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SAAB 32 Lansen


DATOS TÉCNICOS
(J 32B)
TECHNICAL DATA
(J 32B)
TIPO:Caza, avión de ataque y de reconocimiento. TYPE:Fighter, attack and reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:13 m. SPAN:42.8 ft.
LONGITUD:14´94 m. LENGTH:49 ft.
ALTURA:4´65 m. HEIGHT:15.3 ft.
SUPERFICIE ALAR:37´4 m². WING AREA:403 ft².
PESO EN VACÍO:7.500 kg. EMPTY WEIGHT:16,535 lb.
MOTOR:Un turborreactor Svenska Flygmotor RM6A con 47 kN (4793 kgf.) de empuje en seco y 65´3 kN (6.699 kgf.) de empuje con posquemador. ENGINE:One Svenska Flygmotor RM6A afterburning turbojet engine, developing 47 kN (11,000 lbf) thrust dry, 65.3 kN (14,700 lbf) with afterburner.
ARMAMENTO:

  • Cuatro cañones ADEN de 30 mm. con 90 proyectiles por arma.
  • Cuatro contenedores de cohetes aire-aire de 75 mm.
  • Cuatro misiles aire-aire Rb 24.
ARMAMENT:

  • Four 30 mm ADEN cannons with 90 rounds each.
  • Four 75 mm air-to-air rocket pods.
  • Four Rb 24 air-to-air missiles.
VELOCIDAD MÁX.:1.200 km/h. MAX. SPEED:750 mph.
TECHO:15.000 m. CEILING:49,000 ft.
ALCANCE:2.000 km. RANGE:2,000 km (1,200 mi
PRIMER VUELO:3 de noviembre de 1951. FIRST FLIGHT:3 November 1951.
VERSIONES:8 VERSIONS:8
CONSTRUIDOS:450 (Todos los modelos) BUILT:450 (All variants)

Aunque el J29 Tunnan cumplió el requisito de la Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) para un caza de superioridad aérea, seguía siendo necesario un avión de ataque para hacer frente a objetivos terrestres o navales. En diciembre de 1948, la Junta Aérea Sueca inició el desarrollo de un nuevo avión de ataque a reacción, denominado P1150. Iba a estar armado con cuatro cañones e 20 mm.  Se consideró el almacenamiento interno de cohetes, pero se abandonó en favor del transporte externo de municiones en pilones de almacenamiento debajo de las alas. La aeronave debía poder alcanzar cualquier objetivo que invadiese las fronteras de Suecia en una hora o menos, y realizar un ataque efectivo de día o de noche, en cualquier clima. Iba a ser una máquina tándem de dos asientos, con el asiento trasero ocupado por un navegador para llevar la aeronave al área objetivo.

El P1150 originalmente iba a ser propulsado por el turborreactor STAL Dovern RM4 de diseño sueco, pero este motor sufrió retrasos en el desarrollo y finalmente fue cancelado en 1954. Se empleó en su lugar el Rolls-Royce Avon RA.7 / Serie 100, construido bajo licencia por Svenska Flygmotor y conocido como RM5. El ala del P1150, con un barrido hacia atrás de 35 grados, fue validada ajustando el diseño del ala a un entrenador SAAB Safir. Este aparato de pruebas se denominó SAAB 202.

Se encargaron cuatro prototipos P1150, y el primer vuelo fue el 3 de noviembre de 1952. La máquina se parecía a un Lockheed T-33 de ala en flecha. El tipo entró en producción el año siguiente como J 32 Lansen y rompió la barrera del sonido el 25 de octubre de 1953 cuando superó el Mach 1 en una inmersión poco profunda.

La versión de producción inicial del Lansen fue la variante de ataque especializada A 32A con asiento en tándem, que entró en servicio Flygvapnet en 1955. En 1957, doce escuadrones habían sido equipados con el A 32A.

