| DATOS TÉCNICOS (Bulldog Serie 120) |
TECHNICAL DATA (Bulldog Series 120) |
| TIPO:Entrenador básico. | TYPE:Basic trainer. |
| TRIPULANTES:2-3 | CREW:2-3 |
| ENVERGADURA:10,10 m. | SPAN:33.1 ft. |
| LONGITUD:7,08 m. | LENGTH:23.3 ft. |
| ALTURA:2,73 m. | HEIGHT:8.11 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:12,02 m². | WING AREA:129.4 ft². |
| PESO EN VACÍO:669 kg. | EMPTY WEIGHT:1,475 lb. |
| MOTOR:Un motor de 4 cilindros opuestos horizontales Lycoming IO-360-A1B6 de 200 hp. (150 kW) con hélice bipala Hartzell de paso constante. | ENGINE:One Lycoming IO-360-A1B6 4-cylinder air-cooled horizontally-opposed piston engine providing 200 hp. (150 kW) with 2-bladed Hartzell constant speed propeller. |
| ARMAMENTO:
Opcional, probado y nunca empleado.
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ARMAMENT:
Optional, tested and never used.
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| VELOCIDAD MÁX.:240 km/h. | MAX. SPEED:150 mph. |
| TECHO:4.900 m. | CEILING:16,000 ft. |
| ALCANCE:1.000 km. | RANGE:620 ml. |
| PRIMER VUELO:17 de mayo de 1969. | FIRST FLIGHT:19 May 1967. |
| VERSIONES:17 | VERSIONS:17 |
| CONSTRUIDOS:328 | BUILT:328 |
El B.125 Bulldog fue desarrollado por Beagle Aircraft, situada en Shoreham (Reino Unido), como una versión de entrenador militar más potente de su Beagle B.121 Pup. Era completamente acrobático y presentaba una cubierta deslizante agrandada y completamente transparente y una mayor envergadura en comparación con el Beagle Pup. Estaba equipado con un motor de 200 hp. Motor Lycoming que impulsaba una hélice de dos palas de paso variable. El primer prototipo del Bulldog (G-AXEH) voló en la fábrica de la costa sur de Beagle el 19 de mayo de 1969.
Desafortunadamente, más tarde ese mismo año se produjo la quiebra de Beagle Aircraft Limited, tras la retirada del apoyo financiero del gobierno y a pesar de una extensa cartera de pedidos.
Los derechos del diseño para el avión fueron transferidos a Scottish Aviation, cuyo primer ejemplar del Beagle (G-AXIG) voló el 14 de febrero de 1971, este avión había sido registrado inicialmente por Beagle como su segundo B.125.
Antes de su desaparición, Beagle Aircraft había recibido un pedido de Suecia que posteriormente cumplió Scottish Aviation Limited, para luego continuar la producción en Prestwick.
Los dos aviones iniciales (G-AXEH y G-AXIG) fueron utilizados como demostradores de la empresa por Scottish Aviation, uno (G-AXIG) pintado con los colores de la fuerza aérea sueca con el registro ‘005’. Este avión, que voló originalmente el 14 de febrero de 1971, se vendió posteriormente en el mercado civil y durante varios años operó desde el aeródromo de Compton Abbas en Wiltshire.
El Scottish Aviation Bulldog tuvo un éxito razonable en el mercado de exportación con ventas de 78 aviones a la Fuerza Aérea Sueca, así como a varias naciones principalmente africanas. En el Reino Unido, la RAF compró 130 aviones para usarlos como entrenador básico con la denominación de Scottish Aviation Bulldog T Mk 1.
Un avión (G-BDOG) se equipó con un tren de aterrizaje retráctil y se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1976, con el nombre de Bullfinch. Sin embargo, esta versión en realidad no entró en producción y actualmente está registrada como Bulldog 200.
Además de Suecia, los clientes de exportación también incluyeron Botswana, Ghana, Hong Kong, Jordania, Kenia, Líbano, Malasia y Nigeria.
Tras la retirada del modelo de sus funciones de entrenamiento básico en la RAF, en el Escuadrón Aéreo Universitario y en el programa Experiencia Aérea en 2001, los Bulldog civiles se hicieron populares tanto en manos privadas como en clubes de vuelo. Era un avión ideal para los pilotos novatos, ya que ofrecía un buen rendimiento acrobático, excelentes cualidades de manejo y una buena vista panorámica desde la cabina.
En octubre de 2018, aparecieron unos 55 ejemplos en el Registro de Aeronaves Civiles Británicas, varios de los cuales funcionan en sus colores originales de la RAF original o con libreas de exportación.
The Original B.125 Bulldog was developed by Beagle Aircraft, Shoreham as a more powerful military trainer version of their Beagle B.121 Pup. It was fully aerobatic and featured an enlarged, fully-transparent sliding canopy and an increased wingspan when compared with the Beagle Pup. It was fitted with a 200 hp. Lycoming engine driving a two-blade variable pitch propeller. The first prototype Bulldog (G-AXEH) flew at Beagle’s south-coast factory on 19th May 1969.
Unfortunately, later that same year saw the failure of Beagle Aircraft Limited, following the withdrawal of government financial support and despite a full order book.
Design authority for the type had been transferred to Scottish Aviation, whose first example of the Beagle (G-AXIG) flew on 14th February 1971, this aircraft having been initially registered by Beagle as their second B.125.
Before their demise, Beagle Aircraft had received an order from Sweden and this was subsequently fulfilled by Scottish Aviation Limited, who subsequently continued production at Prestwick.
Both of the initial aircraft (G-AXEH and G-AXIG) were used as company demonstrators by Scottish Aviation, with one (G-AXIG) painted in Swedish Air force colours as ‘005’. This aircraft, which was originally flown on 14th February 1971, was subsequently sold on the civil market and for a number of years operated out of Compton Abbas Airfield in Wiltshire.
The Scottish Aviation Bulldog was reasonably successful in the export market with sales of 78 aircraft to the Swedish Air Force, as well as several mainly African nations. In the UK, the RAF purchased 130 aircraft for use as the Scottish Aviation Bulldog T Mk 1 Basic Trainer.
One aircraft (G-BDOG) was fitted with a retractable undercarriage and displayed at Farnborough Air Show in 1976, bearing the type name Bullfinch. This version did not actually enter production however and is currently registered as a Bulldog 200.
In addition to Sweden, export customers also included Botswana, Ghana, Hong Kong, Jordan, Kenya, Lebanon, Malaysia, and Nigeria.
Following the withdrawal of the type from its RAF Basic Training, University Air Squadron and Air Experience roles in 2001, ‘civilianised’ Bulldogs became popular in private and flying club ownership. It was an ideal aircraft for the novice pilots as the type offered good aerobatic performance, excellent handling qualities and good all-round view from the cockpit.
In October 2018, some 55 examples appeared on the British Civil Aircraft Register, several of which are operated in their original RAF or export colour schemes.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
baesystems.com
Beagle Pup and Bulldog Club
©jmodels.net
jmodels.net 