Salmson 2

DATOS TÉCNICOS	TECHNICAL DATA
TIPO:Biplano de reconocimiento.	TYPE:Reconnaissance biplane.
TRIPULANTES:2	CREW:2
ENVERGADURA:11,75 m.	SPAN:38.7 ft.
LONGITUD:8,5 m.	LENGTH:27.11 ft.
ALTURA:2,9 m.	HEIGHT:9.6 ft.
SUPERFICIE ALAR:37,27 m².	WING AREA:401.2 ft².
PESO EN VACÍO:780 kg.	EMPTY WEIGHT:1,720 kg.
MOTOR:Un motor radial de 9 cilindros Salmson 9Za de 231 hp. (172 kW) con hélice bipala de paso fijo.	ENGINE:One Salmson 9Za 9-cylinder water-cooled radial piston engine, 172 kW (231 hp) with 2-bladed fixed-pitch propeller.
ARMAMENTO: Una ametralladora proel sincronizada Vickers de 7,7 mm. Dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm. montadas en un anillo giratorio.	ARMAMENT: One forward synchronized 0.303 in. Vickers machine gun. Two rear, ring-mounted 0.303 in. Lewis guns.
VELOCIDAD MÁX.:188 km/h. a nivel del mar.	MAX. SPEED:117 mph. at sea level.
TECHO:6.250 m.	CEILING:20,510 ft.
ALCANCE:500 km.	RANGE:310 ml.
PRIMER VUELO:1917	FIRST FLIGHT:1917
VERSIONES:8	VERSIONS:8
CONSTRUIDOS:Más de 3.800.	BUILT:Over 3,800.

El grupo francés Salmson fue fundado por Emile Salmson en 1890 y produjo una gran cantidad de automóviles antes de la Primera Guerra Mundial. Justo antes de la guerra, Salmson se dedicó a fabricar motores para aviones, que continuó durante el conflicto hasta la década de 1940. Antes de la desaparición de la compañía en 1946, Salmson emprendió varios programas de diseño y producción de aeronaves militares, incluida la serie de biplanos Salmson 2 que se hicieron famosos durante la Primera Guerra Mundial.

El Salmson 2 fue desarrollado en respuesta a la solicitud de la Fuerza Aérea Francesa de una plataforma de reconocimiento para reemplazar al Sopwith 1 1/2 Strutter y Dorand A.R. Con ese fin, Salmson diseñó un biplano muy tradicional con un fuselaje más o menos aerodinámico, un motor montado en la parte delantera y dos tripulantes sentados en cabinas separadas al aire libre. Las alas tenían una disposición de igual envergadura en todas partes, con soportes paralelos y cableados. El empenaje trasero era convencional, con una cola vertical y una cola horizontal asociada. El tren de aterrizaje era un conjunto fijo unido a la parte inferior del fuselaje y al ala inferior, que soportaba las ruedas del tren de aterrizaje. En tierra, un simple patín trasero sostenía la cola del avión.

Dado que Salmson ya tenía una larga historia en la fabricación de motores de avión, el Salmson 2 utilizaba un motor radial Salmson 9Za de 230 hp. Con una hélice de madera de dos palas. Esto le daba una velocidad máxima de mś de 180 km/h. y un alcance de hasta 500 km. El techo de servicio de la aeronave era de más de 6.000 m.

Al igual que otros diseños del momento, el Salmson 2 estaba equipado con múltiples ametralladoras que podían usarse ofensiva o defensivamente según la situación. El piloto utilizaba una ametralladora Vickers de 7,7 mm. que funcionaba con un mecanismo que controlaba la hélice. Esta disposición permitía disparar la ametralladora a través de las palas giratorias de la hélice sin dañar el avión, una técnica que los alemanes perfeccionaron por primera vez durante la guerra. El tripulante trasero, observador en misiones de reconocimiento y artilleros en roles defensivos, manejaba un par de ametralladoras Lewis de 7,7 mm. en un montaje de anillo girable. Su función principal era defender el cuadrante trasero de la aeronave, ya que era el punto débil de la aeronave.

