la cual Nakajima era el único competidor. El segundo diseño era el de un bombardero embarcado en el que también competía Mitsubishi. Los dos diseños de Nakajima eran parecidos con la diferencia de que el avión de reconocimiento poseía menos superficie alar que el bombardero y su tren de aterrizaje era carenado y no plegable. El bombardero se convirtió en el Bombardero Embarcado de Ataque Tipo 97, B5N1, que luchó en el Pacífico con el código Aliado Kate.

El diseñador jefe del avión de reconocimiento fue Yasuo Fukuda. Para el diseño de este monoplano de ala baja en voladizo se escogió el motor Hikari, aunque la Marina hubiese permitido emplear el motor Mitsubishi Kinsei. Otros requisitos del proyecto eran que el aparato tuviese una envergadura menor de 14 m., una longitud de no más de 10 m. y una tripulación de tres hombres. Su velocidad máxima debía superar los 200 km/h, la mínima ser menor de 60 km/h y su alcance de 1.200 millas naúticas. Las alas debían ser plegables para su uso en portaaviones y deberían tenerse en cuenta también su flotabilidad en caso de amarajes de emergencia.

El diseño y fabricación del prototipo tuvo lugar en la Fábrica Experimental de Nakajima en Ohta junto con el bombardero embarcado. Muchos conceptos de diseño novedosos fueron intercambiados entre los dos prototipos conforme se desarrollaban. En octubre de 1936 se terminó el primer prototipo del avión de reconocimiento C3N1. El segundo le siguió poco después y ambos se entregaron a la Marina para su evaluación. Las pruebas, con modificaciones ocasionales, continuaron durante aproximadamente un año hasta que fue oficialmente adoptado como Avión Embarcado de Reconocimiento Tipo 97 en Septiembre de 1937.

Poco después de ser entregado también el Bombardero Embarcado 10-Shi y de que ambos modelos hubiesen terminado sus pruebas en portaaviones, fueron enviados a la China central para ser evaluados tácticamente. Tras dos meses de operaciones el B5N1 fue aceptado oficialmente convirtiéndose en el Bombardero Embarcado Tipo 97. Al demostrar el bombardero que poseía idénticas capacidades para ser empleado en misiones de patrulla y descubierta, el C3N1 no se puso en producción.

Durante mucho tiempo a partir de 1937, los dos prototipos del C3N1 fueron empleados como aparatos de reconocimiento basados en tierra en las zonas de Shangai y Hankou.



In the summer of 1935, Nakajima entered into two simultaneous design proposals for Navy carrierborne aircraft. The first in this 10-Shi series of aircraft was the carrierborne reconnaissance aeroplane for which Nakajima was the sole contender. The companion aeroplane was the carrier-borne attack-bomber for which Mitsubishi was a competitor. These two designs by Nakajima were quite similar except that the reconnaissance aircraft had less wing area than the bomber and had a faired non-retractable undercarriage. The bomber became the Type 97 Carrier Attack Aircraft, B5N1, that fought in the Pacific War under the Allied code-name Kate.

Chief designer for the reconnaissance aircraft was Yasuo Fukuda. For this low-wing cantilever monoplane design, the Hikarii engine was selected, although the Navy would have allowed the Mitsubishi-built Kinsei engine to have been used. Other requirements were for a wing span of less than 14 m., a length of not more than 10 m., and a crew of three. Maximum speed was to exceed 200 km/h, minimum speed to be less than 60 km/h and range more than 1,200 nm. The necessities of excellent visibility for deek and night operations were also required. The wings were to fold for carrier stowage, and consideration of buoyancy was a design factor for emergency ditchings.

The design and manufacture of the prototype was undertaken at the Experimental Factory of Nakajima at Ohta along with the 10-Shi Carrier Attack Aircraft. Many new design concepts were interchanged between these two aircraft as they were being developed. By October 1936, the first prototype of the C3N1 reconnaissance aeroplane was completed. The second in this series soon followed and both were delivered to the Navy for evaluation. Testing, with occasional modifications, continued for about a year until it was officially adopted as the Type 97 Carrier Reconnaissance Aircraft in September 1937.

Soon after the prototype of the 10-Shi Carrier Attack Aircraft was delivered and both types completed their carrier qualifications, they were sent to central China for tactical evaluation. After two months of operations, the B5N1 was officially adopted and became the Type 97 Carrier Attack Aircraft. It also served in its secondary mission of scouting so that it could double for the Type 97 Carrier Reconnaissance Aircraft, and as a consequence the C3N1 was not put in production.

For a considerable time from 1937 both of the C3N1 prototypes were used as land-based reconnaissance aircraft in the Shanghai and Hankou areas.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

valka.cz
ugolok neba
Januszewski, Tadeusz and Krzysztof Zalewski, The Japanese Navy aircraft 1912-1945, ed. Lampart, 1999
Mikesh, Robert C and Shorzoe Abe, Japanese Aircraft, 1910-1941, Putnam Aviation Series, 1990

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