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PZL.37 Łoś

Bombardero polaco
Polish bomber

 


DATOS TÉCNICOS
(PZL.37B Łoś)
TECHNICAL DATA
(PZL.37B Łoś)
TIPO:Bombardero medio. TYPE:Medium bomber.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:17´93 m. SPAN:58.10 ft.
LONGITUD:12´92 m. LENGTH:42.5 ft.
ALTURA:5´1 m. HEIGHT:16.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:53´5 m². WING AREA:576 ft².
PESO EN VACÍO:4.280 kg. EMPTY WEIGHT:9,436 lb.
MOTOR:Dos motores radiales de 9 cilindros PZL Pegasus XX de 970 CV. (723 kW) cada uno con hélices tripalas de paso variable. ENGINE:Two PZL Pegasus XX 9-cylinder air-cooled radial piston engines developing 970 hp. (723 kW) each with three-bladed variable-pitch propellers.
ARMAMENTO:

  • Tres ametralladoras de observador Modelo 1937.
  • Hasta 2.580 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • Three 7.92 mm observer’s machine gun wz.37.
  • Up to 5,690 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:412 km/h. a 2.800 m. MAX. SPEED:256 mph. at 9,186 ft.
TECHO:7.000 m. CEILING:23,000 ft.
ALCANCE:2.600 km. RANGE:1,600 ml.
PRIMER VUELO:30 de junio de 1936. FIRST FLIGHT:30 June 1936.
VERSIONES:7 VERSIONS:7
CONSTRUIDOS:Más de 120. BUILT:Over 120.

Polonia no estuvo exenta de una industria aeronáutica en el período previo a la Segunda Guerra Mundial. De hecho, PZL fue un actor dominante para la Fuerza Aérea de Polonia desde 1928 hasta 1939 y varios de sus productos fueron utilizados en la defensa de Polonia durante la invasión alemana de septiembre de 1939. Uno de ellos fue el PZL.37 Łoś (Alce), un diseño de bombardero mediano de configuración bimotor. Se produjeron más de 120 del tipo y una parte de ellos combatió contra las fuerzas del Eje en las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial. La producción abarcó desde 1938 hasta 1939. Posteriormente, la Fuerza Aérea de Rumania tomó ejemplares capturados que se usaron hasta 1944. Algunos aparatos también fueron analizados por los alemanes y tres evaluados por los soviéticos.

El bombardero mediano ganó prominencia antes de la Segunda Guerra Mundial por su capacidad de lanzar respetables cargas de bombas a gran distancia y velocidad. Los polacos entendieron esto e invirtieron en el modelo al igual que otras potencias aéreas del momento. El P.37 surgió del trabajo que comenzó a mediados de la década de 1930 bajo la dirección de Jerzy Dąbrowski. Se preparó un prototipo para un primer vuelo ya el 30 de junio de 1936. En el momento de la introducción en servicio en 1938, el P.37 fue aclamado como una de los bombarderos más avanzadas en todo el mundo.

El perfil del avión era tradicional con una sección de morro escalonada, acristalada y aerodinámica en la parte delantera que ofrecía gran visibilidad delantera. El fuselaje tubular se estrechaba en la parte trasera en el que se instaló una unidad de cola de doble deriva. Las alas eran rectas y bajas montadas a lo largo de los lados del fuselaje con puntas curvadas. El tren de rodaje tenía un diseño con patín de cola y patas principales de doble rueda. Los motores estaban alojados en góndolas en el borde de ataque de cada ala y tenían motores dotados de hélices de tres palas. La tripulación era de cuatro e incluía al piloto, bombardero/navegante y dos artilleros.

El avión estaba defendido por una ametralladora de 7´92 mm. en el morro, otra similar en un puesto dorsal y una tercera en posición ventral. El bombardero podría transportar hasta 2.580 kg. de bombas internamente.

Las variantes comenzaron por el prototipo P.37/I, que se diferenciaba por tener una unidad de cola de una sola aleta. El P.37/II fue otro prototipo que incorporó varias mejoras, así como también introdujo la disposición de la cola con dos aletas. Los primeros diez aviones de la serie fueron designados P.37bis y transportaron la unidad de cola de una aleta del primer prototipo, así como dos motores de la serie Bristol Pegasus XIIB. Les siguió un lote de 19 P.37Abis con cola de aletas gemelas.

El modelo de producción definitivo se convirtió en el P.37B (I/II) y llevaba colas de doble aleta, así como motores radiales refrigerados por aire PZL Pegaz XX de 970 CV. cada uno.

P.37C y P.37D fueron versiones propuestas con motores Gnome-Rhône 14N-01 y 14N-21 respectivamente, pero ninguno fue producido. El P.49 Mis fue otra variante propuesta basada en el P.37, pero solo se hizo un prototipo incompleto, ya que la invasión alemana detuvo su desarrollo.

Durante la guerra, el bombardero operó con la 10ª y 15ª escuadrillas de bombarderos de la fuerza aérea polaca. Las entregas comenzaron a principios de 1938, pero el lento suministro de motores limitó la creación de una formación potente. En el momento de la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, alrededor de 86 estaban disponibles para la defensa, aunque, en los combates posteriores, menos del 50% tomaron parte en ellos. Cuando se usaban en misiones de bombardeo, los bombarderos se enviaban por el aire con una carga de bomba inferior a la prevista debido a la operación desde aeródromos no preparados que limitaban su valor táctico y estratégico. A medida que avanzaba la invasión, las pérdidas aumentaron ya que no se proporcionaron escoltas en combate, lo que convirtió a estos grandes objetivos en jugosas piezas para los pilotos alemanes. Antes del final de la campaña, alrededor de 25 fueron trasladados a Rumanía, donde fueron internados por las autoridades locales y empleados luego al servicio en la Fuerza Aérea de Rumania hasta mediados de 1944. Los polacos destruyeron unos 30 bombarderos P.37 antes de que pudieran ser capturados por los alemanes.

Los clientes previos a la guerra previstos para el P.37 incluían Bélgica, Bulgaria, Grecia, España, Turquía y Yugoslavia.



Poland was not without an aeronautical industry in the period leading up to World War II. In fact, PZL was a dominant player for the Polish Air Force from 1928 until 1939 and several of its products were used in the defense of Poland during the German invasion of September 1939. One contributor to the failed mission became the PZL P.37 Łoś (Moose), a medium bomber design of twin-engine configuration. Over 120 of the type were produced and a portion of these saw active combat against Axis forces in the ensuing battles of the early phases of world War II. Production spanned from 1938 until 1939. Captured examples were later taken on by the Romanian Air Force and these were used into 1944. Some captured specimens were also tested by the Germans and three evaluated by the Soviets.

The medium bomber gained prominence prior to World War II for its ability to deliver viable bomb loads over range at serviceable speeds. The Poles understood this and invested in the type as did other air powers of the day. The P.37 emerged from work began in the middle part of the 1930s under the direction of Jerzy Dąbrowski. A prototype was made ready for a first flight as soon as June 30th, 1936. At the time of its service introduction in 1938, the P.37 was hailed as one of the more advanced bombing platforms anywhere in the world.

The aircraft’s profile was traditional with a stepped, heavily-glazed and streamlined nose section at the front offering exception views of the terrain ahead. The tubular fuselage tapered to the rear to which a split-fin tail unit was fitted. The wings were straight and low-mounted along the sides of the fuselage with curved wing tips. The undercarriage was of a tail-dragger design with double-wheeled main legs. The engines were housed in nacelles at each wing mainplane leading edge and drove three-bladed propeller units. The crew numbered four and included the pilot, bombardier/navigator and several machine gunners.

The aircraft was defensed by a 7.92mm. machine gun at the nose, another 7.92mm. machine gun fitted to a dorsal station and yet-another 7.92mm, machine gun installed in a ventral position. Internally, the bomber could carry up to 5,690 lb. of conventional drop ordnance.

Variants were led by the P.37/I prototype and this differed in having a single-finned tail unit. The P.37/II was another prototype incorporating various improvements as well as introducing the twin-finned tail arrangement. The first ten aircraft of the series were designated P.37bis and carried the single-finned tail unit of the first prototype as well as two Bristol Pegasus XIIB series engines. The P.37Abis followed through a batch of nineteen aircraft and had twin-finned tails.

The definitive production model became P.37B (I/II) and carried twin-finned tails as well as in-house PZL Pegaz XX series air-cooled radial piston engines of 970 hp. output each.

P.37C and P.37D were proposed versions with Gnome-Rhône 14N-01 and 14N-21 engines respectively, but neither were produced. The P.49 Mis was another proposed bomber variant based on the P.37 but only a single incomplete prototype was made as the German invasion halted its development.

During the war, the bomber operated with the 10th and 15th Bomber Squadrons of the Polish Air Force. Deliveries began in early 1938 but a limited supply of engines meant that operating strength was slow to achieve. At the time of the German invasion of Poland in September of 1939, about 86 were on hand to defend though, in the subsequent fighting, fewer than 50% of the stock were actually pressed into service. When used in bombing sorties, the bombers were sent airborne with less than the intended bomb load due to operating from unprepared airfields which limited their tactical and strategic value. As the invasion pressed on, losses of the series mounted as no fighter escorts were provided, making these large targets juicy pickings for German pilots. Before the end, about 25 of the stock were flown to Romania where they were interred by local authorities and reconstituted for service in the Romanian Air Force and used until mid-1944. Some 30 P.37 bombers were destroyed by the Poles before they could be captured by the Germans.

Planned pre-war customers for the P.37 included Belgium, Bulgaria, Greece, Spain, Turkey and Yugoslavia.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

weaponsandwarfare.com
ugolok neba

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