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Piper J-3 Cub

Entrenador y avión ligero norteamericano
US trainer and light aircraft


DATOS TÉCNICOS
(J3C-65 Cub)
TECHNICAL DATA
(J3C-65 Cub)
TIPO:Entrenador y avión ligero. TYPE:Trainer and light aircraft.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:10´74 m. SPAN:35.3 ft.
LONGITUD:6´83 m LENGTH:22.5 ft.
ALTURA:2´03 m. HEIGHT:6.8 ft 8.
SUPERFICIE ALAR:16´58 m². WING AREA:178.5 ft².
PESO EN VACÍO:345 kg. EMPTY WEIGHT:765 lb.
MOTOR:Un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por líquido Continental A-65-8 de 90 CV (48 kW) a 2.350 rpm. ENGINE:One Continental A-65-8 air-cooled horizontally opposed four cylinder, developing 65 hp. (48 kW) at 2,350 rpm.
CAPACIDAD:1 pasajero. CAPACITY:1 passenger.
VELOCIDAD MÁX.:140 km/h. MAX. SPEED:87 mph.
TECHO:3.500 m. CEILING:11,500 ft.
ALCANCE:354 km. RANGE:220 ml.
PRIMER VUELO:1938 FIRST FLIGHT:1938
VERSIONES:23 civiles y 15 militares. VERSIONS:23 civil and 15 military.
CONSTRUIDOS:Más de 20.300 (todos los modelos). BUILT:More than 20,300 (all variants).

El Piper Cub, uno de los aviones ligeros más populares e influyentes jamás fabricados, sigue siendo un término sinónimo de aviación general en los Estados Unidos, más de 80 años después de su introducción. El nombre Cub se usa comúnmente para describir una serie de modelos de aviones, especialmente el Piper J-2 y J-3.

La historia del Cub comienza en 1927 cuando dos hermanos, C. Gilbert y Gordon Taylor, formaron la Taylor Brothers Aircraft Company para producir y comercializar un pequeño monoplano de dos asientos y ala alta llamado Chummy, diseñado un año antes por Gilbert. Trágicamente, Gordon Taylor pronto moriría en un accidente aéreo, aunque perduraría el nombre de la compañía Taylor.

En septiembre de 1930, Taylor se embarcó en la producción de un avión tándem de baja potencia de dos asientos, designado Taylor E-2. El E-2 presentaba un diseño con alas montadas en lo alto del fuselaje, una cabina abierta, fuselaje de acero tubular cubierto de tela y alas de madera. Estaba propulsado por un motor Brownbach Tiger Kitten de 20 CV. (15 kW).

El Tiger Kitten rugió, pero el pequeño motor no era lo suficientemente fuerte como para alimentar el E-2. El 12 de septiembre de 1930, un vuelo de prueba del Taylor E-2 terminó abruptamente cuando el avión se quedó sin pista: el motor con poca potencia no pudo levantar el monoplano a más de 1´5 metros del suelo. Más tarde ese año, Taylor Brothers Aircraft Company se declaró en quiebra.

El llamado Lindbergh Boom en la aviación general después del histórico vuelo en solitario de 1927 de Nueva York a París inspiró al petrolero William T. Piper a comprar los activos de la Taylor Aircraft Corporation por 761 dólares cuando emergió de la protección por bancarrota en 1931. Piper efectivamente tomó el control de la empresa cuando asumió el cargo de secretario-tesorero corporativo, aunque retuvo a Gilbert Taylor en el cargo de presidente. Piper, a menudo llamado el Henry Ford de la aviación, creía que un avión privado de bajo costo y fácil de operar florecería, incluso en las profundidades más oscuras de la Gran Depresión.

Poco después de que Piper asumiera el control de la compañía, Taylor Aircraft introdujo una estructura mejorada en el E-2, impulsada por el motor Continental Motors Corporation A-4O de 37 CV. (28 kW). El nuevo Taylor E-2, ahora conocido como el Cub, recibió su certificado de tipo el 11 de julio de 1931 y el Departamento de Comercio de EE. UU. lo autorizó para su fabricación. Veintidós Taylor E-2 Cub fueron vendidos durante 1931, con un precio de venta de 1.325 dólares. Para 1935, las ventas habían aumentado a más de 200 cachorros E-2.

Bajo la dirección del diseñador de aviones Walter Jamouneau de 19 años, el E-2 Cub fue renovado, con ángulos redondeados y otros cambios notables, y reintroducido en 1936 como el Taylor J-2 Cub (la ‘J ‘ por Jamouneau). Pero los cambios en el diseño fundamental de Cub fueron inaceptables para el fundador de la compañía, Gilbert Taylor, quien pronto se separó de William Piper, aunque solo después de que Piper compró su pate restante en la compañía. Taylor estableció la nueva Taylorcraft Aviation Company de Alliance, Ohio.

En 1937, la compañía fue golpeada por un incendio devastador. William Piper trasladó sus operaciones y varios cientos de empleados a Lock Haven, Pennsylvania, y nació la Piper Aircraft Corporation. A finales de año, había construido 687 aviones Piper.