El A 32A estaba armado con cuatro cañones Bofors de 20 mm, colocados en el morro, con 180 disparos por arma. Los puertos de las armas estaban sellados con contraventanas que se abrían automáticamente cuando el piloto desactivaba el seguro del arma. Un par de placas pequeñas debajo del morro impedían que las vainas expulsadas fueran succionadas por las tomas del motor. Las vainas aún golpeaban el tanque de combustible externo de la línea central, por lo que la punta del tanque de combustible se protegió con una carcasa de plástico de neopreno. Había seis soportes dobles debajo de cada ala, para un total de doce. Las provisiones subalares incluían cohetes Bofors no guiados, que iban desde los de práctica de 60 mm. a los de 180 mm. anticarro, transportados en pares debajo de cada pilón para un total de 24 cohetes. También podría llevar doce bombas ligeras o cuatro bombas pesadas y dos misiles antibuque SAAB Rb04. El Rb04 era un arma de combustible sólido con una configuración canard, con alas anchas con aletas de punta de ala. Fue uno de los primeros misiles antibuque modernos, con su propio buscador de radar autónomo, que permite la operación “disparar y olvidar”. Sin embargo, no fue capaz de realizar operaciones de navegación en el mar.

El Lansen también podría llevar una cápsula de señuelos para cegar los radares del adversario. El avión contaba con una cabina presurizada con asientos eyectores diseñados por SAAB, así como un motor RM5A2 con un postquemador de diseño sueco. El RM5A2 proporcionaba 44,1 kN (4.500 kgp.) de empuje de postcombustión. Aproximadamente una cuarta parte de los A 32A construidos estaban equipados con un radar de ataque PS-431/A de diseño francés, construido en Suecia bajo licencia. Un Lansen equipado con radar lideraría a varios otros Lansen en la realización de ataques. De manera similar, en la práctica operativa, sólo una aeronave de un grupo llevaría un navegador.

El Lansen era un avión de ataque eficaz, que proporcionaba una plataforma estable para ataques con cañones y cohetes. Se entregaron un total de 287 A 32A desde 1955 hasta 1958, y ese número posiblemente incluya tres P1150 llevados a la especificación de producción completa. El modelo permaneció en servicio hasta 1978, cuando fue reemplazado por el caza SAAB 37 Viggen. La evidencia fotográfica sugiere que todas las variantes del Lansen generalmente estaban pintadas en gris claro debajo y un patrón de camuflaje disruptivo de verde oscuro y marrón oscuro en la parte superior.

Al A 32A le siguió en producción el J 32B, una variante de caza para todo clima con asientos en tándem. El J 32B inicial voló por primera vez el 7 de enero de 1957, y el modelo entró en servicio en julio de 1958.

El J 32B estaba equipado con un motor Avon Serie 200 mejorado, construido bajo licencia como el RM6B y también con un postquemador de diseño sueco. El RM6B proporcionaba 67,6 kN (6,900 kgp.) de empuje de postcombustión. El aumento del flujo de aire requerido por el nuevo motor provocó una ligera ampliación de las tomas de aire. Los cuatro cañones de 20 mm. fueron reemplazados por cuatro cañones Aden británicos de 30 mm. tipo revólver. Se eliminaron las contraventanas de las armas y los casquillos se almacenaban en lugar de ser expulsados para evitar daños por golpes.

El J 32B era guiado hacia un objetivo por su radar Ericsson y un sistema de control de fuego computarizado SAAB S6. El panel de control del piloto presentaba una pantalla de mira de radar que integraba datos de radar con entradas de un sensor de búsqueda y seguimiento de infrarrojos (IRST) Hughes AN/AAR-4, instalado debajo del ala izquierda en algunos J 32B. La mira del radar proporcionaba indicadores para decirle al piloto cuándo tenía una solución de disparo óptima. El J 32B tenía cuatro pilones de almacenamiento, que inicialmente se utilizaron para transportar cohetes sin guía de 75 mm., pero a partir de 1960 estos contenedores fueron cableados para llevar también el misil aire-aire Rb-24 ​​Sidewinder. Se podían transportar cuatro Sidewinder, o dos Sidewinder y dos contenedores de cohetes.

En su apogeo, siete escuadrones Flygvapnet volaron el J 32B. Se entregaron un total de 118 J 32B desde 1958 hasta 1960. La mayoría de los J 32B se retiraron del servicio en la década de 1970, aunque algunos se modificarían y permanecerían dos décadas más.

La tercera y última versión de producción del Lansen fue la variante dedicada al reconocimiento nocturno S 32C. El S 32C estaba desarmado y presentaba un morro modificado para llevar cámaras, con al menos dos conjuntos de cámaras diferentes instalados durante la vida operativa del avión.

