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PZL P.7

Caza polaco
Polish fighter

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Caza monoplaza. TYPE:Single-seat fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:10´3 m. SPAN:33.10 ft.
LONGITUD:7´16 m. LENGTH:23.6 ft.
ALTURA:2´75 m. HEIGHT:9 ft.
SUPERFICIE ALAR:17´2 m². WING AREA:185 ft².
PESO EN VACÍO:1.010 kg. EMPTY WEIGHT:2,227 lb.
MOTOR:Un motor radial de 9 cilindros Jupiter VIIF fabricado por Skoda en Polonia con licencia de 485 CV. (362 kW) con hélice bipala Szomański de paso fijo. ENGINE:One Polish Skoda Works Jupiter VIIF 9-cylinder air-cooled radial piston engine developing 485 hp. (362 kW) with two-bladed Szomański fixed-pitch wooden propeller.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Vickers Modelo E de 7´9 mm. (posteriormente dos Karabin maszynowy wz. 33).
ARMAMENT:

  • Two 7.9 mm. Vickers Model E machine guns (later series Karabin maszynowy wz. 33 machine guns).
VELOCIDAD MÁX.:317 km/h. a 4.000 m. MAX. SPEED:197 mph. at 13,123 ft.
TECHO:8.275 m. CEILING:27,149 ft.
ALCANCE:560 km. RANGE:350 ml.
PRIMER VUELO:Octubre de 1930. FIRST FLIGHT:October 1930.
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:151 (incluidos prototipos). BUILT:151 (including prototypes).

A pesar del éxito del PZL P.6, primer caza del mundo con alas de gaviota, el ingeniero polaco Zygmunt Puławski desarrolló simultáneamente un programa de otro caza mejorado con la designación P.7. El nuevo caza recibió el motor Bristol Jupiter VII F, que tenía su potencia máxima a una altitud de 2.750 metros.

El modelo se probó en un túnel de viento en la primavera de 1930, y el prototipo voló en el otoño de ese año. Boleslav Orlinsky lo pilotó por vez primera. El primer prototipo PZL P.7/I tenía un flujo de aire individual para cada cilindro, pero el segundo prototipo (P.7 / II) empleaba un anillo Townend. Esto produjo que el avión tuviese mejores características de vuelo que el P.6.

Tras haber probado el PZL P.6, la Fuerza Aérea Polaca decidió recurrir a este proyecto, y se hicieron una serie de cambios en el diseño. En la primavera de 1932, se firmó un contrato de 110 aparatos y comenzó la producción en serie.

El primer avión de producción fue enviado al 2º Regimiento de Aviación, los siguientes llegaron a integrarse en 14 escuadrillas de cazas: la 111ª, 112ª, 113ª, 121ª, 122ª, 123ª, 131ª, 132ª, 141ª, 142ª, 151ª y 162ª. El último P.7a se entregó en abril de 1935. Durante el proceso de producción se realizaron varios cambios en la estructura del avión y en su armamento. En 1932, las viejas ametralladoras Vickers wz. 18/09 fueron reemplazados por Vickers wz. 32/09. Los aviones de producción se mostraron en varios espectáculos aéreos en Rumania y Yugoslavia.

Al principio, hubo problemas con el desarrollo del nuevo avión, en particular, varias docenas de aviones se perdieron en accidentes y murieron 14 pilotos. Entre las primeras acciones de empleo en combate de este modelo, sin duda se encuentran los incidentes fronterizos con la URSS de antes de la guerra mundial. En la primavera de 1937, después de frecuentes casos de violaciones fronterizas por parte de aviones soviéticos, el 1er Regimiento Aéreo transfirió tres P.7a a los aeródromos fronterizos. El 22 de mayo de 1937 se produjo un choque directo, cuando los guardias fronterizos soviéticos dispararon sobre un P.7. El avión fue enviado a Cracovia, donde fue reparado. En marzo de 1938, hubo numerosos incidentes en el área de Brod.

Con el advenimiento del PZL P.11a más moderno, los aviones comenzaron a transferirse a las unidades de entrenamiento. En el verano de 1939, la Fuerza Aérea tenía 105 aparatos, de los cuales sólo 30 estaban en unidades de combate. El P.7a llegó a tener cierta relevancia en septiembre de 1939. A pesar de su débil armamento, los pilotos de tales aviones derribaron o dañaron cerca de 10 aviones alemanes. Tras sufrir grandes pérdidas, fueron transferidos a misiones de reconocimiento. 14 P.7a fueron evacuados a Rumania.

En 1940, los rumanos los emplearon en las escuelas de vuelo, y los dos últimos aviones aún despegaban en febrero de 1944. Los alemanes capturaron varios P.7a y después de la reparación los usaron en las escuelas de vuelo. La Unión Soviética capturó 20 P.7a, en su mayor parte intactos. En marzo de 1940, se probó uno de ellos en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.



Despite the success of the P.6, the first gull-wing fighter in the world, Polish engineer Zygmunt Puławski simultaneously developed a fighter program under the designation P.7. The new fighter received the Bristol Jupiter VII F engine, which developed its maximum power at an altitude of 2,750 meters.

The fighter model was tested in a wind tunnel in the spring of 1930, and the prototype was flown in the autumn of that year. Boleslav Orlinsky took it into the air. The first PZL P.7/I prototype had an individual airflow for each cylinder, but a Townend ring was used on the P.7 /II. This led to the fact that the aircraft had much better characteristics than the P.6.

After having tested the PZL P.6, the Polish Air Force decided to turn to this project, and a number of changes were made to the design. In the spring of 1932, a contract for 110 copies was signed and the production of new fighters began.

The first production aircraft was sent to the 2nd Aviation Regiment, and the rest of the production integrated fighter Air Force squadrons: 111st, 112nd, 113rd, 121st, 122nd, 123rd, 131st, 132nd, 141st, 142nd, 151st and 162nd. The last P.7a was delivered in April 1935. During production, various changes were made to the aircraft structure. In 1932 the old Vickers wz. 09/18 were replaced by Vickers wz. 09/32. Production aircraft were shown at various air shows in Romania and Yugoslavia.

At first, there were problems with the development of the new aircraft. Several aircraft were lost in accidents, and 14 pilots died. The first combat use of the P.7as took place before the world war during the frequent border incidents with the USSR. In the spring of 1937, after frequent cases of border violations by Soviet aircraft, the 1st Air Regiment transferred three P.7a to border airfields. On May 22, 1937 there was a direct clash, when Soviet border guards hit a Polish P.7a. The plane was sent to Krakow, where it was repaired. In March 1938, fighters were noted in numerous incidents in the Brod area.

With the advent of the more modern PZL P.11a, the P.7as began to be transferred to training units. In the summer of 1939, the Air Force had 105, of which only 30 were in combat units. The type had also a role against the German invasion in September 1939. Despite the weak armament, pilots on such aircraft shot down or damaged about 10 German aircraft. After huge losses, they were transferred to the reconnaissance role. 14 P-7as were evacuated to Romania when Poland surrendered.

In 1940, Romanians used them in flight schools, and the last two aircraft still took off in February 1944. The Germans captured several P.7as and after repair they used them in flight schools. The Soviet Union captured 20 P.7as, for the most part intact. In March 1940, one of them was tested at the Air Force Research Institute. 


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

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