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Nieuport-Delage NiD 62

Caza francés
French fighter


DATOS TÉCNICOS
(NiD 622)
TECHNICAL DATA
(NiD 622)
TIPO:Caza biplano. TYPE:Biplane fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:12 m. SPAN:39.4 ft.
LONGITUD:7´64 m. LENGTH:25.1 ft.
ALTURA:3 m. HEIGHT:9.10 ft.
SUPERFICIE ALAR:28´95 m². WING AREA:311.6 ft².
PESO EN VACÍO:1.324 kg. EMPTY WEIGHT:2,919 lb.
MOTOR:Un motor en línea Hispano-Suiza 12Hb V-12 de 500 CV. (373 kW). ENGINE:One Hispano-Suiza 12Hb V-12 liquid-cooled piston engine, developing 500 hp. (373 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras de 7´7 mm. en el fuselaje delantero.
ARMAMENT:

  • Two fixed forward-firing 7.7 mm (0.303 in) machine guns in forward fuselage.
VELOCIDAD MÁX.:270 km/h. MAX. SPEED:170 mph.
TECHO:8.200 m. CEILING:26,900 ft.
ALCANCE:900 km. RANGE:560 ml.
PRIMER VUELO:Enero de 1928. FIRST FLIGHT:January 1928.
VERSIONES:11 VERSIONS:11
CONSTRUIDOS:719 (Todas las versiones). BUILT:719 (All variants).

Casi simultáneamente con NiD 72, en enero de 1928, realizó sus primeras pruebas el NiD 62 de construcción mixta. Con líneas similares alas del caza NiD 42 en general, este avión tuvo las mismas modificaciones en el ala superior y el bastidor que el NiD52. Los primeros 25 NiD 42 de la Fuerza Aérea Francesa fueron seguidos por una orden para la producción del NiD 62, que comenzó a llegar a las unidades en mayo de 1928. Sus cualidades operativas causaron muchas quejas entre los pilotos de combate, ya que resultaba difícil de controlar. Además, debido a su estrecho tren de aterrizaje, el avión tendía a desequilibrarse, por lo que ocurrían frecuentes golpes y las averías en las alas. Sin embargo, la Fuerza Aérea francesa ordenó un lote adicional de 299 NiD 62, de los cuales 50 estaban destinados a la aviación naval. El último avión de esta orden entró en servicio en 1930.

Mientras los pilotos franceses se estaban volviendo a entrenar para nuevos aviones, los diseñadores de Nieuport-Delage continuaron trabajando para mejorar el rendimiento de su caza. En 1930, apareció la variante NiD 622 con un ala modificada. La cuerda del ala fue reducida manteniendo la envergadura, aminorando la superficie alar que pasó a 27´41 m².). El diseño de los alerones también fue cambiado. En todas las demás, el NiD 622 era similar al NiD 62.

En septiembre de 1930, los primeros NiD 622 salieron de la línea de montaje, y la cifra total de pedidos fue de 180 cazas. Pronto, la Fuerza Aérea solicitó un lote adicional de 68 aviones de combate NiD 622 y 62 ordenados por aviación naval. En la década de 1930, los cazas quedaban obsoletos muy rápidamente, y la compañía Nieuport-Delage no fue la excepción. Creado de acuerdo a diseños derivados de la Primera Guerra Mundial, el modelo ya no podía considerarse moderno, principalmente debido a su baja velocidad.

El hecho de que el avión estaba desactualizado quedó claramente demostrado en el incidente ocurrido en julio de 1938. El escuadrón italiano de hidroaviones Savoia-Marchetti S.55, comandado por Italo Balbo, se dirigía a través de Francia para un vuelo transatlántico. Los franceses decidieron llevar a sus colegas en un largo viaje con una escolta honoraria de varios NiD 622 de los escuadrones aéreos segundo y sexto con sede en Estrasburgo. Sin embargo, los Savoia resultaron ser más rápidos y los cazas franceses dejados atrás entre Basilea y Estrasburgo. Este incidente causó una gran resonancia en los círculos militares de Francia, porque el principal caza del país era inferior en velocidad incluso a los hidroaviones de más peso y menor velocidad.

