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Nakajima Ki-84 Hayate

Caza japonés
Japanese fighter

 


DATOS TÉCNICOS
(Ki-84-Ia)
TECHNICAL DATA
(Ki-84-Ia)
TIPO:Caza y cazabombardero monoplaza. TYPE:Single-seat fighter and fighter-bomber.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:11’23 m. SPAN:36.10 ft.
LONGITUD:9’92 m. LENGTH:32.6 ft.
ALTURA:3’38 m. HEIGHT:11.1 ft.
SUPERFICIE ALAR:21 m². WING AREA:226.041 ft².
PESO EN VACÍO:2.660 kg. EMPTY WEIGHT:5,864 lb.
MOTOR:Un motor Tipo 4 del Ejército (Nakajima Ha-45) de 18 cilindros y 1.900 hp. con hélice metálica de paso constante y cuatro palas. ENGINE:One 1,900 hp. Army Type 4 18-cylinder air-cooled radial (Nakajima Ha-45) driving a constant-speed four-blade metal propeller.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Tipo 1 (Ho-103) de 12’7 mm. en el fuselaje.
  • Dos cañones Ho-5 de 20 mm. en las alas.
  • Dos bombas de 250 kg.
ARMAMENT:

  • Two fuselage-mounted 12’7 mm. Type 1 (Ho-103) machine-guns.
  • Two wing-mounted 20 mm. Ho-5 cannon.
  • Two 551 lb. bombs.
VELOCIDAD MÁX.:631 km/h. a 6.120 m. MAX. SPEED:392 mph. at 20,080 ft.
TECHO:10.500 m. CEILING:34,450 ft.
ALCANCE:(máximo) 2.168 km. RANGE:(maximum) 1,347 ml.
PRIMER VUELO:Abril de 1943. FIRST FLIGHT:April 1943.
VERSIONES:7 VERSIONS:7
CONSTRUIDOS:3.514 (todos los modelos). BUILT:3.514 (all variants).

El Nakajima Ki-84 Hayate (Galerna), sin duda el mejor caza japonés empleado a gran escala durante el último año de la guerra, fue tan temido por los pilotos Aliados como elogiado por los pilotos japoneses. Bien protegido, ben armado, rápido y maniobrable, este caza dió buena cuenta de sí mismo en las desesperados combates sobre las Filipinas, las Islas Ryukyu y las propias islas de Japón. La fe de este país en el caza la demuestra el hecho de que al final de la guerra aún seguía produciéndose en fábricas subterráneas a un ritmo previsto de 200 Hayate al mes.

No habían hecho los Ki-43 Hayabusa más que entrar en acción cuando el Koku Hombu (Cuartel General de la Aviación del Ejército Imperial) ordenó a Nakajima diseñar su sustituto. La especificación solicitaba un caza de largo alcance multimisión con una velocidad punta de 640/680 km/h. capaz de operar durante una hora y media a 400 km. de su base. Así mismo el documento recomendaba una superficie alas de 19 a 21 m² y una carga alar no mayor de 170 kg./m². El motor debía ser un radial de doble corona Nakajima Ha-45 de 18 cilindros y el armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 1 (Ho-103) de 12’7 mm. y dos cañones Ho-5 de 20 mm. También era indispensable que el modelo incorporase blindaje protector y depósitos de combustible autosellantes.

El trabajo en el diseño del Ki-84 fue iniciado por Nakajima con el ingeniero T. Koyama como director del proyecto a inicios de 1942 y terminó en marzo de 1943 con la terminación del primer prototipo (nº 8401). El avión era un monoplano convencional de ala baja con motor Nakajima (Ha-45) 11 de 1.800 hp. que, al igual que en proyectos anteriores de T. Koyama como el Ki-62 y Ki-63, poseía superficies horizontales de cola claramente adelantadas respecto a las verticales. Las bocachas de las ametralladoras Ho-103 de 12’7 mm. sobresalían del cubremotor, mientras que los cañones Ho-5 de 20 mm. iban montados en cada ala por fuera del tren de aterrizaje. Bajo el centro del fuselaje podía transportar un depósito de combustible desechable, e igualmente llevaba un gran colector de escape a cada lado del motor detrás de las aletas de refrigeración.

