jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Saiman 200

Entrenador italiano
Italian trainer


DATOS TÉCNICOS
(Saiman 200)
TECHNICAL DATA
(Saiman 200)
TIPO:Entrenador primario biplaza. TYPE:Two-seat primary trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:8´78 m. SPAN:28.9 ft.
LONGITUD:7´47 m. LENGTH:24.6 ft.
ALTURA:2´50 m. HEIGHT:8.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:22 m². WING AREA:236.81 ft².
PESO EN VACÍO:761 kg. EMPTY WEIGHT:1,678 lb.
MOTOR:Un motor en línea Alfa Romeo 115  de 185 CV (138 kW). ENGINE:One Alfa Romeo 115 inline piston engine developing 138 kW (185 hp).
VELOCIDAD MÁX.:220 km/h. MAX. SPEED:138 mph.
TECHO:6.000 m. CEILING:19,685 ft.
ALCANCE:475 km. RANGE:295 ml.
PRIMER VUELO:1938 FIRST FLIGHT:1938
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:140 BUILT:140

La compañía italiana Societa Anonima Industrie Meccaniche Aeronautiche Naval (SAIMAN) inició el diseño de aviones en 1937 con Mario Bottini como principal ingeniero y diseñador. El primer modelo fabricado, el Saiman C.4, ganó el Circuito Sahariano en 1936. Le siguieron dos modelos de entrenadores, el Saiman 200 y Saiman 202.

El entrenador Saiman 200 se fabricó a finales de 1938 y estaba destinado al entrenamiento inicial de pilotos militares. Era un típico biplano de madera de aquellos años, de dos plazas y tren de aterrizaje fijo. Estaba equipado con un motor en línea Alfa Romeo 115 de 185 CV.

Los dos primeros Saiman 200 fueron adquiridos por Ala Littoria, y entre 1940 y 1941 se entregaron 140 unidades para cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea italiana, de los cuales 115 fueron terminados por Caproni-Vizzola y 25 por la propia Saiman. Acaecieron varios accidentes durante los primeros vuelos que llevaron a realizar modificaciones en el diseño del avión, tras los que el Saiman 200 fue empleado con éxito por las escuelas de vuelo italianas y como avión de enlace. El último aparato operativo fue retirado en 1947.

Varios ejemplares fueron cedidos a países aliados del Eje. Al menos 25 Saiman 200 fueron a Croacia y sirvieron hasta julio de 1944, cuando los restos de la aviación croata fueron asignados a unidades de la Luftwaffe. Otros tres fueron cedidos a los alemanes. Dos de ellos se perdieron a resultas de accidentes y el tercero siguió volando hasta la liberación completa de Yugoslavia.

Además del modelo principal, se fabricaron dos prototipos del Saiman 205, que difería del 200 tan sólo en su motor Alfa Romeo 110 de 120 CV.



The Italian company Societa Anonima Industrie Meccaniche Aeronautiche Naval (SAIMAN) began designing aircraft in 1937 with Mario Bottini as the chief engineer and designer. The first Saiman C.4 aircraft won the Circuito Sahariano in 1936. It was followed in 1938 by two training aircraft models, the Saiman 200 and Saiman 202.

The Saiman 200 training aircraft was built at the end of 1938 and was intended for the initial training of military aviation pilots. It was a typical all-wooden biplane typical of those years with a two-seat cockpit and fixed gear. The aircraft was equipped with an engine Alfa Romeo 115 in-line engine developing 185 hp.

The first two Saiman 200s were purchased by Ala Littoria, and from 1940 to 1941 140 production units were delivered for the needs of the Italian Air Force, of which 115 were built by Caproni-Vizolla and 25 were built directly by Saiman. In the first training flights, several accidents occurred, which led to refinements in the design of the aircraft, after which the Saiman 200 was successfully operated at Italian air schools and to provide communications within the country. The last aircraft were in operation until 1947.

Several machines were handed over to the Allies. At least 25 Saiman 200 training aircraft went to Croatia and served there until July 1944, when the remnants of Croatian aviation were assigned to Luftwaffe units. In total, three aircraft were transferred to the Germans in flight condition. Two of them were lost as a result of accidents, and the third flew until the complete liberation of Yugoslavia.

In addition to the main variant, two prototypes of the Saiman 205 model were also built, which differed only in that they had an Alfa Romeo 110 engine with 120 hp.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Ugolok Neba

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: