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Polikarpov I-1

Caza ruso
Russian fighter

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Caza monoplano. TYPE:Monoplane fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:10´80 m. SPAN:35.5 ft.
LONGITUD:8´3 m. LENGTH:27.3 ft.
ALTURA:- HEIGHT:-
SUPERFICIE ALAR:20 m². WING AREA:215 ft².
PESO EN VACÍO:1.115 kg. EMPTY WEIGHT:2,458 lb.
MOTOR:Un motor Liberty L-12 de 400 CV. (298 kW). ENGINE:One Liberty L-12 piston engine developing 400 hp. (298 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras sincronizadas PV-1 de 7´62 mm.
ARMAMENT:

  • Two synchronised 7.62 mm (0.3 in) PV-1 machine guns.
VELOCIDAD MÁX.:264 km/h. MAX. SPEED:164 mph.
TECHO:6.750 m. CEILING:22.150 ft.
ALCANCE:650 km. RANGE:404 ml.
PRIMER VUELO:15 de agosto de 1923. FIRST FLIGHT:15 August 1923.
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:34 BUILT:34

La línea de aviones Polikarpov bajo la bandera de la Unión Soviética comenzó con el I-1, el primer caza monoplano soviético diseñado y desarrollado de forma autóctona. El diseño surgió del propio Nikolai Polikarpov, con la ayuda de I.M. Kostki. Los dos dieron lugar a un moderno monoplaza que utilizaba un ala de baja altura. El prototipo (Il-400) hizo su primer vuelo el 15 de agosto de 1923, pero la serie I-1, en su conjunto, no destacó en los anales de la historia de la aviación soviética.

El avión de madera estaba propulsado por un motor norteamericano Liberty L-12 refrigerado por agua de 400 hp. con hélice de dos palas. El piloto iba sentado en una cabina al aire libre por delante de la mitad del fuselaje, que tenía forma ahusada con los lados planos. Los planos principales de las alas eran rectos en su diseño general y presentaban puntas recortadas. La unidad de cola era tradicional con una única aleta vertical y planos horizontales montados en el fuselaje. El tren de aterrizaje tenía ruedas (debajo del centro de gravedad) e incorporaba un patín de cola en la parte trasera.

Durante su vuelo inicial, el Il-400 mostró tal inestabilidad longitudinal que se accidentó. Esto obligó a una importante reelaboración del diseño tanto interna como externamente. La construcción de madera todavía prevalecía, pero se implementaron alas más delgadas, así como una técnica de recubrimiento de duraluminio corrugado. Este avión modificado se convirtió en el Il-400b (IL-2) y realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1924. Se preveía que el producto militar finalizado llevaría un par ametralladoras de 7,62 mm. sobre el morro que dispararían a través de las palas de la hélice por medio de un mecanismo interruptor.

A las autoridades soviéticas les gustó lo que vieron y, después de completar las pruebas estatales, se realizó un pedido de ocho aviones. Este fue seguido por un pedido de veinticinco más, aunque se completó en madera. El modelo de combate finalizado, I-1M-5 (IL-3), hizo su primer vuelo el 16 de marzo de 1926. Llevaba una copia local del motor Liberty designada M-5.

Incluyendo los dos prototipos, solo se completaron 35 aviones de la serie I-1 en total. Se encontró que el diseño todavía era inestable en ciertos sobres y generalmente sin potencia para un caza. Además, el control de calidad de la fábrica Polikarpov redujo aún más la serie y restringió su despliegue oficial en las unidades de la aviación soviética. El primer lanzamiento en paracaídas de un avión en la URSS lo realizó Mikhail Gromov, cuando su I-1 no pudo recuperarse de un giro (junio de 1927).



The Polikarpov line of aircraft under the flag of the Soviet Union began with the I-1, the first indigenously designed and developed Soviet monoplane fighter. The design stemmed from Nikolai Polikarpov himself, aided by I.M. Kostkin, and the two brought about a modern single-seater that utilized a low-set monoplane wing planform. The prototype (IL-400) achieved a first-flight on August 15th, 1923 but the I-1 series, as a whole, proved quite forgettable in the annals of Soviet aviation history.

The wooden aircraft was powered by an American Liberty L-12 water-cooled engine of 400 hp. driving a two-blade propeller at the nose. The pilot sat in an open-air cockpit ahead of midships and the fuselage was given a well-tapered form with slab sides. The wing mainplanes were straight in their general design and featured clipped tips. The tail unit was traditional with a sole vertical fin and fuselage-mounted horizontal planes. The undercarriage was wheeled (under center mass) and incorporated a tail skid at the rear.

During its initial flight, IL-400 showcased such longitudinal instability that it led to a crash. This forced a major reworking of the design both internally and externally. Wooden construction still prevailed but thinner wings were implemented as well as a corrugated dural skinning technique. This revised form became IL-400b (IL-2) and achieved its own first flight on July 18th, 1924. It was envisioned that the finalized military product would carry a pair of 7.62 mm. machine guns set to fire over the nose and through the spinning propeller blades by way of interrupter gear.

Soviet authorities liked what they saw in the Polikarpov product and, after completing state trials, an order for eight aircraft was placed. This was then followed by an order for twenty-five more though completed to an all-wood construction standard. The finalized fighting model, I-1M-5 (IL-3), achieved a first flight on March 16th, 1926. This was powered by the local, license-produced copy of the Liberty engine designated M-5.

Including the two prototypes, only 35 I-1 series aircraft were completed in all. The design was still found to be inherent unstable in certain envelopes and generally underpowered for a fighting type. Additionally, quality control from the Polikarpov facility brought the series down further and restricted its official deployment to Soviet aviation units. The first Soviet exit-by-parachute from an aircraft was done by Mikhail Gromov, this by necessity when his I-1 could not be recovered from a spin (June 1927).


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com
Ugolok Neba

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