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Podlaska Wytwórnia Samolotów PWS-26

Entrenador polaco
Polish trainer


DATOS TÉCNICOS
(PWS-26)
TECHNICAL DATA
(PWS-26)
TIPO:Entrenador biplaza. TYPE:Two-seat trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:9 m. SPAN:29.6 ft.
LONGITUD:7’03 m. LENGTH:23 ft.
ALTURA:2’87 m. HEIGHT:6.56 ft.
SUPERFICIE ALAR:25 m². WING AREA:269.098 ft².
PESO EN VACÍO:885 kg. EMPTY WEIGHT:1,951 lb.
MOTOR:Un motor radial de 9 cilindros Wright Whirlwind J-5B fabricado por Avia con hélice bipala de paso fijo de 240 CV (176 kW). ENGINE:One Avia Wright Whirlwind J-5B air-cooled 9-cylinder radial engine with fixed pitch two-bladed propeller, developing 240 hp (176 kW).
ARMAMENTO:

  • Una ametralladoras fija Vickers de 7’7 mm.
  • Dos bombas de 12’5 kg. (opcional).
ARMAMENT:

  • One 7.7mm. Vickers machine-gun.
  • Two 12.5kg. bombs (optional).
VELOCIDAD MÁX.:201 km/h. MAX. SPEED:124 mph.
TECHO:4.200 m. CEILING:13,779 ft.
ALCANCE:460 km. RANGE:285 ml.
PRIMER VUELO:1935 FIRST FLIGHT:1935
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:310 BUILT:310

El PWS-26 fue un avión polaco de entrenamiento avanzado, empleado de 1937 a 1939 por la Fuerza Aérea Polaca y fabricado por PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów, Fábrica de Aviones de Biała Podlaska). Era el segundo avión polaco más numeroso tras el RWD-8.

El avión fue el desarrollo final de la serie PWS-12, PWS-14 y PWS-16, y fue diseñado como respuesta a una solicitud de la Fuerza Aérea Polaca para la obtención de un entrenador avanzado. Su principal diseñador fue August Bobek-Zdaniewski. El PWS-26 era un desarrollo del PWS-16 bis, con el que compartía una silueta parecida, si bien se trataba de una versión con estructura reforzada que le permitía el entrenamiento del bombardeo en picado. Al contrario de sus predecesores, el PWS-26 podía llevar una ametralladora proel y bombas de entrenamiento. Poseía otras mejoras y tenía capacidad aerobática.

El prototipo fue volado en 1935. Tras las pruebas, su producción se inició en 1936. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se habían fabricado 320 unidades.

El PWS-26 fue empleado por la aviación militar polaca desde inicios de 1937, convirtiéndose en el avión usual de entrenamiento de los pilotos de caza. Sustituyó a gran parte de los modelos ya anticuados PWS-14, PWS-16, PWS-18 (un Avro Tutor fabricado con licencia) y al Bartel BM-5d. Fue considerado un avión excelente, con buenas características de vuelo. Durante su servicio en Polonia, hubo apenas 10 accidentes con víctimas, una cifra relativamente baja.

Tras la invasión alemana de Polonia, algunos PWS-26 se emplearon como aparatos de enlace, con tres aviones asignados a cada ejército, aunque el avión destinado a tales misiones era el RWD-8. El PWS-26 fue usado como avión de sustitución.

Según un informe del piloto Jan Falkowski, el día 3 de septiembre de 1939, mientras volaba su PWS-26, logró accidentar un Bf 109 cerca de Lublin realizando maniobras a muy baja cota, aunque no hubo confirmación por parte alemana. Un solitario PWS-26 y dos RWD-8 del Grupo Operativo Independiente Polesie fueron los últimos aviones polacos en el aire durante la campaña de 1939. Finalmente el General Franciszek Kleeberg los hizo permanecer en tierra a partir del 2 de octubre de ese año. Algunos pilotos checos volaron también estos aviones durante la campaña polaca.

Los alemanes derribaron algunos PWS-26 y al menos uno fue derribado por los rusos el 19 de septiembre de 1939. Un gran número de aviones fueron destruidos en tierra por los alemanes o por los propios polacos en retirada. Unos 12 ejemplares fueron evacuados a Rumanía y al menos 33 a Letonia. Estos últimos fueron posteriormente capturados por los alemanes en 1941. Tras ser modificados, también se vendieron 28 a Rumanía. Los aparatos rumanos (incluidos los evacuados de Polonia) entraron en servicio como aparatos civiles y militares y se emplearon hasta los años 50. Dos aviones fueron probados en Alemania y otros 12 aproximadamente fueron capturados por los rusos, quienes también los probaron.



The PWS-26 was a Polish advanced training aircraft, used from 1937 to 1939 by the Polish Air Force, constructed in the PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów, Podlasie Aircraft Factory). It was the second most numerous Polish pre-war aircraft, after the RWD-8.

The aircraft was a final development of the PWS-12, PWS-14 and PWS-16, designed in response to a Polish Air Force requirement for an advanced trainer. The chief designer was August Bobek-Zdaniewski. The PWS-26 was a direct development of the PWS-16bis, sharing the same silhouette, being a more militarized variant with strengthened construction, which allowed dive-bomber training. Contrary to its predecessors, the PWS-26 could be armed with a forward-shooting machine gun and practice bombs. It also had other improvements and was capable of aerobatics.

The prototype was flown in 1935. After trials, its production started in 1936. By the outbreak of World War II in 1939, 320 had been built.

The PWS-26 was used in Polish military aviation from early 1937, becoming a standard type of advanced trainer for fighter pilots. It replaced most of the older PWS-14s, PWS-16s, PWS-18s (a licence-built Avro Tutor) and Bartel BM-5d’s. The PWS-26 was regarded as a successful aircraft, with good flight characteristics. During its Polish service, there were 10 fatal crashes, which was not a high number.

After the German invasion of Poland, some PWS-26s were used in liaison flights, three aircraft in each, assigned to Armies (basic equipment of liaison flights was the RWD-8). The PWS-26 was mostly used as a replacement aircraft.

According to a report by Jan Falkowski, on September 3, 1939, while flying a PWS-26, he made a chasing Bf 109 crash near Lublin, by performing low-level manoeuvres, but there was no confirmation from the Germans. A single PWS-26 and two RWD-8s of the Independent Operational Group Polesie, were the last Polish aircraft in the sky during the campaign. They were grounded by General Franciszek Kleeberg on October 2, 1939. Some Czech pilots flew these aircraft during the campaign on the Polish side.

Some PWS-26s were shot down by the Germans, at least one was shot down by the Soviets on September 19 1939. A large number of PWS-26s were destroyed on the ground by the Germans or burned by the withdrawing Poles. A dozen or so were evacuated to Romania and at least 33 to Latvia. This latter group were captured by the Germans in 1941. After some modification, 28 of them were sold to Romania. The Romanian aircraft (including those evacuated), entered service in civilian and military aviation (and used there until the 1950s). Two were tested in Germany. A dozen or so were captured by the Soviets in Poland and also used by them for testing.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Wikipedia

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