Aunque se estaban creando aviones más modernos, el Nieuport-Delage seguía en servicio. Incluso antes del incidente con los S.55, aparecieron varias versiones experimentales del avión. Desde diciembre de 1931 hasta junio de 1932, se probó el NiD 622 con un sobrealimentador de dos velocidades. Otro caza voló con un motor Lorraine 12F de 600 caballos, recibiendo la denominación de NiD 623. Dos aviones con motores Hispano-Suiza 12M sin alas inferiores se conocieron como NiD 624. El NiD 625, a su vez, fue un NiD 62 convertido para pruebas de saltos en paracaídas, que también carecían de un ala inferior.

En 1931, dos NiD 622 de serie fueron equipados con motores Hispano-Suiza 12Md con varios sobrealimentadores. Uno de ellos con un sobrealimentador Farman-Wazeig fue designado NiD 628, y en el NiD 629 había un sobrealimentador de la compañía Szydlowski Planier. Después de las pruebas comparativas, se dio preferencia al NiD 629, y se solicitaron 50 de estos cazas. Debido a las dificultades para afinar los sobrealimentadores, el último aparato de este lote no estuvo listo hasta mayo de 1935.

La empresa Nieuport-Delage pudo exportar un pequeño número de aparatos. Se enviaron dos NiD 622 a Turquía, tres a Rumania, y la Fuerza Aérea del Perú ordenó 12 cazas de la versión especial de exportación NiD 626. El avión fue construido sobre la base de NiD 622, pero estaba equipado con un motor Lorraine 12Hdr (500 hp). El primer NiD 626 llegó a América Latina en el verano de 1932.

Antes de la Guerra Civil española, ya estaba claro que los semiplanos de Nieuport-Delage estaban desactualizados. La Fuerza Aérea francesa comenzó a retirar los primeros cazas del servicio ya en mayo de 1935, cuando cinco escuadrillas pasaron de los NiD 62 y 622 a los más modernos Dewoitine 500 y 501. En noviembre de 1936 se comenzó a sustituir los NiD 629 por monoplanos Loire 46. Sin embargo, el rearme fue lento, y en septiembre de 1939, 135 NiD 62 y 622, y 18 NiD 629 permanecían aún en primera línea. Además de Francia, algunos cazas tenían su base en Marruecos, Argelia y Túnez.

Durante el periodo denominado “guerra de mentira”, temiendo provocar a Alemania en operaciones militares a gran escala, la Fuerza Aérea francesa realizó solo vuelos de reconocimiento. La verdadera guerra por Francia comenzó el 10 de mayo de 1940, cuando unidades de la Wehrmacht cruzaron la frontera. Para entonces, 97 NiD 62, 622 y 629 todavía estaban en servicio. Pero para interceptar a los Messerschmitt, Heinkel y Dornier de alta velocidad, el caza ya no era adecuado, y el avión no hizo ninguna salida durante la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1940 quedaban en inventario aún 17 cazas en la Francia no ocupada, 13 en Argelia y Túnez, y 28 en Marruecos. El último de ellos fue finalmente dado de baja en 1942.


 

 


Almost simultaneously with the NiD 72, in January 1928, the mixed construction NiD 62 performed its first tests. With overall similar lines in the wings to the NiD 42 fighter, this aircraft had the same modifications on the upper wing and the fuselage as the NiD52. The first 25 NiD 42s of the French Air Force were followed by an order for the production of the NiD 62, which began arriving at the units in May 1928. Its operational qualities caused many complaints among combat pilots, as it was difficult to control. In addition, due to its narrow landing gear, the plane tended to become unbalanced, resulting in frequent accidents on land and damage to the wings. However, the French Air Force ordered an additional batch of 299 NiD 62s, of which 50 were destined to the naval aviation. The last aircraft of this order entered service in 1930.

