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Savoia-Marchetti S.M.82

Bombardero y transporte italiano
Italian bomber and transport


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Bombardero pesado y transporte. TYPE:Heavy bomber and transport.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:29’68 m. SPAN:97.4 ft.
LONGITUD:22’9 m. LENGTH:75.1 ft.
ALTURA:6 m. HEIGHT:19.8 ft.
SUPERFICIE ALAR: 118’6 m². WING AREA: 1,276.64 ft².
PESO EN VACÍO:10.550 kg. EMPTY WEIGHT:23,258 lb.
MOTOR:Tres motores radiales Alfa Romeo 128 RC.21 de 9 cilindros y 950 CV (708 kW) cada uno. ENGINE:Three Alfa Romeo 128 RC.21 9-cylinder radial engines developing 950 hp (708 kW) each.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora Scotti de 12’7 mm. en torreta dorsal.
  • Tres ametralladoras Breda-SAFAT de 7’7 mm. en puestos laterales y ventral.
  • Hasta 4.000 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • One 12.7 mm (0.5 in) Scotti machine-gun in dorsal turret.
  • Three 7.7 mm (0.303 in) Breda-SAFAT machine-guns in ventral and lateral positions.
  • Up to 4,000 kg (8,818 lb) bombload.
VELOCIDAD MÁX.:347 km/h. MAX. SPEED::212 mph.
TECHO:6.000 m. CEILING:19,685 ft.
ALCANCE:2.100 km. RANGE:1,864 ml.
PRIMER VUELO:30 de octubre de 1939. FIRST FLIGHT:30 October 1939.
VERSIONES:12 VERSIONS:12
CONSTRUIDOS:727 (todos los modelos). BUILT:727 (all variants).

El Savoia-Marchetti S.M.82 Canguru (canguro), que realizó su primer vuelo en 1939, fue desarrollado a partir del avión civil S.M.75 Marsupiale (marsupial). La Regia Aeronautica se incautó de algunos aparatos de este modelo en junio de 1940 y también se fabricó una versión militar denominada S.M.75bis. El prototipo del S.M.82 era básicamente una versión más grande de su predecesor con fuselaje más largo y profundo, configurado como monoplano de alas cantilever situadas en medio del fuselaje, rueda de cola plegable y tres motores, característicos de los aviones de transporte y bombarderos del fabricante en aquellos años. Pese a que los motores no le daban la potencia necesaria el transporte de carga y tropas S.M.82 fue ampliamente empleado por la Regia Aeronautica y también por la Luftwaffe en misiones similares. Especialmente apto para el transporte, poseía un dispositivo de carga y descarga que simplificaba estas tareas, y el volumen de su bodega permitía incluso llevar sin dificultad de un biplano Fiat CR.42 completo desmontado. Para misiones de transporte de tropas tenía asientos plegables que proporcionaban espacio para 40 hombres y su equipo, pero podía alojar un mayor número en casos de emergencia. Se fabricaron más de 700 unidades, entrando en servicio las primeras en 1941. Aunque podía ser empleado como bombardero con capacidad para 4.000 kg. de bombas, el S.M.82 se usó poco como tal. Tras el armisticio entre Italia y los Aliados, siguió operando como transporte tanto en la Aeronautica Nazionale Repubblicana (50 unidades) como en la Aeronautica Cobelligerante del Sud (30 aparatos). Tras la guerra 30 aviones estuvieron en servicio con la Aeronautica Militare Italiana, que los empleó hasta principios de los años 60.



First flown during 1939, the Savoia-Marchetti S.M.82 Canguru (kangaroo) was developed from the earlier S.M.75 Marsupiale (marsupial) civil transport, of which a number were impressed into service with the Regia Aeronautica in June 1940: a militarised version designated S.M.75bis was also built for the air force. The S.M.82 prototype was basically an enlarged version of its predecessor with a fuselage that was both longer and deeper, in configuration a cantilever mid-wing monoplane with retractable tailwheel landing gear and the three-engine powerplant that was a feature of the Savoia-Marchetti bomber/transport designs of this era. Despite being underpowered, the S.M.82 cargo/troop transport saw wide-scale use with the Regia Aeronautica, and several were used in similar roles by the Luftwaffe. Specially equipped for the cargo role, it even included handling gear to simplify the loading and unloading of items such as aero engines, and its cabin volume enabled it to transport a dismantled Fiat CR.42 biplane without difficulty. In the troop transport role it had folding seats to provide standard accommodation for 40 and their equipment, but many more than this number were carried in emergency. About 400 were built, the first of them entering service in 1941, but although able to operate as a bomber with a maximum bombload of up to 8,818 Ib (4,000 kg), the S.M.82 saw very limited use in this role. Following the armistice between Italy and the Allies the type continued to operate in the transport role, about 50 with the Aeronautica Nazionale Repubblicana and 30 with the Aeronautica Cobelligerante del Sud. Post-war some 30 continued in service with the Aeronautica Militare Italiana, many remaining in use until the early 1960s.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Mondey, David, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.

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