El desarrollo del Salmson 2 tuvo lugar en 1916. El avión estuvo oficialmente listo para su lanzamiento a fines de 1917. La producción finalmente se estabilizó, proporcionando cifras cuantiosas, con un total de alrededor de 3.200 unidades completadas. El Salmson 2 demostró ser vital para las operaciones aéreas francesas en el último año de la guerra (1918), y su importancia se ilustra en los registros de producción.

Además, el Ejército de los EE.UU. recibió 700 ejemplares para sus propios fines de reconocimiento, lo que mejoró aún más el alcance y la importancia general de la aeronave para el esfuerzo de guerra de los Aliados.

Salmson también ofreció una variante de entrenador ligeramente modificada de su Salmson 2, con controles dobles para estudiantes y profesores. Con todo, este avión era una montura viable con un armamento y rendimiento razonables.

Su diseño tenía varias limitaciones comunes a otros aviones de la época, como la visibilidad limitada de la cabina, la comunicación al aire libre entre el piloto y el artillero y la construcción de lona y madera.

Después del armisticio en noviembre de 1918, la reserva de aviones Salmson fue suficiente para venderlos distintos países aliados durantre la posguerra. Entre los operadores globales se encontraban Bélgica, Checoslovaquia, Perú, Polonia, España, la Unión Soviética y Japón.

El avión fue construido bajo licencia por Kawasaki en Japón con la designación Avión de Reconocimiento del Ejército Otsu-1. Kawasaki construyó 300 unidades y al menos la misma cantidad el depósito de suministros de Tokorozawa del Ejército Imperial Japonés. El número real es desconocido y podría ser mayor.

Polonia adquirió 53 aviones provenientes de tres escuadrones franceses diferentes, pero un lote adicional de 14 llegó al país algún tiempo después. Entraron en combate en Pomeramia y en el frente lituano-bielorruso a principios de 1920. Fueron utilizados hasta julio de 1920.

Hubo un puñado de variantes durante guerra olvidadas y eventualmente abandonadas, incluido el modelo de ataque al suelo Salmson 4, la plataforma de reconocimiento táctico Salmson 5 y la plataforma de reconocimiento con cabina única de dos asientos Salmson 7. Sin embargo, algunos Salmson 2 fueron rescatados y convertidos en aviones de pasajeros civiles, conocidos como «Limusina Salmson», a medida que los viajes aéreos comenzaron a ganar popularidad como una forma conveniente de transporte en el mundo de la posguerra.

Salmson 2A2

Ametralladora Vickers de 7,7 mm. .303in Vickers machine-gun

Piloto en la carlinga. Pilot in the cockpit

Ametralladoras Lewis. Lewis machine-guns

Artillero en un avión de la 16ª Escuadrilla francesa. Gunner in a French 16th Squadron aircraft

Cámara de reconocimiento. Reconnaissance camera

Escuadrilla norteamericana en tierra. US Squadron on land

Salmson 2A2 (1ª Escuadrilla norteamericana. US 1st Aero Squadron)

Salmson 2A2 (12ª Escuadrilla norteamericana, aeródromo de Julvecourt (Francia), noviembre de 1918. 12th Aero Squadron, Julvecourt Airdrome, France, November 1918)

Kawasaki Otsu-1 (Japón)

8ª Escuadrilla del Ejército Imperial, 1930. Imperial Japanese Army 8th Squadron, 1930

Kawasaki Otsu-1 (Escuadrilla de Tokorozawa. Tokorozawa Squadron)

Salmson 2 empleado como avión de pasajeros. A civil airliner Salmson 2

Salmson 2 (Líneas Aéreas Latécoère. Latécoère Airlines)

The French Salmson Group was founded by Emile Salmson in 1890 and produced a large number of cars before the First World War. Just before the war, Salmson turned to making aircraft engines, which continued throughout the conflict into the 1940s. Before the company’s collapse in 1946, Salmson undertook various design and production programs for military aircraft, including the Salmson 2 series of biplanes that made their name during World War I.