While the French pilots were retraining for new planes, the designers of Nieuport-Delage continued working to improve the performance of their fighter. In 1930, the NiD 622 variant appeared with a modified wing. The width of the wing was reduced maintaining the wingspan, reducing wing surface to 27’41 m².). The design of the ailerons was also changed. In any other respect the NiD 622 was similar to the NiD 62 model.

In September 1930, the first NiD 622 left the assembly line, and the total number of orders was 180 fighters. Soon, the Air Force requested an additional batch of 68 NiD 622s and 62 fighters ordered by naval aviation. In the 1930s, the fighters became obsolete very quickly, and the Nieuport-Delage company was no exception. Created according to designs derived from the First World War, the model could no longer be considered modern, mainly due to its low speed.

The fact that the plane was outdated was clearly demonstrated in an incident in July 1938. The Italian seaplane squadron Savoia-Marchetti S.55, commanded by Italo Balbo, was travelling through France for a transatlantic flight. The French decided to take their colleagues on a long journey with an honorary escort of several 622 NiDs from the second and sixth air squads based in Strasbourg. However, the Savoia turned out to be faster and the French fighters were left behind between Basel and Strasbourg. This incident caused a great resonance in French military circles because the main fighter of the country was inferior in speed even to the seaplanes of more weight and lower speed.

Although more modern aircraft were being created, the Nieuport-Delage was still in service. Even before the incident with the S.55, several experimental versions of the plane appeared. From December 1931 to June 1932, the NiD 622 was tested with a two-speed supercharger. Another fighter flew with a 600hp. Lorraine 12F engine, being designated NiD 623. Two aircraft with 12M Hispanic-Swiss engines without lower wings became known as NiD 624. The NiD 625, in turn, was a NiD 62 converted to parachute jump tests, which also lacked a lower wing.

In 1931, two production NiD 622s were equipped with Hispano-Suiza 12Md engines with different superchargers. One of them with a Farman-Wazeig supercharger was designated NiD 628, and in NiD 629 there was a supercharger from the Szydlowski Planier company. After comparative tests, preference was given to NiD 629, and 50 of these fighters were requested. Due to the difficulties in refining the superchargers, the last machine of this batch was not ready until May 1935.

The company Nieuport-Delage was able to export a small number of aircraft. Two NiD 622s were sent to Turkey, three to Romania, and the Peruvian Air Force ordered 12 fighters of the special NiD 626 export version. The aircraft was built on the basis of the NiD 622, but was equipped with a 12Hdr Lorraine engine (500 hp). The first NiD 626 arrived in Latin America in the summer of 1932.

Before the Spanish Civil War, it was already clear that the Nieuport-Delage were outdated. The French Air Force began withdrawing the first fighters from the service as early as May 1935, when five squadrons changed from the NiD 62 and 622 to the more modern Dewoitine 500 and 501. In November 1936 the NiD 629 began to be replaced by monoplanes Loire 46. However, the rearmament was slow, and in September 1939, 135 NiD 62 and 622, and 18 NiD 629 remained in the front line. In addition to France, some fighters were based in Morocco, Algeria and Tunisia.

During the period called “phoney war“, fearing to provoke Germany in large-scale military operations, the French Air Force conducted only reconnaissance flights. The real war for France began on May 10, 1940, when Wehrmacht units crossed the border. By then, 97 NiD 62, 622 and 629 were still in service. But to intercept the high-speed Messerschmitt, Heinkel and Dornier, the fighter was no longer adequate, and the plane made no exit during World War II. In July 1940, 17 fighters were still in inventory in unoccupied France, 13 in Algeria and Tunisia, and 28 in Morocco. The last one was finally scrapped in 1942.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Ugolok Neba

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