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North American BT-9

Entrenador norteamericano
US trainer


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Entrenador biplaza. TYPE:Two-seat trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:12’8 m. SPAN:42 ft.
LONGITUD:8’5 m. LENGTH:28 ft.
ALTURA:4’1 m. HEIGHT:13.7 ft .
SUPERFICIE ALAR:23’03 m². WING AREA:248 ft².
PESO EN VACÍO:2.030 kg. EMPTY WEIGHT:4,470 lb.
MOTOR:Un motor radial Wright R-975-53 de 400 CV (300 kW). ENGINE:One Wright R-975-53 radial engine developing 400 hp. (300 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Browning de 7’62 mm.
ARMAMENT:

  • Two 0.3in. (7.62 mm.) Browning machine-guns.
VELOCIDAD MÁX.:273 km/h. MAX. SPEED:170 mph.
TECHO:6.020 m. CEILING:19,750 ft.
ALCANCE:1.411 km. RANGE:877 ml.
PRIMER VUELO:Abril de 1936. FIRST FLIGHT:April 1936.
VERSIONES:12 VERSIONS:12
CONSTRUIDOS:Más de 260 (Todos los modelos). BUILT:Over 260. (All variants).

En 1935 North American produjo por su cuenta un prototipo de entrenador básico con la designación de la compañía NA-16. El avión demostró prestaciones muy similares a las de los cazas de su tiempo, y tras ser evaluado en Wright Field, el USAAC solicitó con rapidez el modelo como entrenador básico con la designación de BT-9. Los 42 aviones que se fabricaron llevaron un motor radial Pratt & Whitney R-134C de 400 CV. (298 kW). Los 40 ejemplares del modelo BT-9A siguiente introdujeron una ametralladora fija proel (con cámara) y un arma similar escamoteable en la parte posterior de la carlinga. Los siguientes 117 BT-9B y 67 BT9C sólo introdujeron pequeños cambios.

Un único avión fue modificado como BT-9D con paneles alares y superficies de cola de tipo BC-1A, mientras que un solo BT-9C fue dotado de un motor R-1340-41 de 600 CV. para convertirse en el Y1BT-10.

La experiencia con el BT-9D llevó al diseño del BT-14, de los que se construyeron 251 con radiales Pratt & Whitney R-985-25 de 450 CV. (336 kW). Este modelo poseían alas con mayor cuerda, puntas alares en ángulo y aletas modificadas. Unos 27 aparatos fueron posteriormente convertidos en BT-14A con motor R-985-11 de 400 CV. (298 kW). Canadá empleó el BT-14 con la designación de Yale Mk I.



In 1935 North American produced a privately-funded prototype for a basic trainer under the company designation NA-16. The trainer proved to have performance very similar to the contemporary combat aircraft, and following evaluation at Wright Field the USAAC swiftly ordered the type as a basic trainer with the designation BT-9. These 42 aircraft were powered by the 400hp. (298kW) Pratt & Whitney R-134C radial. The 40 BT-9As that followed introduced a fixed forward gun (with gun camera) and a trainable gun in the rear cockpit. Only small changes were made in the 117 BT-9Bs and 67 BT9Cs.

A single aircraft was modified as the BT-9D with BC-1A type wing panels and tail surfaces, while a single BT-9C was fitted with a 600hp. R-1340-41 engine to become the Y1BT-10.

Experience with the BT-9D led to the BT-14, of which 251 were built with the 450hp. (336kW) Pratt & Whitney R-985-25 radial. These had wings of greater chord and with angular wingtips, and redesigned fins. Some 27 were later converted to BT-14A standard with the 400hp. (298kW) R-985-11 engine. Canada operated the BT-14 as the Yale Mk I.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, American Warplanes of World War II, Grange Books, 2001.

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