Al año siguiente, se presentó el Piper J-3 Cub actualizado, impulsado por un motor de 40 CV. (30 kW) construido por Continental, Lycoming o Franklin y que se vendía por 1.300 dólares. Piper pronto introdujo un esquema de color uniforme para los Cub: amarillo brillante recortado en negro. La potencia del motor continuó aumentando, primero a 50 CV (37 kW), luego a 65 CV (48 kW) en 1940.

Según los estándares actuales, el J-3 Cub de dos asientos tenía solo 22 pies y 2 pulgadas (6.5 metros) de largo, tenía 80 pulgadas (2 metros) de altura y una envergadura de 35 pies y 2 pulgadas (10.7 metros). Cuando funcionaba con el motor Lycoming de 65 CV (48 kW), el J-3 Cub alcanzó una velocidad máxima de 137 km/h. con un techo de 283 m. Aún más notable, el tanque de combustible contenía solo 45´4 litros, suficiente para volar aproximadamente 351 km.

El estallido de hostilidades en Europa en 1939, junto con la creciente comprensión de que Estados Unidos pronto podría ser arrastrado a la Segunda Guerra Mundial, dio como resultado la formación del programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPT). El Piper J-3 Cub desempeñaría un papel integral en el éxito del CPT, logrando un estatus legendario en el proceso.

El Piper J-3 Cub se convirtió en el principal avión de entrenamiento del CPT: el 75 por ciento de todos los nuevos pilotos en el CPT fueron entrenados en Cub. Al final de la guerra, el 80 por ciento de todos los pilotos militares de los Estados Unidos recibieron su entrenamiento de vuelo inicial en Piper Cub.

La necesidad de nuevos pilotos creó un apetito insaciable para los Piper Cub. En 1940, el año anterior a la entrada de los Estados Unidos en la guerra, se construyeron 3.016 Cub. Pronto, las demandas en tiempos de guerra aumentarían esa tasa de producción a un Cub cada 20 minutos.

El Piper Cub se estaba convirtiendo rápidamente en una vista familiar para el ciudadano medio. La primera dama, Eleanor Roosevelt, tomó un vuelo en un J-3 Cub, posando para una serie de fotos publicitarias para ayudar a promover el programa CPT. Los noticieros y periódicos de la época a menudo mostraban imágenes de líderes de tiempos de guerra, como los generales Dwight Eisenhower, George Patton y George Marshall, que volaban por los campos de batalla de Europa en Piper Cub. Los Cub de propiedad civil se unieron rápidamente al esfuerzo de guerra, patrullando la Costa Este y las costas del golfo en una búsqueda constante de submarinos alemanes y sobrevivientes de ataques de submarinos, como parte de la recién formada Patrulla Aérea Civil (CAP).

Los Piper Cub, designados como L-4, O-59 y NE-1 y genéricamente llamados Grasshoppers (Saltamontes), se usaron ampliamente en la Segunda Guerra Mundial para el reconocimiento, el transporte de suministros y la evacuación médica. Se fabricó un total de 14.125 Piper Cub entre 1939 y 1947, un testimonio de su versatilidad en tiempos de guerra.

La capacidad de fabricación que produjo un número récord de Cub durante la guerra fue explotada rápidamente para satisfacer la demanda de los consumidores de aviones ligeros en los años posteriores. El precio asequible del J-3 Cub en dólares de la posguerra, 2.195, fue cuidadosamente tasado para estar al alcance de un piloto veterano de guerra que regresaba a casa.

El auge de las ventas de posguerra en aviones privados se disipó tan rápido como despegó. Piper Aircraft dejó de producir el venerable Cub para concentrarse en el desarrollo de sus populares y más avanzados modelos Vagabond, Pacer y, finalmente, TriPacer. La era del Piper Cub había terminado, pero su influencia en la aviación no será olvidada.



The Piper Cub, one of the most popular and influential light aircraft ever manufactured, remains a term synonymous with general aviation in the United States more than 80 years after its introduction. The name Cub is commonly used to describe a number of aircraft models, most notably the Piper J-2 and J-3.  

The Cub story begins in 1927 when two barnstorming brothers, C. Gilbert and Gordon Taylor, formed the Taylor Brothers Aircraft Company to produce and market a small, high-wing, two-seat monoplane named the Chummy, designed a year earlier by Gilbert. Tragically, Gordon Taylor would soon be killed in an airplane crash, although the Taylor company name would endure. 

In September 1930, Taylor embarked on the production of a two-seat tandem low-powered aircraft, designated the Taylor E-2. The E-2 featured a design with wings mounted high on the fuselage, an open cockpit, fabric-covered tubular steel fuselage and wooden wings. It was powered by a 20-hp. (15-kW) Brownbach Tiger Kitten engine.  

The “Tiger Kitten” roared but the little engine was not strong enough to power the E-2. On September 12, 1930, a test flight of the Taylor E-2 ended abruptly when the aircraft ran out of runway, the underpowered engine was unable to lift the monoplane higher than five feet (1.5 meters) above the ground. Later that year, Taylor Brothers Aircraft Company went bankrupt. 

