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Podlaska Wytwórnia Samolotów PWS-16

Entrenador polaco
Polish trainer


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Entrenador biplaza. TYPE:Two-seat trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:9 m. SPAN:29.6 ft.
LONGITUD:7’03 m. LENGTH:23 ft.
ALTURA:2’75 m. HEIGHT:9 ft.
SUPERFICIE ALAR:24 m². WING AREA:258.34 ft².
PESO EN VACÍO:837 kg. EMPTY WEIGHT:1,845,27 lb.
MOTOR:Un motor radial Wright J-5 Whirlwind de 220 CV (164 kW). ENGINE:One Wright J-5 Whirlwind radial engine developing 220 hp. (164 kW).
VELOCIDAD MÁX.:215 km/h. MAX. SPEED:134 mph.
TECHO:4.500 m. CEILING:14,763 ft.
ALCANCE:550 km. RANGE:341 ml.
PRIMER VUELO:Diciembre de 1933. FIRST FLIGHT:December 1933.
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:40 (Todos los modelos). BUILT:40 (All variants).

El PWS-16 fue diseñado y fabricado por el ingeniero polaco August Bobek-Zdaniewski como desarrollo del entrenador PWS-14. El prototipo realizó su primer vuelo en diciembre de 1933.

Durante el invierno de 1933-34, el prototipo fue probado en el IBTL (Instytut Badań Technicznych Lotnictwa, Instituto de Investigación Técnica de Aviación). La producción del PWS-16 duró hasta fines de 1934. En total se fabricaron 20 aparatos, que recibieron la numeración consecutiva 59-1 a 59-20. El modelo entró en servicio en la Fuerza Aérea Polaca en 1935, ya que durante casi un año no se puedo entregar ningún avión debido a la falta de motores. La causa fue que la firma Avia, responsable de proporcionarlos, no había empezado a fabricar los motores Whirlwind J5b.

Comparado con el PWS-14, el PWS-16 tenía mejor perfil aerodinámico y la capacidad de realizar vuelos invertidos. El PWS-16 fue empleado para la enseñanza militar, especialmente en la Academia de de Cadetes de Dęblin.

En 1934 la compañía PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów, Fábrica de Aviones de Biała Podlaska) modificó por su cuenta el avión número 59-21. Las modificaciones fueron supervisadas por el propio Bobek y culminaron en el modelo PWS-16 bis. Los cambios principales afectaron al perfil de los elementos que sobresalían y a la transición entre el fuselaje y las alas, también se le dotó de un capó motor más ancho. Además, a diferencia de otros entrenadores producidos por PWS, el depósito de combustible se trasladó de la carlinga al fuselaje. Gracias a las mejoras aerodinámicas, la velocidad punta se incrementó en torno a unos 15 km/h. respecto a la del PWS-16. El avión fue adaptado para realizar tareas de entrenamiento de artilleros y bombarderos. El prototipo hizo su vuelo inicial en 1934.

Durante el invierno de 1934-1935 se realizaron pruebas al PWS-16 bis en el IBTL, donde las pasó con éxito. El modelo fue posteriormente puesto en producción. Entre 1935 y 1936 se fabricaron 20 aviones, que recibieron los números de serie 59-21 a 59-40. El modelo fue adaptado para el remolcaje de planeadores. En el verano de 1937, dos aviones (otras fuentes señalan tres) con matrículas civiles, entre ellos el SP-BGC, fueron usados como remolcadores del equipo polaco durante la Competición Internacional de Planeadores celebrada en Rhön (Alemania). Los PWS-16 bis también fueron empleados en el Campamento de Planeadores Militares de Ustianowa. Un ejemplar, con matrícula SP-BCX, quedó como avión de reserva en la compañía PWS.

En 1937 se vendieron 5 PWS-16 bis a Bulgaria y también 20 PWS-16 y PWS-16 bis al bando Nacional de la Guerra Civil Española a través de Portugal. Varios PWS-16 bis fueron empleados como aviones de enlace durante la invasión alemana de Septiembre de 1939.



The PWS-16 was built by engineer August Bobek-Zdaniewski as a development version of the PWS-14 trainer. The prototype of the PWS-16 aircraft was flown in December 1933.

In the winter of 1933-34, the prototype was tested at the IBTL (Instytut Badań Technicznych Lotnictwa, Institute of Aviation Technical Research). The serial production of the PWS-16 lasted until the end of 1934. In total, twenty copies of PWS-16 were produced, which received registration numbers from 59-1 to 59-20. The PWS-16s entered service in the Polish Air Force in 1935, because for almost a year the machines could not be handed over to the army due to the lack of engines. The reason for this situation was that the Avia company had just started production of Whirlwind J5b engines.

In relation to the PWS-14, the PWS-16 trainer had a better developed aerodynamic profile and the ability to perform reverse flights. The PWS-16 came into use in military education, mainly at the Aviation Cadet School in Dęblin.

In 1934 the Podlaska Aircraft Factory (Podlaska Wytwórnia Samolotów) modified aircraft number 59-21 at its own expense. Modification works were conducted under the supervision of Ing. A. Bobek. The modified aircraft was marked PWS-16 bis. The adaptations concerned the profiling of protruding elements and wing-hull transitions, and the aircraft was provided with a wider engine cover. In addition, unlike other PWS trainers, the fuel tank was moved from the canopy and placed in the hull. Thanks to the application of aerodynamic refinements, the maximum speed increased by about 9.32 mph. (15 km/h.) compared to the PWS-16 aircraft. It is worth noting that the PWS-16 bis aircraft was also designed as a gunnery and bombing trainer. The prototype of the PWS-16 bis was flown in 1934.

At the turn of 1934-1935 tests were carried out on the PWS-16 bis at the Institute of Technical Aviation, where it passed all the tests. The machine was then directed to series production. In the years 1935-1936, 20 copies of the PWS-16 bis aircraft were produced, which received registration numbers from 59-21 to 59-40. The PWS-16 bis aircraft was adapted for towing gliders. In the summer of 1937, two machines (some sources state three), which received civil registration numbers, among others SP-BGC, were used as glider tugs of the Polish glider team during the International Glider Competition in Rhön (Germany).

PWS-16 bis aircraft were also used at the Military Glider Camp in Ustianowa. One PWS-16 bis machine with registration marks SP-BCX was operated by PWS as a disposable machine.

In 1937, 5 PWS-16 bis machines were sold to Bulgaria, also 20 PWS-16 and PWS-16 bis aircraft were sold to Franco’s Spain via Portugal. Several aircraft PWS-16 bis were used during the German invasion in September 1939.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Michał Szczepański, weu1918-1939.pl

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