El aparato voló por vez primera en el aeródromo de Ojima en abril de 1943 y durante las pruebas se le unió un segundo prototipo (nº 8402) en junio del mismo año. Las pruebas avanzaron sin mayores complicaciones y ambos prototipos, junto con un lote de 83 aparatos destinados a las pruebas del Ejército, fueron entregados al Arsenal del Ejército en Tachikawa. Los pilotos del Ejército Imperial, que para entonces sabían del valor de la velocidad y la protección, elogiaron las prestaciones del aparato, si bien la velocidad punta era inferior a la especificada por el Koku Hombu. Durante las pruebas el Ki-84 logró alcanzar un máximo de 624 km/h., subir a 5.000 m. en 6:26 minutos y lograr un techo de servicio de 12.400 m., demostrando así los mejores datos jamás registrados de un caza japonés listo para ser fabricado en serie.

Los 83 aviones del primer lote de pruebas, fabricados entre agosto y marzo de 1944, se diferenciaban entre sí en detalles menores, aunque se incorporaron progresivamente cambios en los fuselajes para facilitar la producción y también se modificó la forma y superficie de la deriva y el timón para mejorar el control al despegue, ya que el modelo sufría fuertes desviaciones por el giro de la hélice. Algunos de estos aparatos fueron dotados con dos soportes de bombas de 250 kg. además del soporte central bajo el fuselaje para el depósito de combustible, mientras otros fueron probados con esquíes plegables en su tren de aterrizaje.

La primera unidad que voló el Ki-84, antes incluso de que se comenzase a producir en serie, fue un Chutai de pruebas que llevó a cabo un intenso programa en Japón en condiciones operativas y que se inició en octubre de 1943. En vista de los prometedores resultados, el Ki-84 fue aceptado para el servicio y el Ministerio de Suministros ordenó a Nakajima iniciar la fabricación en serie con la denominación Caza del Ejército Tipo 4 Modelo 1A Hayate, o Ki-84-Ia.

Para entonces se estaba ya fabricando un segundo lote de 42 aparatos de preserie cuyo inicio había tenido lugar en abril de 1944, por lo que los primeros aviones de serie coincidieron en su manufactura con ellos. Ambos modelos llevaban escapes individuales que les proporcionaban un leve aumento de la potencia y dos soportes subalares adaptados para llevar bien un depósito auxiliar o una bomba de 250 kg., eliminándose el soporte central.

En marzo de 1944 el Chutai que había realizado las pruebas para el Ejército fue disuelto y la mayoría de su personal destinado al 22º Sentai. Equipada con Ki-84 de serie y comandada por el Mayor Iwashi, esta unidad se trasladó a China donde se enfrentó a la 14ª Fuerza Aérea estadounidense. Durante los cinco meses previos a su nuevo traslado a las Filipinas el 22º Sentai realizó una gran labor para asentar al Ki-84 como un enemigo temible, con la mayoría de virtudes y escasos vicios de cazas japoneses anteriores, que podía compararse con ventaja con los mejores cazas Aliados. En las Filipinas, donde el avión recibió el nombre en código de Frank, 10 Sentais lucharon desesperadamente por detener la ofensiva Aliada. Sin embargo, Japón había perdido la iniciativa y, en las condiciones extremas de entonces, los desbordados Hayate adolecían de fallos en la presión del aceite, en sus sistemas hidráulicos y en las débiles patas de sus trenes de aterrizaje.

En Japón, Nakajima hacía lo que podía para aumentar la producción abriendo una segunda línea de montaje en su planta de Utsonomiya y, pese a la falta de mano de obra cualificada y los limitados suministros de aluminio y aleación especial de acero, entregó 373 aparatos en Diciembre de 1944, la cifra mensual más elevada de un avión del Ejército Imperial. La fabricación del Hayate le fue concedida también a Mansyu Hikoki Seizo K.K., que construyó 95 unidades desde la primavera de 1945 en su fábrica de Harbin en Manchuria. El Ki-84-I llevaba un motor radial del Ejército Tipo 4 (Nakajima Ha-45) de 1.900 hp., mientras que los primeros aviones de serie incorporaron los modelos Ha-45 11 o Ha-45 12 con potencias al despegue de 1.800 hp. y 1.825 hp. respectivamente, y los de producción final un Ha-45 21 de 1.990 hp. al despegue con hélice de cuatro palas de paso constante. Al Caza del Ejército Tipo 4 Modelo 1A le siguió en las líneas de montaje el Modelo 1B (Ki-84-Ib) en el cual las ametralladoras sincronizadas fueron sustituidas pos dos cañones Ho-5 de 20 mm., sumando un total de cuatro cañones de 20 mm. También se fabricó un reducido número de aviones del Modelo 1C (Ki-84-Ic), una versión especializada en derribar bombarderos armada con dos cañones sincronizados Ho-5 de 20 mm. y dos cañones Ho-105 de 30 mm. en las alas.

La pérdida repentina de la presión del combustible fue una fuente constante de dificultades y el problema no llegó a solucionarse satisfactoriamente hasta la adopción del radial del Ejército Tipo 4 Modelo 23 de 1.900 hp. (Ha-45 23), un motor Ha-45 21 modificado con sistema de inyección de combustible a baja presión. La falta de motores iba a reducir la fabricación del Ki-84 al ser destruida la fábrica de motores de Nakajima en Musashi por la 20ª Fuerza Aérea estadounidense. Pese a que la producción del Ha-45 fue trasladada a la fábrica subterránea de Asakawa y a la recién creada en Hamamatsu, ya nunca se alcanzaron las cifras de entregas anteriores.

En un intento por conservar el menguante suministro de aluminio, Nakajima desarrolló el Hayate Kai que tenía la parte trasera del fuselaje, ciertas estructuras y las puntas alares modificadas fabricadas en madera. Estas piezas se elaboraban en una fábrica oculta en Tanuma. Llevaba un radial Nakajima Ha-45 21, Ha-45 25 o Ha-45 23 con inyección de combustible a baja presión y fue denominado Ki-84-II por Nakajima pero, dependiendo de su armamento, tenía la nomenclatura oficial del Ejército Imperial de Ki-84-Ib o -Ic. El Ki-84-III fue una versión de alta cota con motor Ha-45 Ru con turboalimentador en la parte inferior del fuselaje que aún se encontraba en las mesas de diseño al acabar la guerra. También se trazaron planes para diseñar un versión biplaza de doble control, pero no llegó a fabricarse. En su lugar varios Ki-84-I biplazas sin controles dobles se modificaron en campaña retirando el blindaje y el equipo de radio, e instalando un asiento eyectable tras el asiento del piloto.

Aunque el Hayate Kai representó un paso en la dirección correcta, se pensó que seguir aumentando el ahorro de aluminio llegaría a repercutir en el diseño de la estructura, por ello el Ministerio de Suministros encargó a Tachikawa Hikoki K.K. el diseño de una versión completa de madera del Ki-84. Ohji Koku K.K. (Compañía Aeronáutica Príncipe) produjo para Tachikawa tres aparatos, llamados Ki-106, en Ebetsu, Prefectura de Ishikari (Hokkaido), en 1945. Terminados por Tachikawa y dotados de motor Nakajima Ha-45 21 de 1.990 hp., los aparatos poseían mayor amplitud en las superficies verticales y un suave acabado exterior conseguido al aplicar una espesa capa de laca a la madera de contrachapado. Durante los vuelos de prueba la unión de las planchas hubo de reforzarse, pero las pruebas, iniciados en julio de 1945, fueron satisfactorias en los demás aspectos. El Ki-106 tenía cuatro cañones Ho-5 de 20 mm., pero para ahorrar peso su armamento se redujo a sólo dos en el segundo y tercer prototipo. Tachikawa trabajaba en un programa de reducción del peso cuando el final de la guerra paralizó el desarrollo del Ki-106.

Durante el último año de la guerra aún se diseñaron algunas versiones del Ki-84, como el Ki-84N, un interceptor de alta cota con motor Nakajima Ha-44 13 (Ha-219) de 2.500 hp. y superficie alar incrementada hasta los 249’19 ft², que se encontraba en su fase inicial de diseño al terminar la guerra y que habría de fabricarse con la denominación de Ki-117. El Ki-84P fue otra versión de alta cota dotada con idéntico motor pero con superficie alar de 263’72 ft². Sin embargo, el Ki-84P fue abandonado por el menos ambicioso Ki-84R, que empleaba la estructura de un Ki-84-I unida a un motor Nakajima Ha-45 44 de 2.000 hp. con sobrealimentador mecánico de tres etapas y dos fases. El Ki-113 fue una variante del Ki-84-Ib con motor Ha-45 21 fabricado parcialmente de acero: acero de carbono en la carlinga, costillas y mamparos y lámina de acero para el recubrimiento. Diseñado en el otoño de 1944, se fabricó un prototipo del Ki-113 a inicios de 1945 pero no llegó a volar debido a su excesivo peso.

La última versión del Hayate que realizó pruebas de vuelo fue el Ki-116, el cuarto Ki-84-I fabricado por Mansyu adaptado para admitir un motor Mitsubishi Ha-33 62 (Ha-112-II) de 1.500 hp. con hélice de cuatro palas proviniente de un Ki-46-III. Esta conversión tuvo éxito, consiguiendo una reducción del peso en vacío de 453’59 kg. El aparato aún estaba en pruebas al final de la guerra.

Aunque los Hayate de serie sufrieron las consecuencias de la falta de calidad de la mano de obra, resultaron los mejores cazas japoneses que tomaron parte en la campaña de Okinawa y en la defensa del territorio nacional japonés. Nakajima y Mansyu llegaron a entregar 3.382 Ki-84 en 17 meses, una proeza si se considera el caos provocado por los ataques de los B-29. Como quedó demostrado por un avión capturado y restaurado en el Arsenal Aéreo de Middletown (Pennsylvania) en la primavera de 1946, las prestaciones del Ki-84 eran realmente espectaculares: con un peso de 3.397 kg. considerado representativo de las condiciones de combate, el aparato alcanzó una velocidad de 687 km/h. a 6.096 m. empleando la Potencia de Emergencia Bélica. Dicha velocidad sobrepasaba la del North American P-51D-25-NA Mustang y Republic P-47D-35-RA Thunderbolt a la misma altura en 4’82 km/h. y 35’40 km/h. respectivamente.



The Nakajima Ki-84 Hayate (Gale), undoubtedly the best Japanese fighter aircraft to see large-scale operation during the last year of the war, was as feared by Allied crews as it was praised by Japanese pilots. Well protected, well armed, fast and manoeuvrable, this fighter gave a good account of itself in the desperate battles over the Philippines, the Ryukyu Islands and the Japanese Home Islands, and Japan’s faith in it is emphasized by the fact that at the close of the war they were building underground factories with a planned rate of 200 Hayates per month.

The Ki-43 Hayabusas were just starting to fire their guns in anger when the Koku Hombu (JAAF Headquarters) instructed Nakajima to design for their replacement. The specification called for an all-purpose, long-range fighter with a top speed of 640/680 km/h. (398/423 mph.) and capable of operating at combat rating for 1.50 hours at 400 km. (250 ml.) from base. A wing area of 19 to 21 m² (204.5 to 226 ft².) and wing loading not exceeding 170 kg./m² (34.8 lb./ft²) were recommended. Power was to be supplied by a Nakajima Ha-45 18-cylinder double-row radial, and the specified armament comprised two 12.7 mm. Type 1 (Ho-103) machine-guns and two 20 mm. Ho-5 cannon. Provision for armour protection and self-sealing fuel tanks was also mandatory.

Design work on the Ki-84 was initiated by Nakajima with T. Koyama as project engineer in early 1942 and culminated in March 1943 with the completion of the first prototype (c/n 8401). The aircraft was a conventional low-wing monoplane powered by a 1,800 hp. Nakajima (Ha-45) 11 and, like the Ki-62 and Ki-63 projects designed earlier by T. Koyama, had its tailplane set well ahead of the vertical surfaces. The muzzles of the engine-mounted 12.7 mm. Ho-103 machine-guns protruded from the cowling, and a 20 mm. Ho-5 cannon was mounted in each wing outboard of the main undercarriage. Provision was made under the fuselage centreline for a single drop tank and a big exhaust collecter pipe was mounted on each side of the engine behind the cowling gills.

