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Piper PA-25 Pawnee


DATOS TÉCNICOS
(PA-25-235 Pawnee)
TECHNICAL DATA
(PA-25-235 Pawnee)
TIPO:Avión agrícola. TYPE:Agricultural aircraft.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:11,02 m. SPAN:36.2 ft.
LONGITUD:7,55 m. LENGTH:24.9 ft.
ALTURA:2,19 m. HEIGHT:7.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:17 m². WING AREA:183 ft².
PESO EN VACÍO:1,457 lb (662 kg EMPTY WEIGHT:1,457 lb (662 kg
MOTOR:Un motor Lycoming O-540-B2B5 de 235 CV. (175 kW). ENGINE:One Lycoming O-540-B2B5, 235 hp. (175 kW).
VELOCIDAD MÁX.:188 km/h. MAX. SPEED:124 mph.
TECHO:3.963 m. CEILING:13,000 ft.
ALCANCE:500 km. RANGE:300 ml.
PRIMER VUELO:1957 FIRST FLIGHT:1957
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:Más de 5.000. BUILT:Over 5,000.

El Piper PA-25 Pawnee voló por primera vez en 1958 y se conoció inicialmente como Ag 3. Durante su producción se realizaron siete variantes diferentes. Se ha utilizado en todo el mundo como fumigador. En su forma PA-25-235 tenía una carga útil de 654 kg. y era un avión extremadamente versátil con un potencial de trabajo flexible. Cuando se ofreció por primera vez en el mercado, fue bien recibido por los operadores de todo el mundo, y se vendieron más de 1.000 aviones en los primeros tres años. La producción se suspendió en 1985 a favor del PA-36 Pawnee Brave. Ha sido muy popular y, aunque es un modelo ya viejo para su función original, todavía se emplea como remolque de planeadores, así como en tareas agrícolas. En algunos países todavía existen bastantes aparatos.

Se produjo un total de 5.167 PA-25 Pawnees al terminar la producción a fines de 1981. El primer modelo fue el PA-25-150 equipado con un motor Lycoming O-320 y con una carga útil de 362 kg. En 1964 la producción pasó a la serie PA-25-235 B con una tolva más grande de 680 litros y una carga útil de 544 kg. dotado de un motor Lycoming O-540-B2B5 de seis cilindros de 175 kw (235 hp) de serie. Este modelo recibió más tarde el O-540-E de 194 kw (260 hp.) como opción. El siguiente modelo fue el Pawnee C, un modelo avanzado con motor O-540. A éste le siguió el Pawnee D en 1968, que tenía el motor de 194 kw (260 CV) de serie con el motor de 175 kw (235 CV) como opción. Este modelo tenía las superficies de los flaps y alerones cubiertos con metal y los tanques de combustible se reubicaron en el exterior de las alas.

El Pawnee fue diseñado en el centro de desarrollo Piper en Vero Beach en Florida por un equipo dirigido por Fred Weick. La seguridad del piloto fue la consideración principal. El piloto iba sentado en lo alto, con buena visibilidad en todos los sentidos en una cabina cerrada y reforzada, con una estructura de tubo de acero incorporada y un cortador de alambre montado en la sección central del parabrisas. El fuselaje se construyó con tubo de acero soldado de sección rectangular con revestimiento de tela y acabado de Duraclad. Para reducir los costos de producción, el diseño se basó en gran medida en el PA-18A Super Cub que, hasta entonces, se había utilizado ampliamente en los EE.UU. como avión agrícola. Los largueros del fuselaje se arquearon ligeramente para que se doblaran hacia afuera en caso de accidente. La parte delantera, que fue diseñada para colapsar progresivamente, contenía el motor, el tanque de combustible y la tolva. Las alas eran similares a las del Super Cub, y estaban reforzadas al fuselaje por un puntal en V. La estructura se fabricó con nervaduras de aluminio remachadas montadas sobre largueros de aluminio extruido con puntales tubulares de arrastre y compresión, y cables de arrastre de acero inoxidable.

A medida que continuó la producción, el modelo Lycoming O-320-A2B de 112 kw (150 hp.) se convirtió en el Pawnee básico, y el modelo de 175 kw (235 hp.) se convirtió en el Pawnee B. La producción continuó hasta el Pawnee C y D, cada uno de los cuales solo tuvieron ligeros cambios con respecto a los modelos anteriores. Los últimos modelos estaban equipados con motores de 175 kw (235 hp.) o de 194 kw (260 hp.) El modelo de 112 kw (150 hp.) dejó de fabricarse. En 1975 se lanzó el Pawnee Brave, un avión más grande con más potencia y mayor capacidad, que se comercializó junto con el Pawnee básico.



The Piper PA-25 Pawnee was flown for the first time in 1958, and was known initially as the Ag 3.  During its production life it was produced in seven different variants. It has been operated all over the world as a crop-sprayer. In its PA-25-235 form it had a useful load of 654 kg. (1,443 lb.) and was an extremely versatile aircraft with a flexible work potential.  When first offered on the market it was well received by operators around the world, and over 1,000 aircraft were sold in the first three years.  Production was suspended in 1985 in favour of the PA-36 Pawnee Brave. It has been very popular and, although getting quite old for its original intended role, it is still seen in the glider towing role as well as on agricultural duties. Quite a few examples are still registered in some countries.

A total of 5,167 PA-25 Pawnees was produced by the time production ceased in late 1981. First model was the PA-25-150 fitted with a Lycoming O-320 engine and having a payload of 362 kg. (800 lb.). In 1964 production moved to the PA-25-235 B series with a larger hopper, having a payload of 544 kg. (1,200 lb.) or 680 litres (150 Imp. gals.) and a 175 kw (235 hp.) Lycoming O-540-B2B5 six-cylinder engine as standard. This model later received the 194 kw (260 hp.) O-540-E as an option.  Next model was the Pawnee C, a model advance from the B in having a modified variant of the O-540 engine. This was followed by the Pawnee D in 1968, this having the 194 kw (260 hp.) engine as standard with the 175 kw (235 hp.) engine as an option.  This model had the flaps and ailerons surfaces covered with metal and the fuel tanks were relocated to the outer wings.

The Pawnee was designed at the Piper development centre at Vero Beach in Florida by a team under the leadership of Fred Weick.  Maximum pilot safety was the primary consideration. The pilot was seated high, with good visibility all-round in a strengthened, enclosed cockpit, with a steel-tube turnover structure built in, and a wire cutter mounted on the centre section of the windshield.  The fuselage was built of rectangular-section welded steel tube with fabric covering, and Duraclad plastic finish. To reduce production costs, the design was largely based on the PA-18A Super Cub which, up until then, had been used extensively in the USA in the agricultural role. The fuselage longerons were bowed slightly so that they would buckle outwards in the event of a crash. The forward part, which was designed to collapse progressively, contained the engine, fuel tank and hopper. The wings were similar to those of the Super Cub, being braced to the fuselage by a V-strut. The structure was fabricated from riveted aluminium ribs mounted on extruded aluminium spars with tubular drag and compression struts, and stainless steel drag wires.

As production continued, the 112 kw (150 hp.) Lycoming O-320-A2B model became the basic Pawnee, and the 175 kw (235 hp.) model became the Pawnee B. Production continued through to the Pawnee C and D, each of which had only slight changes from previous models. Late models were only fitted with the 175 kw (235 hp.) or 194 kw (260 hp.) engines and the 112 kw (150 hp.) model was dropped from the range. In 1975 the Pawnee Brave was released, being a larger aircraft with more power and greater capacity, and this model was marketed alongside the basic Pawnee.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

aeropedia.com.au

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