El S 32C básicamente usó el fuselaje del A 32A y estaba impulsado por el motor R5MA2 del A 32A. El S 32C podría llevar un dispensador de señuelos y hasta doce bombas de flash fotográfico de fabricación británica de 75 kg. Estaba equipado con una versión modificada del radar del A 32A, designado PS-432/A, para detectar objetivos de reconocimiento. La pantalla del radar se podría fotografiar para registrar datos de inteligencia. El S 32C también estaba equipado con un receptor de advertencia de radar.

El vuelo inicial del S 32C tuvo lugar el 26 de marzo de 1957. Se entregaron 44 en 1958 y 1959, lo que eleva el total de Lansen de nueva construcción a una suma final de 450. El Lansen no fue operado por ninguna otra nación. El S 32C se retiró del servicio en 1978.

Algunos J 32B se adaptaron a otros roles después de su servicio como cazas para todo clima. Seis J 32B se modificaron a partir de 1972 como remolcadores objetivo y se les dio la designación J 32D. Se equiparon tres J 32B con controles duales y se utilizaron como entrenadores, así como para el muestreo de lluvia radiactiva, llevando tres cápsulas de muestra de lluvia radiactiva que almacenan filtros de papel que se podían extraer y analizar.

Un total de 15 J 32B se modificaron a partir de 1972 para el papel de contramedidas electrónicas/guerra electrónica (ECM/EW), y se les dio la designación J 32E. Los J 32E incluían un bloqueador de radar y una unidad de localización de señales, y podían llevar cápsulas dispensadoras de señuelos y cápsulas inhibidoras de radar o comunicaciones. Los J 32E se utilizaron tanto para misiones operativas ECM/EW como de plataformas de formación.

El J 32E sirvió hasta 1997, cuando finalmente se retiró como medida de reducción de costos. Esta medida dejó al Flygvapnet sin capacidad ECM/EW durante varios años, pero el Viggen cubrió esa brecha con módulos ECM/EW. Algunos Lansen permanecieron algunos años más como aviones de prueba y otros también terminaron en varios museos.



Although the J29 Tunnan addressed the Flygvapnet‘s Swedish Air Force requirement for an air-superiority fighter, a need remained for an attack aircraft to deal with ground or naval targets. In December 1948, the Swedish Air Board initiated the development of a new jet-powered attack aircraft, designated the P1150. It was to be armed with four 20-mm. cannon. Internal rocket storage was considered, but abandoned in favor of external munitions carriage on underwing stores pylons. The aircraft was to be able to reach any target encroaching on Sweden’s borders in an hour or less, and perform an effective attack in day or night, any weather. It was to be a tandem two-seat machine, with the back seat occupied by a navigator to get the aircraft to the target area.

The P1150 was originally to be powered by the Swedish-designed STAL Dovern RM4 turbojet, but this powerplant suffered development delays, and was ultimately canceled in 1954. The Rolls-Royce Avon RA.7 / Series 100, built under license by Svenska Flygmotor as the RM5, was used instead. The wing for the P1150, featuring a 35-degree sweepback, was validated by fitting the wing design to a SAAB Safir piston-engine trainer. This improvisation was designated the SAAB 202.

Four P1150 prototypes were ordered, with the first flying on 3 November 1952. The machine looked something like a swept-wing Lockheed T-33. The type entered production the next year as the J 32 Lansen, and broke the sound barrier on 25 October 1953 when it exceeded Mach 1 in a shallow dive.

The initial production version of the Lansen was the tandem-seat A 32A dedicated attack variant, which entered Flygvapnet service in 1955. By 1957, twelve squadrons had been equipped with the A 32A.

The A 32A was armed with four Bofors m/49 20-mm, cannon fitted in the nose, with 180 rounds per gun. The gun ports were sealed by shutters that popped open automatically when the pilot disengaged the weapon safety. A pair of small plates under the nose prevented the ejected casings from being sucked into the engine intakes. The casings still struck the centerline external fuel tank, and so the nose of the fuel tank was protected by a neoprene plastic shell. There were six stores pylons under each wing, for a total of twelve. Underwing stores included unguided Bofors rockets, ranging from 60-mm. practice rockets to 180-mm. anti-armor rockets, carried in pairs under each pylon for a total of 24 rockets. It could also carried twelve light or four heavy bombs and two SAAB Rb04 antiship missiles. The Rb04 was a solid-fuel weapon with a canard configuration, featuring wide wings with wingtip fins. It was one of the first modern antiship missiles, with its own self-contained radar seeker, allowing “fire & forget” operation. However, it was not capable of sea-skimming operation.