The aircraft flew from the first time from Ojima Airfield in April 1943 and was joined in the company’s first flight test programme by a second prototype (c/n 8402) in June the same year. Tests progressed rapidly and smoothly without the usual teething troubles, and the two prototypes, together with some of the first aircraft of a Service trials batch of 83 machines, were handed over to the Tachikawa Army Arsenal for service tests. The JAAF pilots, who by now had learnt to recognise the value of speed and protection, commented favourably on the aircraft’s performance even though the maximum speed was below that specified by the Koku Hombu. During flight trials the Ki-84 reached a top speed of 624 km/h. (388 mph.), climbed to 5,000 m. (16,405 ft.) in 6’26 minutes and reached a service ceiling of 12,400 m. (40,680 ft.), thus demonstrating the best performance of any Japanese aircraft suitable for immediate production.

The 83 aircraft of the first Service trials batch, which were built between August 1943 and March 1944, differed one from the other in minor details but, progressively, fuselage changes were incorporated to ease production, and the shape and area of the fin and rudder were modified to improve control on take-off as the aircraft suffered from propeller-induced torque. Some of these machines were fitted with two wing racks for bombs up to 250 kg. (551 lb.) in addition to the fuselage centreline rack used to carry a drop tank, while still other aircraft were used to test a partially-retractable ski undercarriage.

The first unit to fly the Ki-84, which did so prior to the aircraft being placed in quantity production, was an experimental Chutai which conducted intensive Service tests in Japan under operational conditions, starting in October 1943. In vew of the promising results of these tests, the Ki-84 was accepted for Service operation and the Ministry of Munitions instructed Nakajima to start mass production of the aircraft as the Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale), or Ki-84-Ia.

A second pre-production batch of 42 Ki-84s, started in April 1944, was already under construction, and production aircraft were built alongside these machine. Both types were fitted with individual exhaust stacks providing some thrust augmentation, and the fuselage centreline rack was deleted, each of the two wing racks being adapted to carry either a 200 litre (44 gal.) drop tank or a 250 kg. (551 lb.) bomb.

In March 1944, the experimental Chutai which had conducted the Ki-84’s Service trials was disbanded and most of its personnel transferred to the 22nd Sentai. Equipped with production Hayates, this unit, led by Major Iwashi, moved to China where it was pitted against the US Fourteenth Air Force. During the five weels preceeding its transfer to the Philippines the 22nd Sentai did much to establish the Ki-84-Ia as a formidable foe possessing most of the virtues and few of the vices of earlier Japanese fighters and comparing favourably with the best Allied fighters. In the Philippines, where the aircraft received the code name Frank, 10 Sentais fought desperately in an effort to halt the Allied offensive. However, Japan had lost the initiative and, under the exacting conditions then prevailing, the outnumbered Hayates suffered from failures of oil pressure and hydraulic systems and from weak landing-gear struts.

In Japan, Nakajima did their best to increase production by opening a second manufacturing line at their Utsonomiya plant and, despite the lack of skilled workers and limited supplies of aluminium and special steel alloy, delivered 373 Ki-84s in December 1944, the highest monthly production rate of any JAAF aircraft. Construction of Hayate was also assigned to Mansyu Hikoki Seizo K.K. which, starting in the spring of 1945, built 95 Ki-84s in their Harbin plant in Manchuria. The production Ki-84-I was powered by a 1,900 hp. Army Type 4 radial (Nakajima Ha-45), early production machines using the Ha-45 11 or Ha-45 12 models with take-off ratings of 1,800 hp. and 1,825 hp. respectively, and late production aircraft receiving a Ha-45 21 delivering 1,990 hp. for take-off, driving a constant-speed four-blade propeller. The Army Type 4 Fighter Model 1A was followed on the assembly lines by the Model 1B (Ki-84-Ib) in which the synchronized machine-guns were replaced by two 20 mm. Ho-5 cannon, thus giving the aircraft a fixed armament of four 20 mm. cannon. A few Model 1C (Ki-84-Ic) aircraft, specialized bomber destroyers armed with two synchronized 20 mm. Ho-5 cannon and two wing-mounted 30 mm. Ho-105 cannon, were also built.

Sudden loss of fuel pressure was a constant source of difficulty and the problem was never satisfactorily solved prior to the adoption of the 1,900 hp. Army Type 4 radial Model 23 (Ha-45) 23, a modification of the standard Ha-45 21 fitted with a low-pressure fuel injection system. But lack of engines was to slow down the Ki-84’s production when the Nakajima engine plant at Musashi was destroyed by the US 20th Air Force, and the Ha-45’s production, transferred to an underground plant at Asakawa and a new plant at Hamamatsu, never again reached its previous peak.