The so-called Lindbergh Boom in general aviation following the landmark 1927 solo flight from New York to Paris inspired oilman William T. Piper to purchase the assets of the Taylor Aircraft Corporation for $761 as it emerged from bankruptcy protection in 1931. Piper effectively took control of the firm when he assumed the position of corporate secretary-treasurer, although he retained Gilbert Taylor in the role of president. Piper, often called the Henry Ford of Aviation, believed that a simple-to-operate low-cost private airplane would flourish, even in the darkest depths of the Great Depression. 

Shortly after Piper assumed control of the company, Taylor Aircraft introduced an improved E-2 airframe, powered by the newly developed Continental Motors Corporation 37-hp. (28-kW) A-4O engine. The new Taylor E-2, now known as the Cub, was awarded its type certificate on July 11, 1931 and licensed by the U.S. Department of Commerce for manufacture. Twenty-two Taylor E-2 Cubs were sold during 1931, retailing for $1,325; by 1935, sales had increased to more than 200 E-2 Cubs. 

Under the direction of 19-year-old aircraft designer Walter Jamouneau, the E-2 Cub was revamped, with rounded angles and other notable changes, and reintroduced in 1936 as the Taylor J-2 Cub, the ‘J’ standing for Jamouneau. But the changes to the fundamental Cub design were unacceptable to company founder Gilbert Taylor, who soon parted ways with William Piper, though only after Piper bought out his remaining interest in the company. Taylor went on to establish the new Taylorcraft Aviation Company of Alliance, Ohio. 

In 1937, the company was hit with a devastating fire. William Piper relocated his manufacturing operation and several hundred employees to Lock Haven, Pennsylvania, and the Piper Aircraft Corporation was born. By year’s end, it had built 687 Piper airplanes.  

The following year, the upgraded Piper J-3 Cub was unveiled, powered by a 40-horsepower (30-kilowatt) engine built by Continental, Lycoming, or Franklin and selling for $1,300. Piper soon introduced a uniform colour scheme for the Cubs, bright yellow trimmed in black. Engine horsepower continued to increase, first to 50 hp. (37 kW), then to 65 hp. (48 kW) by 1940. 

Lilliputian by today’s standards, the two-seat J-3 Cub was only 22.2 feet (6.5 meters) long, stood 80 inches (2 meters) high, and had a wingspan of 35.2 ft. (10.7 m.). When powered by the Lycoming 65-hp.(48-kW) engine, the J-3 Cub attained a maximum speed of 85 mph. (137 km/h.) with a ceiling of 9,300 ft. (283 m.). Even more remarkable, the fuel tank held only 12 gallons (45.4 litres), sufficient to fly about 190 miles (351 km.). 

The outbreak of hostilities in Europe in 1939, coupled with the growing realization that the United States might soon be drawn into World War II, resulted in the formation of the Civilian Pilot Training (CPT) program. The Piper J-3 Cub would play an integral role in the success of the CPT, achieving legendary status in the process. 

The Piper J-3 Cub became the primary trainer aircraft of the CPT, 75 percent of all new pilots in the CPT were trained in Cubs. By war’s end, 80 percent of all United States military pilots received their initial flight training in Piper Cubs. 

The need for new pilots created an insatiable appetite for Piper Cubs. In 1940, the year before the United States’ entry into the war, 3,016 Cubs were built; soon, wartime demands would increase that production rate to one Piper J-3 Cub being built every 20 minutes.

The Piper Cub was quickly becoming a familiar sight to the average citizen. First Lady Eleanor Roosevelt took a flight in a J-3 Cub, posing for a series of publicity photos to help promote the CPT program. Newsreels and newspapers of the era often featured images of wartime leaders, such as Generals Dwight Eisenhower, George Patton and George Marshall, flying around the battlefields of Europe in Piper Cubs. Civilian-owned Cubs quickly joined the war effort, patrolling the Eastern Seaboard and Gulf Coasts in a constant search for German U-boats and survivors of U-boat attacks, as part of the newly formed Civil Air Patrol (CAP). 

Piper Cubs, variously designated as the L-4, O-59 and NE-1 and generically nicknamed Grasshoppers, were used extensively in World War II for reconnaissance, transporting supplies and medical evacuation. A total of 14,125 Piper Cubs were built between 1939 and 1947, a testament to its wartime versatility. 

The manufacturing capacity that churned out record numbers of Cubs during the war was quickly exploited to satisfy the consumer demand for light aircraft in the subsequent years. The affordable cost of the J-3 Cub in postwar dollars, $2,195, was carefully priced to be within the reach of a returning war veteran pilot.  

The postwar sales boom in private aircraft dissipated as quickly as it took off. Piper Aircraft ceased production of the venerable Cub to concentrate on the development of its popular and more advanced Vagabond, Pacer and, eventually, TriPacer models. The era of the Piper Cub was over but its influence on aviation will not be forgotten. 


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

pilotfriend.com

©jmodels.net

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