The Lansen could also carry a chaff pod to blind adversary radars. The aircraft featured a pressurized cockpit with SAAB-designed ejector seats, as well as an RM5A2 engine with a Swedish-designed afterburner. The RM5A2 provided 44.1 kN (4,500 kgp./9,920 lbf.) afterburning thrust. About a fourth of the A 32As built were fitted with a French-designed PS-431/A attack radar, built in Sweden under license. A radar-equipped Lansen would lead several other Lansens in performing attacks. Similarly, in operational practice only one aircraft of a group would carry a navigator.

The Lansen was an effective strike aircraft, providing a stable platform for cannon and rocket attacks. A total of 287 A 32As was delivered from 1955 through 1958, with that number possibly including three P1150s brought up to full production spec. The type remained in service until 1978, when it was replaced by the SAAB 37 Viggen fighter. Photographic evidence suggests that all Lansen variants were usually painted in light gray underneath and a disruptive camouflage pattern of dark green and dark brown on top.

The A 32A was followed in production by the J 32B, a tandem-seat all-weather fighter variant. The initial J 32B first flew on 7 January 1957, and the type went into squadron service in July 1958.

The J 32B was fitted with an uprated Avon Series 200 engine, built under license as the RM6B and also featuring a Swedish-designed afterburner. The RM6B provided 67.6 kN (6,900 kgp./15,210 lbf.) afterburning thrust. The increased airflow required by the new engine led to a slight enlargement of the jet intakes. The four 20-mm. cannon were replaced by four British Aden 30-mm. revolver-type cannon. The gun-port shutters were deleted, and the casings were stored instead of ejected to prevent damage from strikes by spent shell casings.

The J 32B was guided to a target by its Ericsson radar and a SAAB S6 computerized fire-control system. The pilot’s control panel featured a radar gunsight display that integrated radar data with inputs from a Hughes AN/AAR-4 infrared search & track (IRST) sensor, fitted under the left wing on some J 32Bs. The radar gunsight provided indicators to tell the pilot when he had an optimum firing solution. The J 32B had four stores pylons, which were initially used to carry unguided 75-mm. rocket pods, but from 1960 these pylons were wired to also carry the Rb-24 Sidewinder AAM. Four Sidewinders, or two Sidewinders and two rocket pods, could be carried.

At its peak, seven Flygvapnet squadrons flew the J 32B. A total of 118 J 32Bs was delivered from 1958 through 1960. Most of the J 32Bs were withdrawn from service in the 1970s, though a few would be modified and linger for two decades longer.

The third and last production version of the Lansen was the S 32C dedicated night reconnaissance variant. The S 32C was unarmed and featured a modified nose to carry cameras, with at least two different camera suites fitted during the aircraft’s operational lifetime.

The S 32C basically used the airframe of the A 32A and was powered by the A 32A’s R5MA2 engine. The S 32C could carry a chaff dispenser and up to twelve British-made 75-kg. (165lb.) photoflash bombs. It was fitted with a modified version of the A 32A’s radar, designated the PS-432/A, for spotting reconnaissance targets. The radar display could be photographed to record intelligence data. The S 32C was also fitted with a radar warning receiver.

Initial flight of the S 32C was on 26 March 1957. 44 were delivered in 1958 and 1959, bringing the total of new-build Lansens to a final sum of 450; no Lansens were ever operated by any other nation. The S 32C was retired from service in 1978.

A few J 32Bs were adapted to other roles after their service as all-weather fighters. Six J 32Bs were modified beginning in 1972 as target tugs, and were given the designation J 32D. Three J 32Bs were fitted with dual controls and used as trainers, as well as for atmospheric fallout sampling, carrying three underwing fallout sample pods storing paper filters that could be pulled out and analyzed.

A total of 15 J 32Bs was modified starting in 1972 for the electronics countermeasures/electronic warfare (ECM/EW) role, and were given the designation J 32E. The J 32Es included a radar jammer and a signal-homing unit, and could carry chaff dispenser pods and radar or communications jammer pods. The J 32Es were used both for operational ECM/EW missions and as training platforms.

The J 32E served until 1997, when the type was finally withdrawn as a cost-cutting measure. This measure left the Flygvapnet with no ECM/EW capability for several years, but that gap was plugged by Viggens fitted with ECM/EW pods. Lansens lingered for some years after that as test and trials aircraft, with a handful also ended up in various museums.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net
Ugolok Neba

©jmodels.net

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