In an effort to conserve the dwindling supply of aluminium, Nakajima developed the Hayate Kai embodying wooden rear fuselage, certain fittings and modified wingtips, the wooden parts being built in a shadow factory at Tanuma. Powered by a Nakajima Ha-45 21, Ha-45 25 or Ha-45 23 with low-pressure fuel injection, the type was known as Ki-84-II in Nakajima’s nomenclature but, depending on the armament fitted, retained the Ki-84-Ib or -Ic designations in the official Army nomenclature. The Ki-84-III was a high-altitude version, powered by a Ha-45 Ru engine with a turbosupercharger mounted in the fuselage belly, which was still on the drawing boards when the war ended. Plans were also made for a two-seat, dual control version, but none were built. Instead some two-seat Ki-84-Is,lacking dual control equipment, were produced in the field by removing the back armour plating and radio equipment and installing a jump seat behind the pilot’s seat.

Although the Hayate Kai represented a step in the right direction it was felt that further saving of alumimium would result from a complete redesign of the airframe, and Tachikawa Hikoki K.K. were entrusted by the Ministry of Munitions with the task of designing an all-wood version of the Ki-84. Three airframes, designated Ki-106, were built in 1945 for Tachikawa by Ohji Koku K.K. (Prince Aircraft Co. Ltd.) at Ebetsu, Ishikari Prefecture, on Hokkaido. Completed by Tachikawa and each powered by a 1,990 hp. Nakajima Ha-45 21, the aircraft were characterized by vertical surfaces of increased area and by the smooth external finish obtained by applying a thick coat of lacquer to the plywood skin. During flight trials the skin bonding had to be strengthened, but tests, which had started in July 1945, were satisfactory in all other respects. Four 20 mm. Ho-5 cannon were carried by the first Ki-106 but, to save weight, armament was reduced to only two cannon on the second and third prototypes. Tachikawa were working on a weight reduction programme when the end of the war brought the Ki-106 project to a halt.

Several versions of the Ki-84 were designed during the last year of the war and included the Ki-84N, a high-altitude interceptor powered by a 2,500 hp. Nakajima Ha-44 13 (Ha-219) and with wing area increased to 249.19 ft², which was in the initial design phase at the war’s end and scheduled to go into production as the Ki-117. The Ki-84P was another projected high-altitude version also powered by a Nakajima Ha-44 13, but having its wing area further increased to 263.72 ft². However, the Ki-84P was abandoned in favour of the less ambitious Ki-84R using a standard Ki-84-I airframe married to a 2,000 hp. Nakajima Ha-45 44 with a mechanically-driven two-stage three-speed supercharger. The Ki-113 was a variant of the Ha-45 21 powered Ki-84-Ib partially built of steel: carbon steel for the cockpit section, ribs and bulkheads, and steel sheet skinning. Designed in the autumn of 1944, a prototype Ki-113 was completed in early 1945 but not flown as it was decidedly overweight.

The last variant of Hayate to enter flight trials was the Ki-116, the fourth Mansyu-built Ki-84-I adapted to take a 1,500 hp. Mitsubishi Ha-33 62 (Ha-112-II) driving a three-blade propeller borrowed from a Ki-46-III. The conversion was very successful, a reduction of 1,000 lb. in empty weight being registered, and the aircraft was undergoing tests at the time of Japan’s final defeat.

Although production Hayates were plagued by inferior workmanship, they were the most successful Japanese aircraft operating during the Okinawa campaign and in the defence of the homeland, and Nakajima and Mansyu delivered 3,382 production Ki-84s in 17 months, no mean feat considering the chaos brought about by the B-29 raids. As demonstrated by a captured aircraft restored at the Middletown Air Depot, Pennsylvania, in the spring of 1946, the Ki-84’s performance was truly spectacular: at a weight of 7,490 lb. considered representative of combat operations, the aircraft reached a speed of 427 mph. at 20,000 ft. using War Emergency Power. This speed exceeded that of the North American P-51D-25-NA Mustang and Republic P-47D-35-RA Thunderbolt at the same altitude by 3 mph. and 22 mph. respectively.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam & Company, 1970.
©jmodels.net

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