The Salmson 2 was developed in response to the French Air Force’s request for a reconnaissance platform to replace the outgoing Sopwith 1 1/2 Strutter and Dorand A.R. series. To that end, Salmson designed a very traditional biplane layout with a roughly streamlined fuselage, forward-mounted engine, and two crew members sitting in separate open-air cockpits. The wings had an equal span arrangement throughout, with parallel support struts and applicable wiring. The rear wing was conventional, with a vertical tail and associated horizontal tail. The landing gear was a fixed strut assembly attached to the underside of the fuselage and lower wing assembly, supporting a pair of landing gear. At rest, a simple rear wing supported the aircraft’s tail.

Since Salmson already had a long history of making aircraft engines, the Salmson 2 design used an in-house Salmson 9Za series radial piston engine that produced 230 hp. and drove a wooden two-bladed propeller assembly. This gave the finished airframe a top speed of 116 mph and a range of up to 300 miles. The aircraft’s service ceiling was listed as a useful 20,500 feet.

In keeping with other war development designs, the Salmson 2 was equipped with multiple machine guns that could be used offensively or defensively depending on the air situation. The pilot used a .303 caliber Vickers machine gun that worked with a breaker gear that controlled the propeller. This arrangement allowed the machine gun to be fired through the rotating propeller blades without damaging the aircraft, a technique first perfected by the Germans during the war. The crew in the rear, observers in reconnaissance roles and gunners in defensive roles, wielded a pair of .303 caliber Lewis machine guns on trainable mounts. Its primary role was to defend the critical rear quadrant of the aircraft, as this was where enemy aircraft would attack.

Development of the Salmson 2 took place in 1916, and the aircraft was officially ready for launch at the end of 1917. Production eventually stabilized, providing healthy, useful war figures, with a total of around 3,200 units completed. The Salmson 2 proved vital to French airborne operations in the last year of the war (1918), and its importance is illustrated in the production records.

Additionally, the incoming U.S. Army received 700 samples for its own reconnaissance purposes, further enhancing the aircraft’s overall scope and importance to the Allied war effort against the Allies.
Salmson also offered a slightly modified trainer variant of its Salmson 2, with redundant student and teacher controls. All in all, this plane was a viable mount with a strong feel and reasonable armament and performance.

Their design had several limitations common to other aircraft of the era, such as limited cockpit visibility, open-air communication between pilot and gunner, and canvas wood construction.

After the armistice in November 1918, the stockpile of Salmson aircraft was sufficient to sell to interested Allies in the postwar reconstruction world. As a result, among the global operators were Belgium, Czechoslovakia, Peru, Poland, Spain, the Soviet Union and Japan.

The aircraft was built under licence by Kawasaki in Japan with the designation Army Otsu-1 Reconnaissance Aircraft. 300 units were built by Kawasaki and at least the same number by the Imperial Japanese Army’s Tokorozawa supply depot. The actual number is unknown and could be higher.

Poland procured 53 aircraft coming from three different French squadrons, but an additional batch of 14 arrived to the country some time later. They saw combat in Pomeramia and in the Lithuanian-Bielorussian front in early 1920. They were used until July 1920.

The series also evolved into a handful of forgotten and eventually abandoned wartime variants, including the ground attack Salmson 4, the Salmson 5 tactical reconnaissance platform, and the Salmson 7 two-seat, single-cockpit reconnaissance platform. However, some wartime Salmson 2s were salvaged and converted into «Salmson Limousine» civilian passenger roles as air travel began to gain popularity as a convenient form of transportation in the postwar world.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

tvd.im
Ugolok Neba