jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Nord Noratlas

Transporte francés
French transport

 

 


DATOS TÉCNICOS
(Nord N-2501)
TECHNICAL DATA
(Nord N-2501)
TIPO:Transporte militar. TYPE:Military transport.
TRIPULANTES:4-5 CREW:4-5
ENVERGADURA:32´5 m. SPAN:106.8 ft.
LONGITUD:21´96 m. LENGTH:72.1 ft.
ALTURA:6 m. HEIGHT:19.8 ft.
SUPERFICIE ALAR:101´2 m². WING AREA:1,089 ft².
PESO EN VACÍO:29.327 kg. EMPTY WEIGHT:64,655 lb.
MOTOR:Dos radiales Bristol Hercules 738/739 fabricados por SNECMA de 2.089 hp. (1,558 kW) cada uno con hélices de 4 palas reversibles de velocidad constante. ENGINE:Two SNECMA-manufactured Bristol Hercules 738/739 14-cylinder air-cooled sleeve-valve radial piston engines developing 2,089 hp. (1,558 kW) each with 4-bladed constant-speed fully-feathering reversible propellers.
CARGA ÚTIL:

  • 45 soldados o 31 paracaidistas equipados.
  • 18 pacientes con médicos.
  • 8.458 kg. de carga.
USEFUL LOAD:

  • 45 soldiers or 31 paratroopers.
  • 18 patients with medics.
  •  18,647 lb. cargo.
VELOCIDAD MÁX.:440 km/h. MAX. SPEED:273 mph.
TECHO:7.100 m. CEILING:23,300 ft.
ALCANCE:2.500 km. RANGE:1,553 ml.
PRIMER VUELO:10 de septiembre de 1949. FIRST FLIGHT:10 September 1949.
VERSIONES:23 VERSIONS:23
CONSTRUIDOS:425 BUILT:425

A finales de los años 40 la compañía francesa SNCA du Nord comenzó el diseño de un avión de transporte para sustituir a los Douglas C-47 y Junkers Ju 52 por entonces en servicio. La compañía elaboró un diseño, el Nord 2500, con dos motores y doble cola parecida al transporte norteamericano Fairchild C-82 Packet. El N-2500 tenía dos motores radiales fabricados por SNECMA Gnome-Rhone 14R de 1.195 kW (1.600 hp.) cada uno.

El prototipo del Nord 2500 dejaba que desear y llevó a la fabricación del modelo Nord 2501 con dos motores radiales fabricados por SNECMA Bristol Hercules 738 o bien 758 y realizó su primer vuelo el 10 de septiembre de 1949. El avión se mostró más satisfactorio y la Fuerza Aérea francesa, Armee de l’Air (AA), encargó tres aviones de preserie del modelo, que voló por vez primera el 10 de septiembre de 1952. La AA solicitó después un lote inicial de 40 N-2501, siendo entregado el último lote a fines de junio de 1954. El AA ordenó más ejemplares hasta totalizar las 200 unidades.

El Noratlas llevaba una tripulación de 4-5 hombres y podía transportar 45 soldados, 31 paracaidistas equipados, 18 camillas con auxiliares médicos o bien 8.500 kg. de carga. Los N-2501 del AA entraron en combate en Argelia y durante el conflicto de Suez de 1956. Uno pocos aviones llegaron hasta los años 70.

La Luftwaffe de Alemania Occidental también adoptó el Noratlas, iniciando sus operaciones con este modelo en 1958. 25 aviones fueron montados en Alemania de los equipos suministrado por Nord, y 161 más fueron fabricados en el país, si bien los detalles de su construcción son oscuros, afirmando algunas fuentes que el trabajo lo realizó Flugzeugbau Nord, una compañía satélite establecida en Alemania por Nord específicamente para fabricar el Noratlas, mientras que otras fuentes aseguran que se trataba de una compañía plenamente alemana denominada Flugzeugwerke Nord. En cualquier caso, esto aparatos se denominaron N-2501D.

Los israelíes compraron 30 N-2501IS, por lo general idénticos al modelo N-2501. Se vieron obligados a adquirir un primer lote de tres aviones a cambio de recibir los cazas Dassault Ouragan. Inicialmente se mostraron remisos por ser presionados a comprar el transporte, pero posteriormente llegaron a apreciar su utilidad. El Noratlas fue empleado por Israel en el conflicto de Suez de 1956, la Guerra de los Seis Días de 1967 y en la Guerra del Yom Kippur en 1973. No sólo se emplearon como transportes y para el lanzamiento de paracaidistas, sino también como patrulleros marítimos. Fueron retirados finalmente en 1978. Portugal también adquirió 12 N-2501. Aparatos de segunda mano fueron comprados por Níger (4), Nigeria (6), Chad (10) y Grecia (40). Algunos N-2501 se emplearon como aviones civiles hasta los años 90.

Entre las variantes fabricadas estuvieron 8 N-2501 Gabriel, modelo de inteligencia y distorsionadores de señales (SIGINT), probablemente conversiones de la versión de transporte, que sirvieron en la AA hasta los años 80. El N-2502 fue una versión civil de transporte de 21 plazas y motores a reacción Marbore II. El primer N-2502 voló el 21 de junio de 1955. Se construyeron 21 aviones que fueron empleados en escaso número por aerolíneas civiles. seis de ellos fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Portuguesa. El N-2504 fue una versión de entrenamiento de Guerra antisubmarina empleada por la Aeronavale.


 


In the late 1940s, the French SNCA du Nord company began work on a cargolifter to replace the Douglas C-47s and Junkers Ju 52s then in French service. The company came up with a design, the Nord 2500, with dual piston engines and the twin-boom arrangement of the American Fairchild C-82 Packet cargolifter. The N-2500 was powered by two SNECMA-built Gnome-Rhone 14R radial engines with 1,195 kW (1,600 hp.) each, and first flew on 10 September 1949.

The Nord 2500 prototype left something to be desired, and led to the improved Nord 2501, powered by two SNECMA-built Bristol Hercules 738 or 758 radials with 1,520 kW (2,040 hp.) each. The Nord 2501 first flew on 10 September 1949. It proved more satisfactory and the French air force, the Armee de l’Air (AA), ordered three pre-production examples of the type, with the first performing its initial flight on 10 September 1952. The AA followed up with an order for an initial production batch of 40 N-2501s, with the last of the batch delivered at the end of June 1954. The AA ordered further batches, ultimately obtaining a total of 200 N-2501s.

The Noratlas flew with a flight crew of four or five and could carry 45 troops; 31 paratroops with drop gear; 18 stretchers with medical attendants; or 6,800 kilograms (14,900 pounds) of cargo. The AA N-2501s saw combat service in Algeria, and during the Suez conflict of 1956. A few remained in AA service into the 1970s.

The West German Luftwaffe also adopted the Noratlas, beginning operations with the type in 1958. 25 were assembled in Germany from kits supplied by Nord, and 161 more were built in Germany , the details of German construction are obscure, some sources claiming the work was done Flugzeugbau Nord, a satellite firm set up in Germany by Nord specifically to build the Noratlas; while others claim it was done by a purely German firm named Flugzeugwerke Nord. In any case, these aircraft were designated N-2501D.

The Israelis bought 30 N-2501IS machines, generally similar to the standard N-2501. The Israelis were forced to buy their first batch of three Noratlas transports as a condition of a sale of twelve Dassault Ouragan fighters. The Israelis were unhappy at first about being pressured to buy the transports, but came to appreciate their usefulness. The Noratlas served Israel in the Suez conflict in 1956, the Six-Day War in 1967, and the Yom Kippur War in 1973. They were used not only for cargo transport and paratroop drop, but for maritime patrol. The Israeli machines were finally retired in 1978.

Portugal also bought 12 N-2501s. Used French and German aircraft were bought by Niger (4), Nigeria (6), Chad (10), and Greece (40). Some N-2501s remained in civilian service into the 1990s.

Some other variants of the Noratlas were proposed or built in small numbers. Eight N-2501 Gabriel signals intelligence (SIGINT) and jamming machines were built, likely as conversions of transport N-2501s, and served with the AA into the 1980s. The N-2502 was a civilian transport version with 21 passenger seats and the Marbore II booster jets. The initial N-2502 was first flown on 21 June 1955. 21 were built, serving in small numbers with a few commercial air services. Six used N-2502s were bought by the Portuguese Air Force. The N-2504 was an antisubmarine warfare training version, with the appropriate avionics and the Marbore II booster jets. Five N-2504s were built and served with the Aeronavale, the French naval air arm. 


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: