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SAAB 91 Safir

Entrenador sueco
Swedish trainer


DATOS TÉCNICOS
(SAAB 91A)
TECHNICAL DATA
(SAAB 91A)
TIPO:Entrenador. TYPE:Trainer.
TRIPULANTES:1 y dos pasajeros. CREW:1 and 2 passengers.
ENVERGADURA:10´6 m. SPAN:34.9 ft.
LONGITUD:7´8 m. LENGTH:25.7 ft.
ALTURA:2´2 m. HEIGHT:7.3 ft.
SUPERFICIE ALAR:13´6 m². WING AREA:146 ft².
PESO EN VACÍO:580 kg. EMPTY WEIGHT:1,280 lb.
MOTOR:Un motor de 4 cilindros de Havilland Gipsy Major X de 108 kW (145 CV). ENGINE:One de Havilland Gipsy Major X 4-cylinder developing 108 kW (145 hp).
VELOCIDAD MÁX.:264 km/h. MAX. SPEED:164 mph.
TECHO:4.600 m. CEILING:15,100 ft.
ALCANCE:942 km. RANGE:585 ml.
PRIMER VUELO:20 de noviembre de 1945. FIRST FLIGHT:20 November 1945.
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:323 BUILT:323

En 1944 la compañía sueca SAAB comenzó a trabajar en un avión ligero triplaza de hélice que condujo al vuelo inicial del prototipo del SAAB 91 Safir (Zafiro) el 20 de noviembre de 1945. El Safir era un monoplano de alas bajas de fabricación metálica excepto en partes de las alas y de las superficies de control, que eran enteladas sobre estructura de metal. Llevaba un tren de aterrizaje de tipo triciclo y un motor británico de cuatro cilindros en línea invertidos de Havilland Gipsy Major 1C de 97 kW (130 CV) con hélice bipala de paso variable.

Tras las pruebas exitosas y la evaluación del único prototipo, se fabricó la primera versión de serie, el SAAB 91A, dotado de un motor más potente Gipsy Major 10 de 110 kW (147 CV). La producción se inició en 1946 y se fabricaron 48 aparatos hasta 1948. Diez de ellos fueron adquiridos por la Fuerza Aérea sueca, Flygvapnet, que los empleó como aparatos de enlace. Fueron designados Tp 91 y estuvieron en servicio hasta 1960. La escuela de transporte aéreo estatal de los Países Bajos compró 8 y la Fuerza Aérea etíope otros 16. El resto fue adquirido por usuarios particulares.

El prototipo inicial del Safir tuvo una carrera interesante. En 1947 fue dotado de alas de flecha para servir de modelo a las del caza reactor SAAB 29 Tunnan, siendo designado SAAB 201. En 1950, también se le dotó de alas como las destinadas al caza SAAB 32 Lansen y fue denominado SAAB 202.

La Flygvapnet se interesó en el Safir como entrenador primario y SAAB diseñó una variante más potente, el SAAB 91B, con motor norteamericano de 6 cilindros Lycoming O-435-A de 140 kW (190 CV), y algunos cambios menores, tales como una carlinga mejorada. El peso se incrementó en un 20% mientras que la velocidad punta se elevó algo. El vuelo inicial del SAAB 91B Safir tuvo lugar el 18 de enero de 1949. Se creó una versión tetraplaza, el SAAB 91C, eliminando uno de los tanques de combustible del fuselaje y añadiendo depósitos en las alas. El primer vuelo de este modelo se produjo en septiembre de 1953.

Dado que la capacidad de producción de SAAB estaba saturada con la fabricación del caza Tunnan por entonces, en 1952, 1953 y 1954 la producción del SAAB 91B se trasladó a Scheldewerke en los Países Bajos, donde se terminaron 120 ejemplares. La fabricación volvió a SAAB en 1955.

La Flygvapnet compró 75 SAAB 91B Safir con la designación militar de Sk 50B y posteriormente 14 SAAB 91C Safir denominados Sk 50C. Uno de los Sk 50B fue revendido a SAAB, que a su vez lo vendió al Instituto Japonés de Investigación y Desarrollo Técnico, perteneciente a la Agencia de Defensa Japonesa, donde fue modificado como demostrador de aterrizajes y despegues en pistas cortas (STOL). Las alas del Safir fueron alteradas, convirtiéndolo en una práctica plataforma de pruebas. Este avión se empleó en una amplia gama de experimentos, para ser finalmente retirado en 1987. Actualmente se exhibe en un museo japonés.

Otros usuarios militares fueron la Fuerza Aérea etíope (14 SAAB 91B y 16 SAAB 91C), la Fuerza Aérea finesa (20 SAAB 91C) y la Fuerza Aérea noruega (25 SAAB 91B, más 5 Sk 50B de la Flygvapnet). Los SAAB 91B noruegos eran en realidad un híbrido único denominado SAAB 91B-2, un SAAB 91B con alas del SAAB 91C sin depósitos en las alas.

Entre los usuarios civiles estuvieron Air France (5 SAAB 91B), la escuela de transporte aéreo civil indonesia (6 SAAB 91B), la aerolínea alemana Lufthansa (2 SAAB 91B) y la belga Sabena (8 SAAB 91B).

La última versión fabricada, SAAB 91D, se introdujo en 1957 y llevaba un motor más ligero Lycoming O-360-A1A de 135 kW (180 CV) con frenos de disco y ciertos refinamientos para ahorrar peso. La Fuerza Aérea austriaca adquirió 24 entrenadores y otros usuarios fueron la Fuerza Aérea finesa (16 aviones, dos de ellos dotados de cámaras y empleados como aviones de reconocimiento táctico), los Países Bajos (18) y la Fuerza Aérea de Túnez (15 aviones).

Se fabricó un total de 323 Safir hasta el fin de la producción en 1966. El modelo se retiró de las misiones de entrenamiento en Suecia en 1971, pero continuó como enlace y avión espía hasta inicio de los años 90. Los Safir supervivientes se vendieron a bajo precio a aeroclubes.



In 1944, SAAB of Sweden began work on a light three-seat piston aircraft, leading to initial flight of a prototype for the SAAB 91 Safir (Sapphire) on 20 November 1945. The Safir was a low-wing monoplane, of metal construction except for part of the wings and the control surfaces, which were fabric over metal framing. It featured retractable tricycle landing gear, and a British de Havilland Gipsy Major 1C inverted inline four-cylinder air-cooled engine with 97 kW (130 HP), driving a two-blade variable-pitch propeller.

Successful test and evaluation of the single prototype led to the first production version, the SAAB 91A, with a more powerful Gipsy Major 10 engine providing 110 kW (147 HP). Production began in 1946, with 48 built into 1948. Ten were obtained by the Swedish Air Force, the Flygvapnet, for service as liaison aircraft; they were designated Tp 91 and remained in service into 1960. The Netherlands state air transport school bought eight SAAB 91A Safirs, while the Ethiopian Air Force obtained 16. The rest were bought by private users.

The initial Safir prototype had an interesting career. In 1947, it was fitted with swept wings to model those for the SAAB 29 Tunnan jet fighter, and redesignated SAAB 201. In 1950, it was similarly fitted with wings to model those of the SAAB 32 Lansen fighter and redesignated SAAB 202.

The Flygvapnet became interested in the Safir as a primary flight trainer, and in response SAAB came up with a more powerful variant, the SAAB 91B, featuring a US Lycoming O-435-A flat-six air-cooled engine with 140 kW (190 HP), and minor changes such as an improved canopy. Weight increased by about 20%, while the maximum speed improved marginally. Initial flight of the SAAB 91B Safir was on 18 January 1949. A four-seater version, the SAAB 91C, was implemented by removing a fuselage fuel tank and adding tanks in the wings, with initial flight of this variant in September 1953.

Since SAAB’s manufacturing capacity was overloaded with production of the Tunnan fighter at the time, in 1952, 1953, and 1954 SAAB 91B production was farmed out to de Scheldewerke in the Netherlands, with 120 machines built there. Safir production reverted to SAAB in 1955.

The Flygvapnet obtained 75 SAAB 91B Safirs for training under the military designation of Sk 50B, and then bought 14 SAAB 91C Safirs as the Sk 50C. One of the Sk 50B machines was sold back to SAAB shortly after delivery, to be sold in turn in 1957 to the Japanese Technical Research & Development Institute (TRDI), part of the Japan Defense Agency, where it was modified as a short takeoff or landing (STOL) demonstrator. The Safir’s wings were easily swapped out, making it a handy trials platform. This machine was used for a wide range of experiments, to be finally retired in 1987. It is now on display in a museum in Japan.

Other military users included the Ethiopian Air Force (14 SAAB 91B & 16 SAAB 91C), the Finnish Air Force (20 SAAB 91C) and the Norwegian Air Force (25 SAAB 91B, plus 5 ex-Flygvapnet Sk 50B). The Norse SAAB 91Bs were actually a unique hybrid designated the SAAB 91B-2, a SAAB 91B with SAAB 91C wings without internal wing tanks.

Civil users included Air France (5 SAAB 91B), the Indonesian civil air transport school (6 SAAB 91B), the German airline Lufthansa (2 SAAB 91B) and the Belgian airline Sabena (8 SAAB 91B).

The final production version, the SAAB 91D, was introduced in 1957 and featured a lighter Lycoming O-360-A1A engine with 135 kW (180 HP), disk brakes, and a number of weight-saving refinements. The Austrian Air Force bought 24 as trainers; other users included the Finnish Air Force (16, two of which were fitted with cameras and used as tactical reconnaissance aircraft); the Netherlands (18); and the Tunisian Air Force (15).

A total of 323 Safirs was built up to end of production in 1966. The type was withdrawn from the training role in Sweden in 1971, but remained in use in the liaison and hack roles up to the early 1990s. The Safirs still flying were then sold off cheaply to flying clubs.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

©jmodels.net

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