| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Hidroavión de reconocimiento biplaza. | TYPE:Single-engined two-seat reconnaissance floatplane. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| ENVERGADURA:10’98 m. | SPAN:36 ft. |
| LONGITUD:8’81 m. | LENGTH:28.10 ft. |
| ALTURA:3’84 m. | HEIGHT:12.7 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:26’5 m². | WING AREA:285.24 ft². |
| PESO EN VACÍO:1.320 kg. | EMPTY WEIGHT:2,910 lb. |
| MOTOR:Un motor radial Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 de nueve cilindros y 460 caballos a 3.000 m. con hélice de dos palas. (E8N1) |
ENGINE:One Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 nine-cylinder air-cooled radial rated at 460 hp at 9,845 ft. driving a two-blade propeller. (E8N1) |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:300 km/h. | MAX. SPEED:186 mph. |
| TECHO:7.270 m. | CEILING:23,850 ft. |
| ALCANCE:904 km. | RANGE:558 ml. |
| PRIMER VUELO:Marzo de 1934. | FIRST FLIGHT:March 1934. |
| VERSIONES:2 | VERSIONS:2 |
| CONSTRUIDOS:755 | BUILT:755 |
Cuando la Marina japonesa publicó en 1934 una especificación solicitando un avión biplaza destinado a reemplazar al Hidroavión de Reconocimiento Tipo 90-2 2 (Nakajima E4N2) como hidroavión ligero de reconocimiento embarcado en transportes, acorazados y cruceros, dos de los fabricantes que competían por el contrato, Aichi y Kawanishi, participaron con sendos monoplanos de ala baja. El tercer competidor, Nakajima Hikoki K.K., decidió remitir una versión modernizada de su propio E4N2 anterior.
Con la designación Tipo MS del fabricante, el hidroavión de Nakajima difería de su predecesor en sus alas de menor cuerda y superficie y se caracterizaba por un mayor perfil en flecha de su ala superior y superficies de cola verticales más elevadas sin aleta dorsal. Designado E8N1 por la Marina, el avión llevaba, como el E4N2, un motor Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 de nueve cilindros con hélice bipala y 580 caballos de potencia e igualmente fue diseñado por un equipo dirigido por el ingeniero Kishiro Matsuo. Terminado y realizado su primer vuelo en marzo de 1934, el primer prototipo fue seguido de seis aparatos experimentales que se compararon ampliamente con el único prototipo del Kawanishi E8K1 y los dos prototipos del Aichi E8A1.
Debido a su mejor maniobrabilidad y características de manejo, el Nakajima E8N1 ganó el concurso y en octubre de 1935 fue aceptado como Hidroavión de Reconocimiento Embarcado Tipo 95 Modelo 1. Posteriormente se fabricó el modelo E8N2 con motor Kotobuki 2 KAI 2 y mejoras en su equipamiento, siendo fabricado por Nakajima y Kawanishi hasta 1940.
Operando como aparato de reconocimiento lanzado mediante catapulta, el E8N1 realizó inmumerables misiones desde transportes, acorazados y cruceros, distinguiéndose durante la segunda guerra chino-japonesa en varias ocasiones por destruir cazas chinos. En el mismo conflicto fue empleado ocasionalmente como bombardero en picado pero con mayor frecuencia realizó tareas de reconocimiento y localización de blancos para la artillería. Al inicio de la Guerra del Pacífico el Tipo 95 estaba en proceso de ser sustituido por los Hidroaviones de Reconocimiento Tipo 0 Aichi E133A1 y Mitsubishi F1M2. Sin embargo, durante el primer año de guerra el E8N2 aún operó desde barcos de la Armada y entró en el código Aliado con el apodo Dave. Avanzada la guerra el modelo siguió empleándose para misiones de retaguardia como aparato de comunicaciones, enlace y entrenamiento.
When in 1933 the Japanese Navy issued a specification calling for a two-seat aircraft intended to replace the Navy Type 90-2 2 Reconnaissance Seaplane (Nakajima E4N2) as a standard light reconnaissance floatplane aboard their aircraft tenders, battleships and cruisers, two of the competitive manufacturers, Aichi and Kawanishi, decided to enter low-wing monoplane designs. The third competitor, Nakajima Hikoki K.K., decided to submit a modernized version of their earlier E4N2 biplane.
Bearing the manufacturer’s designation Type MS, the Nakajima floatplane differed from its predecessor in featuring wings of reduced chord and area and was characterised by increased sweep of its upper wing and by taller vertical tail surfaces without dorsal fin. Designated E8N1 by the Navy, the aircraft was, like the E4N2, powered by a 580hp Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 nine-cylinder radial driving a two-blade propeller and was design by a team led by Engineer Kishiro Matsuo. Completed and flown in March 1934, the first prototype was followed by six additional experimental machines which were extensively tested against the single prototype of the Kawanishi E8K1 monoplane and the two prototypes of the Aichi E8A1 monoplane.
Because of its superior manoeuvrability and better handling characteristics, the Nakajima E8N1 won the competition and in October 1935 was accepted for operation as the Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane Model 1. Later the E8N2 with Kotobuki 2 KAI 2 engine and improved equipment was produced, and the type remained in production with both Nakajima and Kawanishi until 1940.
Operating as a catapult-launched reconnaissance aircraft, the E8N1 saw considerable service aboard aircraft tenders, battleships and cruisers, and during the second Sino-Japanese war distinguished itself on several occassions by destroying opposing Chinese fighters. During the same war the aircraft was occassionally operated as a dive-bomber but more often was employed as a reconnaissance and artillery spotting aircraft. At the onset of the Pacific War the Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane was in process of being replaces in first-line units with Navy Type 0 Reconnaissance Seaplanes (Aichi E133A1) and Navy Type 0 Reconnaissance Seaplanes (Mitsubishi F1M2). However, during the first year of the war the E8N2 was still operated from Navy vessels and the type was coded Dave by the Allies. Later in the war the aircraft was retained for second-line duties such as communication, liaison and training.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam & Company, 1970.
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